这些航线上，是时候跟APL说声“再见”了！

终于
还是到了要跟APL说声“再见”的时候了
虽然只是在中东，印巴
亚洲，拉丁美洲，大洋洲.....
    

这是一篇压了很多天的“新闻”，一直hold住没发，是因为和很多喜欢APL这家船公司的外贸和货代朋友一样，我们一直在等法国达飞“辟谣”，一直在等APL“辟谣”！

但是，这次我们失望了！

法国达飞没有出面“辟谣”，APL也选择了沉默！

由此可知，我们是时候跟APL说声“再见”了！虽然只是中东线，印巴线，亚洲线，拉丁美洲线和大洋洲线.....


▲APL和我们渐行渐远！

据搜航网多天前获悉，全球航运业历史最为悠久的知名的集装箱运输品牌，拥有172年历史的APL——美国总统轮船，将在未来五周内陆续退出印度次大陆航线，中东航线和拉丁美洲航线！


▲“讲不出再见”


自从2015年法国达飞收购APL之后，APL的业务范围一直处于一种比较尴尬的状态——动荡！

常常是马赛（达飞总部所在地）一声令下，APL就得在内部战略调整过程中“丢失”一块市场！

据搜航网不完全统计：

2018年12月，APL拱手将亚洲线交给CNC
2019年10月，APL退出亚欧航线和跨大西洋航线
2020年01月，APL退出大洋洲航线
2020年05月，APL即将退出中东印巴和拉丁美洲

虽然这只是一家集团公司（CMA）对旗下公司（APL）做的一次内部业务的调整，完全是基于自己公司航线规矩及品牌策略的内部“家事”。


▲2019年Q1业绩不理想，达飞官网随即宣布内部航线品牌调整！

作为业界，我们也不想过多讨论到底是像马士基对汉堡南美，或者中远海运对东方海外这样保持市场双品牌“独立”模式好？还是像赫伯罗特这种将CSAV和UASC直接整合“吞并”的模式好？


只是作为外贸和货代物流业，我们很遗憾地发现，未来可选择的船公司品牌越来越少，这对于那些喜爱像APL这样百年老牌的热衷用户，以及对于集装箱班轮业的良性健康发展，都不算是好消息。

一个月之后，除了跨太平洋航线之外，所有中东印巴，大洋洲和拉丁美洲的客户会突然发现：APL，“不见了”！

且走且珍惜，未来四周，在中东印巴和拉丁美洲航线上，APL承运的不仅是你的货物和支持，还是一份沉甸甸的回忆！