Maersk未能达到EBIT边缘差距目标

对其集装箱运输运营报告的季度财务业绩中有11项的Alphaliner调查显示，2017年第一季度承运人的平均营业利润率为-1.2％。

尽管货运率更高，而且同比上涨，但只有五个承运人的运营利润为正面利润。根据Alphaliner通讯，薄弱的结果主要是由于较高的掩体燃料成本和季节性较弱的第一季度升降机与远东的月球新年假期有关。

CMA CGM在主要运营商中的业绩最强，核心EBIT利润率为5.5％，营业收入为2.52亿美元，收入为46.2亿美元。CMA CGM在2016年6月对NOL（APL）的收购似乎为公司带来了直接利益，在APL传统上更牢固的东西方行业的利率和数量增长，有助于抵消CMA CGM的北南交易的弱点。有传统的存在。

相比之下，马尔斯克连续第四季度的营业损失票房，核心EBIT利润率为-1.0％，第一季度的营业损失为5600万美元，收入为54.93亿美元。尽管马斯克（Maersk）将其目标设定为EBIT保证金差距比行业平均水平高出5％，并且在运营利润率方面是顶级四分之一的表现，但它不仅在过去两个季度中未能实现这两个目标，而且还没有达到这两个目标相对于其主要竞争对手的收入绩效，第三四分位数。