干散货牛市心态呈压倒性态势

上半年国际大宗干散货需求证明了野蛮增长,下半年也应对等强劲,一些板块也将好于其他。

　　前5个月一大半今年预计交付的船舶订单已经下水，而下半年预计铁矿石发货还将更好，尤其来自巴西。以及谷物、小宗干散货贸易将持续走强，如此，干散货运价有望处于盈利性水平，消抵任何潜在的黑天鹅事件。

　　据BIMCO报告，1-5月全年的3000万新船订单已实现1600万载重吨，预计全年运力增长2.4%(拆解1600万载重吨，过去11年以来第三低)，大幅低于去年的4%增长率。目前市场总体水平24000美元/天，各参与方都在赚钱，这还没涨破天际，也不是超级周期。

　　牛市信心来自于数十年来最低的运力供给增长，以及大涨的需求、全球GDP强劲复苏至5.5%，此种盛况甚至还可能维持到2022年以后，是2003-2008年以来的一个旺周期。

　　海事战略国际公司预计市场将在第三季度涨至全年最高，好望角型船租金将平均35000美元/天，四季度回落至29000美元/天。对应地，巴拿马型船租金将分别为23000与19000美元/天。超级灵便型船租金22600、18000美元/天;小灵便型船租金20000、17000美元/天。

　　Cleaves Securities投行更看好下半年的大型散货船，预计VLOC三季度平均43000美元/天，四季度50000美元/天，好望角型船33000美元/天、38000美元/天。巴拿马型船租金则可能下滑。

　　Braemar ACM公司：各国基建刺激支出将带动小宗干散货、谷物贸易持续走强，今年以来全球谷物发运突破2.671亿吨，同比增长11%，其中4月5870万吨，大部分增长来自美国、加拿大、澳大利亚、巴西、阿根廷。下半年大豆出口下滑可能对巴拿马型船运费不利，但不会影响灵便型船舶(将得益于小麦、玉米出口的季节性走强)。

　　在2023年新船交付大量增加前，即使各国的制造业、基建经济刺激减弱，干散货运价仍可能保持涨势。