跨国港口的拥堵导致附加费提高
- 作者：以斯帖
- 来源：搜王
- 发布日期：2020-09-07
最近，菲律宾海员派遣公司CF Sharp Crew Management总经理罗杰·斯托里（Roger Storey）透露，每天有40多艘船驶往菲律宾马尼拉港，以换取海员，这造成了该港口的严重拥堵。
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但是，不仅马尼拉，而且一些港口也很拥挤。当前拥塞的端口如下：
1.洛杉矶港口拥堵：卡车司机或罢工
尽管美国的假日旺季尚未到来，但卖家正在努力提前准备11月和12月的购物月，货运旺季的势头已经开始显现，港口的拥堵状况变得越来越严重。
八月通常是海上运输的高峰月份。随着装运量的增加，现在的运输空间正在破裂，拖车很紧，集装箱的倾销也很严重，海洋货运也在继续增加。
据了解，亚马逊的许多商品现在都在洛杉矶的仓库中积压，处理中心超负荷运转。
一些知情人士说 由于大量海运货物运往洛杉矶，港口和码头拥挤，卡车司机的需求超过需求。
由于货物量大，驾驶员少，美国洛杉矶卡车目前的供求关系极不平衡。 8月份长途卡车的运费已飙升至历史最高水平。
更糟糕的是，美国卡车运输协会（ATA）的多式联运汽车运输商会（IMCC）针对外国船运公司的“非法行为”提起诉讼。
ATA执行副总裁Bill Sullivan负责宣传：“这些船运公司阻止卡车司机选择港口和内陆地区的设备供应商，并要求卡车司机使用特定的底盘，这迫使美国卡车司机和美国消费者获得了近1.8美元的补贴。仅在过去的三年中就达到了十亿。”
沙利文说：“这种情况必须结束。在尝试达成互惠互利的解决方案的几次尝试之后，我们现在要求FMC解决这一问题。否则，卡车司机将计划罢工。”
2.洛杉矶小托运人：附加费增至5000美元
根据JOC.com的报告，洛杉矶铁路局在其8月27日的咨询中向互操作性营销公司（IMC）写道：“太平洋联盟认为，国内集装箱运输能力的需求正在增加。
为了增加容量以达到预定的基本负荷，我们提高了在洛杉矶市场上运送标准和总MCP的客户的附加费。 ”
从8月30日开始，联合太平洋铁路公司将洛杉矶小型承运人的超额合同货物附加费提高至5,000美元，所有其他国内承运人的附加费则提高至1,500美元。
根据JOC.com获得的UP价格表，9月初现货市场从洛杉矶到亚特兰大，达拉斯和芝加哥的运输总价格将超过7,500美元，小货主的附加费将超过10,000美元。
为了增加容量以达到预定的基本负荷，我们提高了在洛杉矶市场上运送标准和总MCP的客户的附加费。 ”
从8月30日开始，联合太平洋铁路公司将洛杉矶小型承运人的超额合同货物附加费提高至5,000美元，所有其他国内承运人的附加费则提高至1,500美元。
根据JOC.com获得的UP价格表，9月初现货市场从洛杉矶到亚特兰大，达拉斯和芝加哥的运输总价格将超过7,500美元，小货主的附加费将超过10,000美元。
UP还对北加州以外地区的多余货物收取了500美元的附加费，并将于9月6日在西雅图开始收取类似费用。
3.马尼拉港口拥堵：每天超过40艘船
最近，菲律宾海员派遣公司CF Sharp Crew Management总经理Roger Storey在接受航运媒体IHS Maritime Safety采访时说：
目前，马尼拉港口交通严重拥堵。每天有40多艘船驶往马尼拉，以换海员。轮船的平均等待时间超过一天，导致港口严重拥堵。
如果日程安排很紧，那么即使在天气允许的情况下，海员的平均停留时间可能会超过两天，这将使海员无法在马尼拉港打电话。因此，船东和承租人必须考虑可能的商业影响。
最近，菲律宾海员派遣公司CF Sharp Crew Management总经理Roger Storey在接受航运媒体IHS Maritime Safety采访时说：
目前，马尼拉港口交通严重拥堵。每天有40多艘船驶往马尼拉，以换海员。轮船的平均等待时间超过一天，导致港口严重拥堵。
如果日程安排很紧，那么即使在天气允许的情况下，海员的平均停留时间可能会超过两天，这将使海员无法在马尼拉港打电话。因此，船东和承租人必须考虑可能的商业影响。
根据IHS Markit AISLive提供的船舶动态信息，8月28日，马尼拉港有152艘船，另有238艘船抵达。
从8月1日至18日，共有2197艘船抵达。 7月份共有3,415艘船抵达马尼拉港，6月份为2,279艘。
从8月1日至18日，共有2197艘船抵达。 7月份共有3,415艘船抵达马尼拉港，6月份为2,279艘。
4.拉各斯港口的交通拥挤：50天等待轮船
Dynamar全年发布区域报告。该小组最新的西非分析表明，交通拥堵仍在继续，尤其是在尼日利亚港口，但利益相关者正忙于指责其他人，而不是开发解决方案。
该服务已从拉各斯的Apapa港口转移到刚果共和国黑角的拉各斯以南1,500公里的港口，然后又转移回尼日利亚。
Dynamar的高级航运分析师兼顾问Vardy说：“据报道，拉各斯港口的轮船等待时间已达五十（50）天。边。”：没有人清关，港口变成了仓库，拉各斯港口拥挤不堪！
Dynamar全年发布区域报告。该小组最新的西非分析表明，交通拥堵仍在继续，尤其是在尼日利亚港口，但利益相关者正忙于指责其他人，而不是开发解决方案。
该服务已从拉各斯的Apapa港口转移到刚果共和国黑角的拉各斯以南1,500公里的港口，然后又转移回尼日利亚。
Dynamar的高级航运分析师兼顾问Vardy说：“据报道，拉各斯港口的轮船等待时间已达五十（50）天。边。”：没有人清关，港口变成了仓库，拉各斯港口拥挤不堪！
，尼日利亚港口管理局（NPA）指责在拉各斯经营Apapa码头的APM码头缺少集装箱装卸设备，导致该港口积压了货物。
此前，《卫报》在尼日利亚航站楼采访了相关工人，并了解到：
在尼日利亚，码头费约为457美元，运费为374美元，而从港口到仓库的当地运费约为2050美元。
SBM的情报报告还显示，与加纳和南非相比，从欧盟运往尼日利亚的货物价格更高。
根据《卫报》的报道，尼日利亚西非交通拥堵问题的最终解决方案必须是监管机构与班轮运营商和码头的合作，以及通过海关和其他程序寻求解决方案的机构的合作。
此前，《卫报》在尼日利亚航站楼采访了相关工人，并了解到：
在尼日利亚，码头费约为457美元，运费为374美元，而从港口到仓库的当地运费约为2050美元。
SBM的情报报告还显示，与加纳和南非相比，从欧盟运往尼日利亚的货物价格更高。
根据《卫报》的报道，尼日利亚西非交通拥堵问题的最终解决方案必须是监管机构与班轮运营商和码头的合作，以及通过海关和其他程序寻求解决方案的机构的合作。
5.阿尔及利亚：港口拥堵附加费发生变化
在8月初，Bejaia港口工人进行了为期19天的罢工，罢工已于8月20日结束。但是，该港口当前的停泊顺序在7至10天之间严重拥堵，并且具有以下影响：
1.延迟船舶到达港口的时间；
2.空设备重新安装/更换的频率受到影响；
3.运营成本增加；
因此，港口规定，来自世界各地前往贝加亚的船舶需要缴纳拥堵费，每个集装箱的标准为100美元/ 85欧元。申请日期为2020年8月24日。
在8月初，Bejaia港口工人进行了为期19天的罢工，罢工已于8月20日结束。但是，该港口当前的停泊顺序在7至10天之间严重拥堵，并且具有以下影响：
1.延迟船舶到达港口的时间；
2.空设备重新安装/更换的频率受到影响；
3.运营成本增加；
因此，港口规定，来自世界各地前往贝加亚的船舶需要缴纳拥堵费，每个集装箱的标准为100美元/ 85欧元。申请日期为2020年8月24日。
6.船员被诊断出新冠：曾经被称为青岛港，上海港，宁波港
8月25日，赫伯罗特在其官方网站上宣布，载有8600 TEU集装箱船“ SOFIA EXPRESS”的两名船员在温哥华港进行了核酸检测。
据报道，这艘集装箱船“ SOFIA EXPRESS”是赫伯罗特在太平洋北环路4号（PN4）航线上的部署。
根据大型航行时间表的数据，“ SOFIA EXPRESS”船曾被称为青岛港，上海港和宁波港。
截至8月27日21:00，原定于25日出发的船只仍在锚点。温哥华的“索非亚特快”轮停靠是由于码头拥挤而推迟的，但幸运的是，货物装卸工作已经完成。
8月25日，赫伯罗特在其官方网站上宣布，载有8600 TEU集装箱船“ SOFIA EXPRESS”的两名船员在温哥华港进行了核酸检测。
据报道，这艘集装箱船“ SOFIA EXPRESS”是赫伯罗特在太平洋北环路4号（PN4）航线上的部署。
根据大型航行时间表的数据，“ SOFIA EXPRESS”船曾被称为青岛港，上海港和宁波港。
截至8月27日21:00，原定于25日出发的船只仍在锚点。温哥华的“索非亚特快”轮停靠是由于码头拥挤而推迟的，但幸运的是，货物装卸工作已经完成。
国外的疫情仍在蔓延，各国港口的拥堵状况严重。特此提醒外贸代理及时注意，以免造成不必要的损失。