由于运力过剩和需求下滑，预计未来两年集装箱承运人利润将下降80%

汇丰银行(HSBC)周四发布的一项分析称，由于运力过剩和需求下降，集装箱运输正进入一个下降周期，这将导致未来两年内承运人利润下降80%以上。



在一份行业研究报告中，汇丰银行称市场低迷“不可避免”，可能会在2024年触底，利润将比2022年的峰值下降80%以上。



该银行表示，有趣的是，航运公司是否从历史中吸取教训，其指出大约十年前，航运公司带来的严重运力过剩导致价格战和巨额亏损。



“有迹象表明，由于供需缺口不断扩大，现货运价可能迅速降至疫情前的水平。”汇丰银行研究主管表示。



然而，合同运价仍将处于比疫情前更高的水平，几个月来一直在稳步下降的现货运价也不会突破底线。汇丰银行称，原因是集装箱班轮公司将在运力管理方面施加约束。



“总体而言，我们预计该行业将保持盈利，而非疫情前的亏损。”



由于运力过剩和需求下滑，预计未来两年集装箱承运人利润将下降80%
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在船公司上半年盈利创纪录后，集装箱航运业正享受着有史以来最高的盈利水平。德鲁里上半年曾预测，2022年集装箱航运业的营业利润将达到3000亿美元。但自今年年初以来，现货运价已经从2021年的创纪录高位急剧下降。



此外，汇丰银行预计，2022年全球集装箱运量将下降2%，2023年将下降3%，然后在2024年将恢复2.5%。该银行预计2022年、2023年和2024年的活跃运力将分别增长6.2%、6.5%和8%，班轮运营商利润将触底。



截至6月底，集装箱船订单占全球船队总量的近27%，为2009年以来的最高水平，订单总运力为660万TEU。尽管西方主要市场面临巨大的经济不确定性，但大多数船舶将在未来两年内交付。



在与分析师的第二季度财报电话会议中，航运公司都指出了一系列相互矛盾的信号，包括欧洲和美国的通胀和利率上涨，以及美国对进口商品的相关稳定的需求，这些信号给班轮运输的前景蒙上了阴影。



然而，欧洲的需求恶化比美国更为明显。欧盟7月份的通胀率达到9.8%，为25年来的最高水平，而消费者支出的下降推动了整个欧洲大陆的库存增加。



今年上半年，从欧洲最大贸易伙伴中国的集装箱进口中可以看出需求放缓。根据集装箱贸易统计局(CTS)的最新数据，与2021年上半年相比，欧洲今年上半年从中国的进口量为384万TEU，下降了近5%，其中2022年1月是实现同比增长的最后一个月。