拓宽！苏伊士运河会否不再“堵”
- 作者：Kyrie
- 来源：Sunny
- 发布日期：2021-05-14
据埃及《金字塔报》11日报道，埃及总统塞西当天批准了苏伊士运河管理局提交的苏伊士运河南段航道拓宽计划，该计划预计在两年内完成。
据报道，塞西与苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶当天出席埃及东北部伊斯梅利亚省多个项目的交付仪式。塞西在仪式上说，今年3月发生的货轮搁浅事故凸显了加宽苏伊士运河南段航道的重要性。
此次如何拓宽
拉比耶说，该计划主要涵盖苏伊士运河苏伊士市至大苦湖段的约30公里航道，将在此前基础上加宽40米，最大深度从约20米加深至约22米。该计划完成后将使苏伊士运河南段航道拥有双向通行能力，提高运河的通行效率。
苏伊士运河位于欧、亚、非三大洲交界地带的要冲，连接红海和地中海，是亚欧贸易最重要的通道。
今年3月23日，20000TEU级集装箱船“长赐”轮，在苏伊士运河南部的单向航道上搁浅，造成苏伊士运河双方向堵塞。经过近7天的救援，“长赐”轮于3月29日脱浅，但造成了亚欧航线大拥堵，全球贸易受到巨大影响。
此后不久，又有多艘船舶在苏伊士运河上发生搁浅事故，所幸并未造成严重影响。
苏伊士运河始建于1859年，1869年竣工并正式通航。运河的水面宽度在345米到280米之间，用于通航的航道宽度则更窄，平均宽度只有130米。
苏伊士运河最近一次扩建是在2015年，包括新开凿35公里河道，以及拓宽和加深37公里原有河道。扩建后，苏伊士运河的部分航道变为双向，但大苦湖南部仍为单向通航。接连发生事故，也暴露出单向通行的风险。
拓宽！苏伊士运河会否不再“堵”
史上曾多次“拓宽”
其实在开凿之后，苏伊士拓宽了好几次
在1869年刚完工时，苏伊士运河的河面宽度大概在160米到200米之间，河底宽度在60到100米之间，当时最大通航能力是吃水11.6米，空载6.5万吨或者是满载15万吨的大型轮船。
这一数据一直维持到了20世纪60年代，在这一期间，由于东西方交流越发频繁，加上中东地区成为了全球的“石油中心”，因此苏伊士运河渐渐的成为了全世界最为重要的航线之一，是世界经济的大动脉
但是随着时间的发展，苏伊士运河已经渐渐的显示出“疲态”，特别是在上个世纪60年代末，因为埃及和以色列之间爆发了战争，双方往苏伊士运河中埋下了很多炸弹，并且还有大量被炸毁的船只和飞机，苏伊士河也因此被迫关闭了，而这一关就是好几年。埃及在这中间不是没想重新开，毕竟能赚不少钱，但是清理航道需要花费大量的资金，而埃及付不起这个钱。
直到1974年时，美国看不下去了。因为美国需要从中东运油，苏伊士运河走不了，美国需要多付出四分之一的油钱，还浪费了大量的时间。因此，美国便投了2亿美元将苏伊士运河清理了，但是在清理之后，苏伊士运河却面临着通行能力不高的困境，因此在1976年时，在美国的支持下，埃及政府对运河进行了拓宽。
经过5年时间的改造，苏伊士运河的河面宽度扩宽到了365米，深度达到了16.16米，通航能力也大大增加，可以通航空载15万吨，满载37万吨的大型货轮。
近年来，为了适应日益“膨胀”的巨轮，埃及政府从2014年起投入巨资，在北端的穆巴拉克和平大桥与运河中部的大苦湖之间开凿了第二条平行航道，称为“新苏伊士运河”。
然而，“新苏伊士运河”并不能很好地解决问题。苏伊士运河以大苦湖为界，北段地势相对平坦，城镇聚集点较少，所以具备条件来修建一条与旧运河平行的新运河，从而实现这一河段船只的双向通行。
但在另外一端，从大苦湖到最南端的苏伊士港之间，依然只有19世纪的旧航路可供通行。此次“长赐”号就是卡在了这一段路上。
拓宽！苏伊士运河会否不再“堵”
能否解决堵船问题？
对于苏伊士运河而言，即便难度不小，但扩建是教训后的无奈，也是大势下的必须。近年来，为了适应全球航线上的巨型货轮，无论是苏伊士运河，还是巴拿马运河等航道，都经过了多次的改扩建。
然而，扩建或许并不能完全解决堵船的风险，毕竟，在运河不断扩建的同时，货轮的吨位也在日益增长。有专家表示，苏伊士运河是一条与海平面平行的水道，为埃及贯通苏伊士地域、沟通地中海与红海，提供了欧洲至印度洋和西太平洋附近的最近航线。若拓宽挖深航道，船东及承运商势必会重新定制加大版的“顶格船”，稍有不慎又会导致新一轮回的船舶搁浅、运河航道堵塞。所以，不能为了解决眼前的航道堵塞问题而拓宽河道，引发船东及承运商无节制的建造竞技，进而造成新一轮航道阻塞。
另一方面，就算扩建完成，巨额投入的资金如何回收也是问题。目前苏伊士运河的通航费用已经高达30万美元，已经让不少船商叫苦不迭，如果再扩宽势必会带来更高的通航费用，市场是否愿意为更高的通航费买单也未可知，不少船商或许会选择绕道或其他代替路线。
再加上河宽一尺、船高一丈，即便船道变宽了，但船舶也在巨型化，扩建的后顾之忧也不少。
除此之外，运河通过船只的数量也到了瓶颈。2015年新苏伊士运河开通后，埃及官方曾乐观估计，至2023年，经由该运河的商船数量将从当时平均每天49艘增加至97艘。但数据显示，目前每天50多艘的商船通行数量可能已达到饱和状态。
专家指出，在全球范围内进行海运贸易的船只数量，相对是固定的，起伏波动以及增长量都不是很大，运河加宽或者再修建一条，船只的通行量也并不会随之“水涨船高”。
据报道，塞西与苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶当天出席埃及东北部伊斯梅利亚省多个项目的交付仪式。塞西在仪式上说，今年3月发生的货轮搁浅事故凸显了加宽苏伊士运河南段航道的重要性。
此次如何拓宽
拉比耶说，该计划主要涵盖苏伊士运河苏伊士市至大苦湖段的约30公里航道，将在此前基础上加宽40米，最大深度从约20米加深至约22米。该计划完成后将使苏伊士运河南段航道拥有双向通行能力，提高运河的通行效率。
苏伊士运河位于欧、亚、非三大洲交界地带的要冲，连接红海和地中海，是亚欧贸易最重要的通道。
今年3月23日，20000TEU级集装箱船“长赐”轮，在苏伊士运河南部的单向航道上搁浅，造成苏伊士运河双方向堵塞。经过近7天的救援，“长赐”轮于3月29日脱浅，但造成了亚欧航线大拥堵，全球贸易受到巨大影响。
此后不久，又有多艘船舶在苏伊士运河上发生搁浅事故，所幸并未造成严重影响。
苏伊士运河始建于1859年，1869年竣工并正式通航。运河的水面宽度在345米到280米之间，用于通航的航道宽度则更窄，平均宽度只有130米。
苏伊士运河最近一次扩建是在2015年，包括新开凿35公里河道，以及拓宽和加深37公里原有河道。扩建后，苏伊士运河的部分航道变为双向，但大苦湖南部仍为单向通航。接连发生事故，也暴露出单向通行的风险。
拓宽！苏伊士运河会否不再“堵”
史上曾多次“拓宽”
其实在开凿之后，苏伊士拓宽了好几次
在1869年刚完工时，苏伊士运河的河面宽度大概在160米到200米之间，河底宽度在60到100米之间，当时最大通航能力是吃水11.6米，空载6.5万吨或者是满载15万吨的大型轮船。
这一数据一直维持到了20世纪60年代，在这一期间，由于东西方交流越发频繁，加上中东地区成为了全球的“石油中心”，因此苏伊士运河渐渐的成为了全世界最为重要的航线之一，是世界经济的大动脉
但是随着时间的发展，苏伊士运河已经渐渐的显示出“疲态”，特别是在上个世纪60年代末，因为埃及和以色列之间爆发了战争，双方往苏伊士运河中埋下了很多炸弹，并且还有大量被炸毁的船只和飞机，苏伊士河也因此被迫关闭了，而这一关就是好几年。埃及在这中间不是没想重新开，毕竟能赚不少钱，但是清理航道需要花费大量的资金，而埃及付不起这个钱。
直到1974年时，美国看不下去了。因为美国需要从中东运油，苏伊士运河走不了，美国需要多付出四分之一的油钱，还浪费了大量的时间。因此，美国便投了2亿美元将苏伊士运河清理了，但是在清理之后，苏伊士运河却面临着通行能力不高的困境，因此在1976年时，在美国的支持下，埃及政府对运河进行了拓宽。
经过5年时间的改造，苏伊士运河的河面宽度扩宽到了365米，深度达到了16.16米，通航能力也大大增加，可以通航空载15万吨，满载37万吨的大型货轮。
近年来，为了适应日益“膨胀”的巨轮，埃及政府从2014年起投入巨资，在北端的穆巴拉克和平大桥与运河中部的大苦湖之间开凿了第二条平行航道，称为“新苏伊士运河”。
然而，“新苏伊士运河”并不能很好地解决问题。苏伊士运河以大苦湖为界，北段地势相对平坦，城镇聚集点较少，所以具备条件来修建一条与旧运河平行的新运河，从而实现这一河段船只的双向通行。
但在另外一端，从大苦湖到最南端的苏伊士港之间，依然只有19世纪的旧航路可供通行。此次“长赐”号就是卡在了这一段路上。
拓宽！苏伊士运河会否不再“堵”
能否解决堵船问题？
对于苏伊士运河而言，即便难度不小，但扩建是教训后的无奈，也是大势下的必须。近年来，为了适应全球航线上的巨型货轮，无论是苏伊士运河，还是巴拿马运河等航道，都经过了多次的改扩建。
然而，扩建或许并不能完全解决堵船的风险，毕竟，在运河不断扩建的同时，货轮的吨位也在日益增长。有专家表示，苏伊士运河是一条与海平面平行的水道，为埃及贯通苏伊士地域、沟通地中海与红海，提供了欧洲至印度洋和西太平洋附近的最近航线。若拓宽挖深航道，船东及承运商势必会重新定制加大版的“顶格船”，稍有不慎又会导致新一轮回的船舶搁浅、运河航道堵塞。所以，不能为了解决眼前的航道堵塞问题而拓宽河道，引发船东及承运商无节制的建造竞技，进而造成新一轮航道阻塞。
另一方面，就算扩建完成，巨额投入的资金如何回收也是问题。目前苏伊士运河的通航费用已经高达30万美元，已经让不少船商叫苦不迭，如果再扩宽势必会带来更高的通航费用，市场是否愿意为更高的通航费买单也未可知，不少船商或许会选择绕道或其他代替路线。
再加上河宽一尺、船高一丈，即便船道变宽了，但船舶也在巨型化，扩建的后顾之忧也不少。
除此之外，运河通过船只的数量也到了瓶颈。2015年新苏伊士运河开通后，埃及官方曾乐观估计，至2023年，经由该运河的商船数量将从当时平均每天49艘增加至97艘。但数据显示，目前每天50多艘的商船通行数量可能已达到饱和状态。
专家指出，在全球范围内进行海运贸易的船只数量，相对是固定的，起伏波动以及增长量都不是很大，运河加宽或者再修建一条，船只的通行量也并不会随之“水涨船高”。