运输市场“很酷”！海运急剧下降，一个回到两年前！
- 作者：亚伦
- 发布日期：2022-09-23
运输市场“很酷”！海运急剧下降，一个回到两年前！
通过皮质百万
14:28 9月22日，2022年上海
用来适用于全球航运业的“九金，十银”一词，但今年的传统峰季节受到了冷阵的打击。去年飙升的航运市场已从卖方市场转变为买方市场，因为主要运输线的货运价格暴跌。
根据，从中国到美国西海岸的一条40英尺集装箱的价格在1月份约为10,000美元，八月的价格约为4,000美元，下降了60％，比去年的峰值平均水平为20,000美元。来自波罗的海交换的数据。
即使最近，货运圈也将Yantian淘汰为2850美元的长港口大容器价格，收到的商品低于3000美元！
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根据上海运输交易所的东南亚集装箱货运指数（SEAFI）的数据，上海 - 霍西线的每日货运税率和上海 - 泰国limchaban Line分别下跌至100和105美元。当前的货运评估者，无利可图！
今年的第三季度是传统的运输旺季，但是在全球通货膨胀，经济期望较弱和需求较低的情况下，航运业今年经历了一个缓慢的季节。
作为海上市场的重要参与者，对市场感知的卡驱动因素的收集非常深。过去，随着托运人急于运送货物，在四月音乐节和国庆日之前已经有很长的队列，但是今年的规模已经改变。
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许多卡车司机反映出市场的确有些低，即将退休吴大师承认他从事港口集装箱卡车运输业已有10多年的历史，“今年的市场是最薄弱的市场”。该行业预计，与去年的数万美元的运输价格相比，海外高通货膨胀挤压需求，经济的下行压力正在加剧，全球货运市场的第四季度仍然不乐观，或者将出现在高峰季节不是繁荣的市场，货运率将下降。
是什么导致海运价格下跌？
中国国际运输网络首席执行官康尚（Kang Shuchun）告诉《全球时报》，供求之间的不平衡导致运输利率下降。由于大流行期间供应链的中断，一些国家无法提供某些商品，许多国家经历了“ ho积潮”，这也导致去年的运输成本异常高。今年，由于全球经济的高通胀压力，需求下降了，与此同时，市场无法吸收先前建立的库存，导致欧洲和美国的进口商减少甚至取消订单对于货物，“订单短缺”遍布世界各地。沃尔玛（Wal-Mart）在八月份表示，它正在取消数十亿美元的订单。不久之后，另一位零售商表示，它已取消了超过15亿美元的订单。 Kang Shuchun说，作为物流系统的最前沿，这些零售商对市场的风度最敏感，并且它们的大量取消订单意味着欧洲和美国国家的购买力和消费能力正在减少。
最近对中国国际贸易委员会（CCPIT）进行的500多家企业进行的调查显示，企业面临的主要困难是物流缓慢，高成本和很少的订单。百分之五十六的人说，原材料价格和物流成本很高，例如，尽管短期下降，运输线仍处于中等水平。 62.5％的企业表示，订单不稳定，订单更短，较少的订单较少。
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此外，运输巨头正在斗篷发射新船，加剧了供应和需求之间的差距。康先生说，去年的异常高运费赚了很多托运人，其中一些最大的公司将其利润投资于新船上，而全球运输能力已经高于大流行之前的数量。 《华尔街日报》引用了一项能源和运输咨询公司Braemar，他说将在未来两年内推出一系列新船，明年和2024年净机队增长将超过9％ year gerththiner volumes tagative in 2023, fresher excerbating the imbalance beTween Global CaPaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudauda
货运率直播对中国商品和出口商的影响
由于国际政治和经济状况中的许多不确定性，在今年剩余的时间到明年，运输率可能会进一步下降。康告诉《全球时报》，尽管运输货运率暴跌，但它们仍然略高于大规模的水平。考虑到全球通货膨胀率高，石油价格高涨和价格上涨，目前的货运价格在合理的范围内。但是，从当前的全球经济状况来看，海运肯定会下降趋势，但是限制在何种程度和何时不同。
去年的高空货运率异常，但是今年的急剧下降甚至更为异常，因为航运公司对市场变化反应过度。许多班轮公司今年已经开发了新的集装箱船，并且营业额丰富，但是全球对运输空间的需求正在缩小。为了维持衬里的装载率，运输公司试图用货运率来利用需求。但是，市场运输需求压抑的本质是贸易需求的减少。降低价格的策略不会带来任何新需求，但会导致恶性竞争并破坏运输市场的顺序。
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国际运输成本的适度下降是合理的，但是持续的低迷不利于整个市场的正常发展。在今年年初，许多托运人以避免难以找到的情况，海洋物流公司签署了长期协议，现在市场货运量远低于签名价格。如果国内运输物流企业盲目遵循价格降低，那么它不仅会损害托运人的利益，而且不利于长期合作，而且价格降低不会带来运输需求的上涨，也最好改善该公司服务水平比打击价格战，或开发新业务，例如速度运输和货物流。
对于国内出口商，国际竞争力和商品销售更为重要，而欧洲和美国的经济衰退，通货膨胀率上升以及去年的过度货物将需要一些时间来消化，购买力的下降将持续一段时间然后，然后
通过皮质百万
14:28 9月22日，2022年上海
用来适用于全球航运业的“九金，十银”一词，但今年的传统峰季节受到了冷阵的打击。去年飙升的航运市场已从卖方市场转变为买方市场，因为主要运输线的货运价格暴跌。
根据，从中国到美国西海岸的一条40英尺集装箱的价格在1月份约为10,000美元，八月的价格约为4,000美元，下降了60％，比去年的峰值平均水平为20,000美元。来自波罗的海交换的数据。
即使最近，货运圈也将Yantian淘汰为2850美元的长港口大容器价格，收到的商品低于3000美元！
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根据上海运输交易所的东南亚集装箱货运指数（SEAFI）的数据，上海 - 霍西线的每日货运税率和上海 - 泰国limchaban Line分别下跌至100和105美元。当前的货运评估者，无利可图！
今年的第三季度是传统的运输旺季，但是在全球通货膨胀，经济期望较弱和需求较低的情况下，航运业今年经历了一个缓慢的季节。
作为海上市场的重要参与者，对市场感知的卡驱动因素的收集非常深。过去，随着托运人急于运送货物，在四月音乐节和国庆日之前已经有很长的队列，但是今年的规模已经改变。
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许多卡车司机反映出市场的确有些低，即将退休吴大师承认他从事港口集装箱卡车运输业已有10多年的历史，“今年的市场是最薄弱的市场”。该行业预计，与去年的数万美元的运输价格相比，海外高通货膨胀挤压需求，经济的下行压力正在加剧，全球货运市场的第四季度仍然不乐观，或者将出现在高峰季节不是繁荣的市场，货运率将下降。
是什么导致海运价格下跌？
中国国际运输网络首席执行官康尚（Kang Shuchun）告诉《全球时报》，供求之间的不平衡导致运输利率下降。由于大流行期间供应链的中断，一些国家无法提供某些商品，许多国家经历了“ ho积潮”，这也导致去年的运输成本异常高。今年，由于全球经济的高通胀压力，需求下降了，与此同时，市场无法吸收先前建立的库存，导致欧洲和美国的进口商减少甚至取消订单对于货物，“订单短缺”遍布世界各地。沃尔玛（Wal-Mart）在八月份表示，它正在取消数十亿美元的订单。不久之后，另一位零售商表示，它已取消了超过15亿美元的订单。 Kang Shuchun说，作为物流系统的最前沿，这些零售商对市场的风度最敏感，并且它们的大量取消订单意味着欧洲和美国国家的购买力和消费能力正在减少。
最近对中国国际贸易委员会（CCPIT）进行的500多家企业进行的调查显示，企业面临的主要困难是物流缓慢，高成本和很少的订单。百分之五十六的人说，原材料价格和物流成本很高，例如，尽管短期下降，运输线仍处于中等水平。 62.5％的企业表示，订单不稳定，订单更短，较少的订单较少。
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此外，运输巨头正在斗篷发射新船，加剧了供应和需求之间的差距。康先生说，去年的异常高运费赚了很多托运人，其中一些最大的公司将其利润投资于新船上，而全球运输能力已经高于大流行之前的数量。 《华尔街日报》引用了一项能源和运输咨询公司Braemar，他说将在未来两年内推出一系列新船，明年和2024年净机队增长将超过9％ year gerththiner volumes tagative in 2023, fresher excerbating the imbalance beTween Global CaPaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudauda
货运率直播对中国商品和出口商的影响
由于国际政治和经济状况中的许多不确定性，在今年剩余的时间到明年，运输率可能会进一步下降。康告诉《全球时报》，尽管运输货运率暴跌，但它们仍然略高于大规模的水平。考虑到全球通货膨胀率高，石油价格高涨和价格上涨，目前的货运价格在合理的范围内。但是，从当前的全球经济状况来看，海运肯定会下降趋势，但是限制在何种程度和何时不同。
去年的高空货运率异常，但是今年的急剧下降甚至更为异常，因为航运公司对市场变化反应过度。许多班轮公司今年已经开发了新的集装箱船，并且营业额丰富，但是全球对运输空间的需求正在缩小。为了维持衬里的装载率，运输公司试图用货运率来利用需求。但是，市场运输需求压抑的本质是贸易需求的减少。降低价格的策略不会带来任何新需求，但会导致恶性竞争并破坏运输市场的顺序。
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国际运输成本的适度下降是合理的，但是持续的低迷不利于整个市场的正常发展。在今年年初，许多托运人以避免难以找到的情况，海洋物流公司签署了长期协议，现在市场货运量远低于签名价格。如果国内运输物流企业盲目遵循价格降低，那么它不仅会损害托运人的利益，而且不利于长期合作，而且价格降低不会带来运输需求的上涨，也最好改善该公司服务水平比打击价格战，或开发新业务，例如速度运输和货物流。
对于国内出口商，国际竞争力和商品销售更为重要，而欧洲和美国的经济衰退，通货膨胀率上升以及去年的过度货物将需要一些时间来消化，购买力的下降将持续一段时间然后，然后