铁路运输中国与汉堡之间的集装箱运输量

汉堡的TCO Transcargo是中国往返中国的火车运输，仓储，配送和集装箱物流的服务提供商，迅速发展。

公司官员表示，由于TCO在12个月前进入中国铁路领域，这一业务呈现出进一步增长的迹象。

TCO总经理Thomas Wolnewitsch说：“我们主要处理出口到中国的集装箱，每周开出三到四个40英尺的集装箱。

今天，该公司每周处理25个集装箱，这些到中国的铁路集装箱占TCO业务的10％至15％。

汉堡港港口运营的主要业务是货物装卸，集装箱堆填和中国货运安全包装。这里TCO不得不适应和学习，因为一些要求与海运集装箱的要求截然不同。

Wolnewitsch先生说：“在目的地，郑州铁路终端，严格的规定适用于集装箱的装载情况，我们收到明确的说明，说明容器在重量方面必须平衡，才能在中国转运。

TCO还负责在汉堡 - 沃尔茨霍夫（Hamburg-Waltershof）的Eurokombi的多式联运码头（Hamburg-Waltershof）或汉堡 - 比尔维尔（Hamburg-Billwerder）的DUSS交付集装箱。

从那里，他们继续在波兰 - 白俄罗斯边界的马拉斯新泽（Malaszewicze），从那里将它们从标准转移到大规模轨道。他们继续通过白俄罗斯，俄罗斯和哈萨克斯坦在中国的河南省郑州。

中国至少70％的由TCO处理的铁路集装箱包含汽车。其余30％的货运包括机械，钢卷和装箱/装箱的出口货物。

TCO的合作伙伴和客户是中国铁路运营商郑州国际中心发展。目前，ZIH火车几乎每天都要离开汉堡。运营商计划进一步提振频率以应对不断增长的需求。

Wolnewitsch先生认为，将时间节省作为铁路集装箱的一个优势。通过水，门到门的运输目前需要六个星期，但铁路是三个星期。目的是在七至九天之内完成铁路运输，以覆盖11000公里的路线。

Wolnewitsch先生说：“随着时间的推移，铁路与海运相比是非常有趣的，而且与空运相比，铁路价格非常有吸引力。”

不过，他相信，新的运输系统不会对海运领域的运输量造成很大的影响。为此，它的能力太小了。

“但是，空运当然可以感受到效果，”TCO总监预测。