港口拥堵，Covid-19加速港口投资
- 作者：亚伦
- 发布日期：2021-08-27
金融时报网站最近发表了一篇标题的文章，标题为“自集装箱运输开始以来最大的危机”的文章，称Covid-19大流行导致港口面临65年的最大危机，突出了迫切需要对港口投资的迫切需求并迫切需要升级世界港口。这篇文章已被广泛转载和参考新闻和许多网络媒体传播，并且概述了如下：
除了极端天气造成的延误外，去年开始的冠状病毒大流行病将留下全球运输系统，在65年内面临其最大危机。坚定的最终需求和老化港口基础设施是紧张的运输供应链，短缺和拥堵继续恶化世界各地。
当局说，大流行突出了港口的迫切需要投资。过去一年，整个港口基础设施系统都被淹没了。据Kuehne称，全球陷入困境的港口353艘集装箱船搁浅，比今年早些时候的两倍多。 ＆Kuehne，一个物流。
Covid-19在线购物繁荣促进了对下一天送货服务的需求，而运输拥堵导致股票短缺和交付延误，推动价格。行程控制，由大流行引起的社会疏散规则和工厂关闭已扰乱传统供应链，导致一些航线上的运费飙升。
在爆发之前，港口已经在压力下，通过自动化操作，脱碳物流和建筑设施来处理新一代较大船只来升级其基础设施。新的基础设施需要时间。
英国公司Aceon Harmark表示，一些港口可能无法容纳新大型船舶。大流行也强调了需要更大的协调，信息交流和供应链的数字化。
截至周日晚上，彭博周一报道，37艘船只正在等待洛杉矶和长滩加州港口的港口，引用了官员在圣佩德罗湾监测海上交通。该数量几乎在7月中旬和最多的数字自从2月初的记录40被设定。
根据洛杉矶Data.Still港的说法，平均时间船只等待泊位是6.2天，从6月1日起，低于4月份八天的平均等待时间。
位于加利福尼亚州的圣佩德罗湾拥有最繁忙的港口。其中，洛杉矶港是美国港口的重要门户，是美国国际贸易的重要网关，西半球最繁忙的海港。根据洛杉矶港口网站，它在2020年处理了920万二十英尺相当单位（TEU），在美国港口排名第一。
这不仅仅是美国。根据Lehnne + Nagel的即时数据，Logistics公司，353艘货船现已陷入困境，在该年初陷入困境。
在港口的集装箱拥堵方面，运费正在飙升。
根据数据提供商Freightos.lars Mikael的说法，FT指出，从中国向西海岸运送40英尺到美国西海岸的成本飙升至大流行前水平的15,800美元，10次，上半年增加了一半。世界上最大的集装箱航运集团全球海洋网络负责人Jensen表示，由于达达突变菌株变得普遍，并且海洋网络仍然非常紧张，因此没有改善迹象。
它介绍了显示全球运输价格的数据的斜线。
一方面，根据中央电视台金融，8月10日，全球集装箱货运指数表明，来自中国的海运价格，东南亚到北美洲东海岸首次超过20,000美元。偶尔波罗的海干指数是全球散货货运价格的基准，增长93分，或约3％，到8月12日，达到3,503，自2010年中期以来其最高水平。
.............................. ... Criplile，Hotel Theortagogo。
欧洲在夏天的工业生产中已经感受到了在夏天的弱势工业生产中。据金融时报，野蛮的英国和欧元区经济学家，表示，供应链终点可能会对欧元区生产权衡一段时间。放弃中断将促使更大的制造商和零售商考虑磨牙供应链的方法，例如库存库存和双重采购。
据Drewry Report表示，尽管对集装箱港口投资，但在未来几年的情况下，挤塞是对该行业的不断增长的问题。
拥挤是在西海岸集装箱港口众所周知的，由长滩和洛杉矶领导，批评不是隐藏.Maersk，一个和Hapag-Lloyd对缺乏港口能力缺乏批评。但是需要更多速度op opt expression以消除延迟。
在任何情况下，港口缺乏投资和可用性将在未来几年中迁至该行业越来越核心，Drewry的报告称.Drewry预计每年增加2.5％的全球港口处理能力，直到2025年或约为2025年在未来四年内，13亿英尺。同时，船东的需求将每年增长约5％，增加港口的使用从现在的67％的75％。
拥塞是织布织机
经济，标志是积极的。但是，给出了最近的港口拥堵，75％的人可能太接近了最大。
Drewry表示，如果港口容量没有增加，这一问题将是一个问题。这是因为每个港口都有不均匀的利用率，Covid-19的历史表明，一个端口的封锁可以快速影响别人。最重要的是港口目前正在进行的扩展预计将成为现有港口设施的扩展。，Howe，新港口的建设仍处于一个非常低的水平。
另一方面，根据2020年的调查，亚洲港口，尤其是中国港口，占据了全球终端运营商排名中的三大职位.Singapore的PSA International排名第一，拥有59.5米的Teu.china商人港口于2020年跳到第二位，随着吞吐量增加13.4％至4710万TEU.COSCO航运港排名第三，拥有4620万TEU.MAESK的APM终端，是4550万TEU.AMONG，中国贸易群的崛起，由于法国CMA集团达到销售协议，收购先前谈判的港口。
除了极端天气造成的延误外，去年开始的冠状病毒大流行病将留下全球运输系统，在65年内面临其最大危机。坚定的最终需求和老化港口基础设施是紧张的运输供应链，短缺和拥堵继续恶化世界各地。
当局说，大流行突出了港口的迫切需要投资。过去一年，整个港口基础设施系统都被淹没了。据Kuehne称，全球陷入困境的港口353艘集装箱船搁浅，比今年早些时候的两倍多。 ＆Kuehne，一个物流。
Covid-19在线购物繁荣促进了对下一天送货服务的需求，而运输拥堵导致股票短缺和交付延误，推动价格。行程控制，由大流行引起的社会疏散规则和工厂关闭已扰乱传统供应链，导致一些航线上的运费飙升。
在爆发之前，港口已经在压力下，通过自动化操作，脱碳物流和建筑设施来处理新一代较大船只来升级其基础设施。新的基础设施需要时间。
英国公司Aceon Harmark表示，一些港口可能无法容纳新大型船舶。大流行也强调了需要更大的协调，信息交流和供应链的数字化。
截至周日晚上，彭博周一报道，37艘船只正在等待洛杉矶和长滩加州港口的港口，引用了官员在圣佩德罗湾监测海上交通。该数量几乎在7月中旬和最多的数字自从2月初的记录40被设定。
根据洛杉矶Data.Still港的说法，平均时间船只等待泊位是6.2天，从6月1日起，低于4月份八天的平均等待时间。
位于加利福尼亚州的圣佩德罗湾拥有最繁忙的港口。其中，洛杉矶港是美国港口的重要门户，是美国国际贸易的重要网关，西半球最繁忙的海港。根据洛杉矶港口网站，它在2020年处理了920万二十英尺相当单位（TEU），在美国港口排名第一。
这不仅仅是美国。根据Lehnne + Nagel的即时数据，Logistics公司，353艘货船现已陷入困境，在该年初陷入困境。
在港口的集装箱拥堵方面，运费正在飙升。
根据数据提供商Freightos.lars Mikael的说法，FT指出，从中国向西海岸运送40英尺到美国西海岸的成本飙升至大流行前水平的15,800美元，10次，上半年增加了一半。世界上最大的集装箱航运集团全球海洋网络负责人Jensen表示，由于达达突变菌株变得普遍，并且海洋网络仍然非常紧张，因此没有改善迹象。
它介绍了显示全球运输价格的数据的斜线。
一方面，根据中央电视台金融，8月10日，全球集装箱货运指数表明，来自中国的海运价格，东南亚到北美洲东海岸首次超过20,000美元。偶尔波罗的海干指数是全球散货货运价格的基准，增长93分，或约3％，到8月12日，达到3,503，自2010年中期以来其最高水平。
.............................. ... Criplile，Hotel Theortagogo。
欧洲在夏天的工业生产中已经感受到了在夏天的弱势工业生产中。据金融时报，野蛮的英国和欧元区经济学家，表示，供应链终点可能会对欧元区生产权衡一段时间。放弃中断将促使更大的制造商和零售商考虑磨牙供应链的方法，例如库存库存和双重采购。
据Drewry Report表示，尽管对集装箱港口投资，但在未来几年的情况下，挤塞是对该行业的不断增长的问题。
拥挤是在西海岸集装箱港口众所周知的，由长滩和洛杉矶领导，批评不是隐藏.Maersk，一个和Hapag-Lloyd对缺乏港口能力缺乏批评。但是需要更多速度op opt expression以消除延迟。
在任何情况下，港口缺乏投资和可用性将在未来几年中迁至该行业越来越核心，Drewry的报告称.Drewry预计每年增加2.5％的全球港口处理能力，直到2025年或约为2025年在未来四年内，13亿英尺。同时，船东的需求将每年增长约5％，增加港口的使用从现在的67％的75％。
拥塞是织布织机
经济，标志是积极的。但是，给出了最近的港口拥堵，75％的人可能太接近了最大。
Drewry表示，如果港口容量没有增加，这一问题将是一个问题。这是因为每个港口都有不均匀的利用率，Covid-19的历史表明，一个端口的封锁可以快速影响别人。最重要的是港口目前正在进行的扩展预计将成为现有港口设施的扩展。，Howe，新港口的建设仍处于一个非常低的水平。
另一方面，根据2020年的调查，亚洲港口，尤其是中国港口，占据了全球终端运营商排名中的三大职位.Singapore的PSA International排名第一，拥有59.5米的Teu.china商人港口于2020年跳到第二位，随着吞吐量增加13.4％至4710万TEU.COSCO航运港排名第三，拥有4620万TEU.MAESK的APM终端，是4550万TEU.AMONG，中国贸易群的崛起，由于法国CMA集团达到销售协议，收购先前谈判的港口。