假如美伊爆发战争，航运业直接影响几何？

中东海湾地区的干散货船、集装箱船和滚装船的贸易与全球贸易相比并没有那么重要。按重量计算，该地区的干散货船出口量约占全球出口量的3%。

然而，这类贸易受影响的程度与依赖中东海湾为港口枢纽中心的人口息息相关。战争风险成本正在转化为对进入该地区的集装箱船征收更高的附加费，而这些最终都会转嫁给消费者。
在干散货船市场，中东海湾地区的进口量大于出口量，但差距最近一直在减少。运输成本的不断上升可能会降低该地区部分出口产品的经济效益。

油价上涨意味着更多的船舶燃料费用，而燃料费用占运输成本的50%以上。正面冲突将会进一步影响所有阿拉伯石油生产者的石油出口，进而导致油价进一步上涨。更高的燃油价格也会增加货物海运的额外成本。
到目前为止，伊朗石油减产对石油市场的影响甚微。对一些买家而言，全球经济大环境对油价的影响超过原油产量降低的影响。

尽管如此，制裁似乎正在推高石油定价。无论伊朗冲突对航线的直接影响是什么，油价将会上涨，船东将会为船舶运营支付更多费用。

除此之外，IMO 2020年限硫令的实施还会增加额外的成本，并且在未来几个月开始对燃油市场产生重大影响。

目前的紧张局势对航运产生的影响不大，最糟也只是保险和护航安全等成本微涨，少数船东受到影响。

中断情况将持续，但总体而言，迄今为止还没有任何一个航运市场出现系统性反应，故而证明区域贸易暂停是一种严重风险。

航运行业像往常一样，在多数船型领域还是关注着它传统的和更为实际的天敌——船舶数量过多导致收益较低。
伊朗冲突的升级在短期内将产生负面影响，但随着争端的解决，市场将有所反弹。
所有图表都基于港口层面的实际船舶动向情况绘制，并结合先进的逻辑分层来解释从泊位层面到国家和地区层面的商品流量汇总情况。