小型船舶失去吸引力导致报废卷土重来

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随着包机市场意外掉头，非经营老化耗油小型船舶的非经营者可能会更新他们对报废的兴趣。

根据Alphaliner最新的闲置吨位报告，共有131艘500-5,100标准箱的船舶在热销或冷库中求职，而2月份只有56艘。

该顾问指出“现货吨位在1,000 TEU以下的惊人增长”，约有25艘船舶寻求固定装置，是6月中旬记录的数字的两倍多。

Alphaliner在7月23日的闲置吨位总数为142艘，为341,229标准箱，相当于全球机队每平方米1.6辆。截至5月底，数量为85艘，为205,829标准箱。

英国的Loadstar报道，尽管固定装置通常出现季节性下滑，但陷入困境的海洋航空公司急于取消利润的服务取消和新服务的下降已经削弱了近几周的需求并扭转了每日租金率的上升趋势。

一位驻伦敦的经纪人表示，他的所有者对市场的突然转变感到“沮丧”。

他说：“仅在几个月前，他们才处于驾驶席位并且能够指定条款，但现在我们正在努力获得延期和查询。”

他补充说：“我们希望衬垫在旺季结束后不会采取更激进的行动，因为这将对租用率和条件施加更大的压力。”

事实上，巴拿马型船运价的急剧回升似乎已经戛然而止，过去一个月租船合约每日租金最近下跌约1,000美元至12,500美元。

Alphaliner预计到9月份之前将持续出现“减弱趋势”，当时更高的班轮运费和油价降温可能会诱使航空公司重返市场以满足额外的装载需求。

但该顾问警告说：“中美贸易战对集装箱数量的影响未知，继续给该行业蒙上阴影。”

今年大部分时间，集装箱拆迁市场一直处于低迷状态，因为由于货物需求强劲以及经过几年的高报废活动后缺乏较小的吨位，所有者被激励通过每日租金激增来重新启动船舶并且缺乏新订单。

事实上，Alphaliner报告说，7月份没有一艘集装箱船送到破碎船的码头。而且，根据伦敦船舶经纪公司Braemar ACM提供的数据，自今年年初以来，仅有19艘相当于43,000 TEU的船舶被废弃。相比之下，2017年同期销售的151艘船为431,000 TEU。

再次面对就业前景不明朗以及国际海事组织2020年1月的低硫监管，旧吨位的业主可能会重新审视废钢市场，因为更高的拆迁估值可能会诱使他们。