港口充满船舶，容器堆积！美国，欧洲和澳大利亚的外国交易
- 作者：亚伦
- 发布日期：2021-05-22
全球流行病蔓延，国外经济遭遇前所未有的吹响。就运输而言，“港口充满船舶，集装箱堆积”已成为常态。
主要美国港口的进出口严重下跌
受到疫情的影响，美国港口于三月难以努力，集装箱进口和出口量严重下降。港口包括洛杉矶，长滩，奥克兰，休斯顿和西海岸的休斯顿和查尔斯顿所有人都经历了3月吞吐量的下降。
西北海港联盟（NWSA）的首席执行官John Wolfe在星期三的新闻发布会上表示，由于全球供应链中正在进行的“前所未有的中断”，集装箱送货公司已经取消了更多航班。，他预计第二次季度的交通将继续疲弱。
在华盛顿州西雅图和塔科马（Tacoma）的港口表示，在第一季度，NWSA处理了788,882汤匙，比去年同期降低了15.4％，分别下降了19.3％和4.9％ 。
其中，264,133 TEU于3月加工，进口量同比下降28.2％，同比增长8.6％。由于经济停滞，许多公司已关闭，消费者需求从去年落下。沃尔夫表示，集装箱运输公司在第一季度取消了32个航班，其中19班3月份被取消。 “截至目前，我们预计有19个被取消的航班，因为我们在第二季度已经看到了一个非常不稳定的局面，”他说。
美国西海岸港口
北美最繁忙的集装箱港口洛杉矶港，3月份经历了30.9％的吞吐量。该港口指出，今年3月份处理了449,568汤匙，这是自2009年2月以来通过该港口的最低运费。
3月份进口从去年同期下降25.9％至220,255汤匙。出口下跌23.8％至121,146汤匙。空容器的数量下降44.5％至108,168 Teus。
对于长滩港来说也是如此。据港口官员介绍，2020年的第一季度为长滩取消了19个航班，这导致货物量下降6.9％，与2019年前三个月相比。终端运营商和码头员上个月处理了517,663个Teus，减少了与2019年3月相比，6.4％。
进口下降5％至234,570汤匙，而出口增加10.7％至145,442汤匙。海外运输的空容器下降了21％至137,652滴。奥克兰港周一也报告说，其3月集装箱进口同比下降10.3％，而返回亚洲的空集装箱数量下降了23％。奥克兰呼叫的船舶数量下降了10.6％，港口的集装箱负荷下降7.4％，出口集装箱卷下降5％。
海湾海岸港口
U.Gulf海岸最大的集装箱港口休斯顿港表示，由于流行病，其集装箱业务开始于3月底开始放缓。
休斯顿港于3月份处理了248,280汤匙，从2019年3月的280,721标准杆下降了11％。然而，第一季度增加了11％。从1月到3月，港口总共处理了773,087汤匙，而去年同期则为694,167标准。
东海岸港口
3月，佛罗里达州佛罗里达州的港口港口的RO-RO股票同比下降了21％。该报告表示，3月份的容器量低于本月预算的14％。
“虽然总体积在3月份下降，收入保持稳定，”雅克斯公共信息官Chelsea Kavanagh说。 “我们希望在5月和6月份看到更多的收入。流行病的影响的程度尚未确定。我们正在与我们的海洋航空公司和租户密切合作，以监测情况并准备。”
Kavanagh还表示，为了帮助佛罗里达东北北部的公司在大流行危机期间更好地管理他们的现金流量，雅克斯推迟了7月31日前收集的64号外贸区（FTZ）申请费。新的自由贸易区客户可以延长申请日期为每次2,500美元的申请费，申请日期为90天。自由贸易区是美国的安全网站，但在技术上，它不在美国海关的管辖范围内。它允许托运人在离开自由贸易区时清理货物，同时保存进口海关清关费用。
南卡罗来纳港港务局表示，在一份新闻稿中表示，尽管3月份同期进口和出口表现下降，但仍然持乐观态度。加载的进口总量为76,019汤匙，从2019年3月记录的92,875汤匙减少了18.1％。与2019年3月的77,704标准次，73,077汤匙的出口负荷减少了6％，空运量减少每年16.1％，从43,534 Teus到36,536 Teus。
欧洲跨国港口面临瘫痪
根据英国金融时报，在未来几周，欧洲港口和仓库将看到集装箱的激增，并将面临成品积压。在新的皇冠肺炎大流行前，集装箱船从亚洲脱离到达目的地，但发现需求不再是exissrs。
“没有人希望货物运往欧洲。问题在于这里。港口将有四五周的积压，”丹麦语“海事智能”咨询公司首席执行官Lars Jensen说。 “进口商将面临仓库。情况完全且大量的商品需要被送出，而且根本无法卖掉。”
进入欧盟进入欧盟的四分之三的货物和欧盟内部贸易的30％由船舶运输。海运终端的暂停将迅速传播到整个销售网络。由于员工的疾病或自我隔离，物流公司受到影响，由于对经济放缓造成的现金流困难的担忧，商品买家不愿意或无法获得以前订购的货物。
据报道称，世界上最大的汽车搬运中心，比利时Zeebrugge港，正在采取措施，储存数千名无人驾驶汽车，包括在泥土道路上铺设碎石。 CMA CGM等运输公司提议提前卸载货物，如转运站，如卸下在西班牙的希腊和阿尔卡拉斯的Piraeus的货物上的货物。一些公司称，物流链的积压可能会减缓向医院和超市提供重要的供应。
反向路线：对于欧洲公司出口到亚洲市场，最近在这个“返回路线”上的容器短缺。
当欧洲抵达的船舶飙升而且商品都分发时，货物处理公司将在当前欧洲欧洲经济衰退中面临艰难时期。
澳大利亚零售商关闭，容器挤压墨尔本港口
根据“次”的报告4月13日，维多利亚的货运业面临着仓储危机。从中国运送的货物堆放在仓库和集装箱码头。由于流行病由于储备关闭，这些货物无法置于货架上。
在下个月，维多利亚将面临严重的存储空间短缺。由于国家可能即将实施“关闭”措施的第四阶段，因此许多零售商和建造者将在大规模上关闭。
预计更多的企业将被关闭，并将库存储存库存较低。这种情况导致维多利亚主要配送中心和集装箱码的积压。墨尔本港迫切地寻找用于存储6米长的容器的备用存储点，因为至少两个出口容器码已经满了。 Port Ceo Brendan Bourke表示，由于该中国的20艘船被取消，由于流行病，该空运集装箱上个月应该出口到中国无法离开港口。
“由于中国上个月的主要港口拥堵，这里应该搁置回中国的空集装箱，一些集装箱码已经接近或达到最大容量。”
根据该报告，随着中国的贸易开始反弹，预计在接下来的3-5周，澳大利亚的货运订单将在港口升级之前抵达港口。供应商现在需要运输运营商来预留扩展存储容器，因为配送中心将被货物淹没。但博克表示，即使是维多利亚最大的运营商也无法满足其所有客户的存储需求，因此迫切需要新的临时集装箱码。乔什博博的物流公司丝绸合同物流的运输总经理说，其主要客户Ishka已进入清算阶段，其他客户的销售也不如以前那么好。
该公司运营6个集装箱码和大约10个仓库，尽管其容量巨大，预计未来几周的存储空间将会有足够的存储空间博伊德说：“很多商品即将到来，我们现在就在边缘。一个悬崖，但我们尚未崩溃。真正的影响是即将到来的封锁的第四阶段。到那时，我们将看到整个供应链。受到很大影响。“澳大利亚集装箱货运服务（澳大利亚集装箱货运服务）首席执行官亚瑟Tzaneros表示，该公司的铁路库存积分和仓库可以在未来几周内将商品储存来自其他库存积分的商品。该公司已更有效地开始装箱以创造更多空间。
他说：“我们不认为储存危机已经到了，但我们正在为此做准备。”州政府发言人表示，在流行病中，政府正在与该行业密切合作，以确保运费的顺利流动“。我们已进口一些措施，以确保货物运输，包括进口卡车宵禁以确保卡车宵禁维多利亚人获得了他们需要的重要商品。
在印度的大型积木，航运公司宣布暂停运费
为了防止冠状病毒的蔓延，在3月25日在印度实施了21天的国家封锁后，它现在延长至5月3日。现在印度的主要集装箱港口面临严重的交通拥堵，主要港口基本上存在于国家“关机”！
根据印度集装箱货运站协会的警告（CFSAI），Jawaharlal Nehru港口（JNPT），Mundra港口（Mundra），Pipaava港口（Pipavav）和Hazira Port（Hazira）一直将进口商品的容器移动到附近储存码，但进口商尚未清除容器，造成很多累加。
此外，根据来自外国媒体的最新报告，由于无人拾取和卡车司机返回房屋，超过50,000个集装箱在Container Ports和Freight站在印度Chennai，Kamajara和Kattupalli等货运站处处于不清楚状态，以及主要港口和主要港口货运站拥挤。！目前，卡车司机的全人留下了他们的工作并返回了他们的家乡孤立。
据悉，Maersk，地中海航运，CMA CGM，Hapag-Lloyd和中远航运最近在Jawaharlal Nehru港口和Mundra港口呼叫，并将实施港口跳过计划以减少或停止。致电哈瓦鲁和曼德拉的港口。
Searelligence Consulting的合作伙伴Lars Jensen表示，如果港口拥堵继续，运营商将别无选择，只能停止印度的主要港口预订，但在杰布尔阿里，萨尔拉和科伦坡等转运中心运送到印度。它将影响所有商品，包括必需品。 “
Nuo Logistication Service的首席执行官和创始人Annkur Kumar表示，JNPT的拥塞可能会持续很长时间，超越了最初预定的锁定期。
他补充说：“我们会看到货物直接发货到港口，可用的容器只会在连接到端口的码中使用，这将直接影响端口交付量，因为运输公司可能会提前鼓励越近港口。容器。“
“这些措施将提高企业的物流成本。由于该行业面临着人力的短缺，从内陆到港口的道路运费预计将升级。当局已强迫港口，码头和航运公司在不收取拘留和拘留期间封锁。期限费，因此这将提示进口商延迟货物的许可。“
欧洲货运市场可能会在2020年缩小近20％
根据运输情报（TI）的一份新的研究报告，TI的原始预测欧洲公路货运增长率2.1％的增长率必须完全根据Covid-19和随后的社会封锁而完全修改。
根据该报告，欧洲公路货运经营者最乐观的预测是4.8％的收缩，最坏情况是收缩率为17％。报告称，这是“比2008/9的巨额衰退差了更糟糕的是”
然而，广泛的预测也隐藏了不同地理和垂直的显着差异。
最大的五大欧洲市场 - 德国，英国，法国，西班牙和意大利预计最佳案件中将在最佳案例中下降5.6％，最坏情况下21.3％。
这种差异在很大程度上取决于锁定的持续时间和对需求的影响。分析表明，在极端情况下，如果它偏离了预期的恢复路线，今年五大市场的市场价值超过五分之一可能会蒸发。
此前预测，五个市场的总量将增长1.4％，但由于汽车制造等疫情和其他重点行业的链式反应，道路货运运营商的需求急剧波动。
根据该报告，这“对德国市场产生了特别巨大的影响，而且它还将敲门效应推向中欧，提供了这些服务。生产基本上在3月的第三周停止。”
同样，欧洲服装和鞋类行业的需求下降了一半以上，意大利和西班牙经历了更大的衰退，这些产品的供应受到亚洲采购问题。
即使是杂货配送行业也受到相当大的不确定性。 “随着Covid19危机的发展，每种经济的情况都不同，英国和荷兰出现了恐慌。”
该报告称：“法国，意大利和西班牙的情况迅速从恐慌购买崩溃，需求下降，供应链经历了剧烈的变化。”TI预测，随着经济开始从紧急阶段开始出现。，，,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
第一季度：400海上航行停止，空运失去了400亿
海上
航运咨询机构海智能发布的最新数据表明，在潮流蔓延的需求下，全球集装箱运输公司已开始降低其运营能力。
在全球范围内，海事行业的航运暂停规模进一步扩大。仅在过去的一周里，另外83名Voyage已经取消了。
主要美国港口的进出口严重下跌
受到疫情的影响，美国港口于三月难以努力，集装箱进口和出口量严重下降。港口包括洛杉矶，长滩，奥克兰，休斯顿和西海岸的休斯顿和查尔斯顿所有人都经历了3月吞吐量的下降。
西北海港联盟（NWSA）的首席执行官John Wolfe在星期三的新闻发布会上表示，由于全球供应链中正在进行的“前所未有的中断”，集装箱送货公司已经取消了更多航班。，他预计第二次季度的交通将继续疲弱。
在华盛顿州西雅图和塔科马（Tacoma）的港口表示，在第一季度，NWSA处理了788,882汤匙，比去年同期降低了15.4％，分别下降了19.3％和4.9％ 。
其中，264,133 TEU于3月加工，进口量同比下降28.2％，同比增长8.6％。由于经济停滞，许多公司已关闭，消费者需求从去年落下。沃尔夫表示，集装箱运输公司在第一季度取消了32个航班，其中19班3月份被取消。 “截至目前，我们预计有19个被取消的航班，因为我们在第二季度已经看到了一个非常不稳定的局面，”他说。
美国西海岸港口
北美最繁忙的集装箱港口洛杉矶港，3月份经历了30.9％的吞吐量。该港口指出，今年3月份处理了449,568汤匙，这是自2009年2月以来通过该港口的最低运费。
3月份进口从去年同期下降25.9％至220,255汤匙。出口下跌23.8％至121,146汤匙。空容器的数量下降44.5％至108,168 Teus。
对于长滩港来说也是如此。据港口官员介绍，2020年的第一季度为长滩取消了19个航班，这导致货物量下降6.9％，与2019年前三个月相比。终端运营商和码头员上个月处理了517,663个Teus，减少了与2019年3月相比，6.4％。
进口下降5％至234,570汤匙，而出口增加10.7％至145,442汤匙。海外运输的空容器下降了21％至137,652滴。奥克兰港周一也报告说，其3月集装箱进口同比下降10.3％，而返回亚洲的空集装箱数量下降了23％。奥克兰呼叫的船舶数量下降了10.6％，港口的集装箱负荷下降7.4％，出口集装箱卷下降5％。
海湾海岸港口
U.Gulf海岸最大的集装箱港口休斯顿港表示，由于流行病，其集装箱业务开始于3月底开始放缓。
休斯顿港于3月份处理了248,280汤匙，从2019年3月的280,721标准杆下降了11％。然而，第一季度增加了11％。从1月到3月，港口总共处理了773,087汤匙，而去年同期则为694,167标准。
东海岸港口
3月，佛罗里达州佛罗里达州的港口港口的RO-RO股票同比下降了21％。该报告表示，3月份的容器量低于本月预算的14％。
“虽然总体积在3月份下降，收入保持稳定，”雅克斯公共信息官Chelsea Kavanagh说。 “我们希望在5月和6月份看到更多的收入。流行病的影响的程度尚未确定。我们正在与我们的海洋航空公司和租户密切合作，以监测情况并准备。”
Kavanagh还表示，为了帮助佛罗里达东北北部的公司在大流行危机期间更好地管理他们的现金流量，雅克斯推迟了7月31日前收集的64号外贸区（FTZ）申请费。新的自由贸易区客户可以延长申请日期为每次2,500美元的申请费，申请日期为90天。自由贸易区是美国的安全网站，但在技术上，它不在美国海关的管辖范围内。它允许托运人在离开自由贸易区时清理货物，同时保存进口海关清关费用。
南卡罗来纳港港务局表示，在一份新闻稿中表示，尽管3月份同期进口和出口表现下降，但仍然持乐观态度。加载的进口总量为76,019汤匙，从2019年3月记录的92,875汤匙减少了18.1％。与2019年3月的77,704标准次，73,077汤匙的出口负荷减少了6％，空运量减少每年16.1％，从43,534 Teus到36,536 Teus。
欧洲跨国港口面临瘫痪
根据英国金融时报，在未来几周，欧洲港口和仓库将看到集装箱的激增，并将面临成品积压。在新的皇冠肺炎大流行前，集装箱船从亚洲脱离到达目的地，但发现需求不再是exissrs。
“没有人希望货物运往欧洲。问题在于这里。港口将有四五周的积压，”丹麦语“海事智能”咨询公司首席执行官Lars Jensen说。 “进口商将面临仓库。情况完全且大量的商品需要被送出，而且根本无法卖掉。”
进入欧盟进入欧盟的四分之三的货物和欧盟内部贸易的30％由船舶运输。海运终端的暂停将迅速传播到整个销售网络。由于员工的疾病或自我隔离，物流公司受到影响，由于对经济放缓造成的现金流困难的担忧，商品买家不愿意或无法获得以前订购的货物。
据报道称，世界上最大的汽车搬运中心，比利时Zeebrugge港，正在采取措施，储存数千名无人驾驶汽车，包括在泥土道路上铺设碎石。 CMA CGM等运输公司提议提前卸载货物，如转运站，如卸下在西班牙的希腊和阿尔卡拉斯的Piraeus的货物上的货物。一些公司称，物流链的积压可能会减缓向医院和超市提供重要的供应。
反向路线：对于欧洲公司出口到亚洲市场，最近在这个“返回路线”上的容器短缺。
当欧洲抵达的船舶飙升而且商品都分发时，货物处理公司将在当前欧洲欧洲经济衰退中面临艰难时期。
澳大利亚零售商关闭，容器挤压墨尔本港口
根据“次”的报告4月13日，维多利亚的货运业面临着仓储危机。从中国运送的货物堆放在仓库和集装箱码头。由于流行病由于储备关闭，这些货物无法置于货架上。
在下个月，维多利亚将面临严重的存储空间短缺。由于国家可能即将实施“关闭”措施的第四阶段，因此许多零售商和建造者将在大规模上关闭。
预计更多的企业将被关闭，并将库存储存库存较低。这种情况导致维多利亚主要配送中心和集装箱码的积压。墨尔本港迫切地寻找用于存储6米长的容器的备用存储点，因为至少两个出口容器码已经满了。 Port Ceo Brendan Bourke表示，由于该中国的20艘船被取消，由于流行病，该空运集装箱上个月应该出口到中国无法离开港口。
“由于中国上个月的主要港口拥堵，这里应该搁置回中国的空集装箱，一些集装箱码已经接近或达到最大容量。”
根据该报告，随着中国的贸易开始反弹，预计在接下来的3-5周，澳大利亚的货运订单将在港口升级之前抵达港口。供应商现在需要运输运营商来预留扩展存储容器，因为配送中心将被货物淹没。但博克表示，即使是维多利亚最大的运营商也无法满足其所有客户的存储需求，因此迫切需要新的临时集装箱码。乔什博博的物流公司丝绸合同物流的运输总经理说，其主要客户Ishka已进入清算阶段，其他客户的销售也不如以前那么好。
该公司运营6个集装箱码和大约10个仓库，尽管其容量巨大，预计未来几周的存储空间将会有足够的存储空间博伊德说：“很多商品即将到来，我们现在就在边缘。一个悬崖，但我们尚未崩溃。真正的影响是即将到来的封锁的第四阶段。到那时，我们将看到整个供应链。受到很大影响。“澳大利亚集装箱货运服务（澳大利亚集装箱货运服务）首席执行官亚瑟Tzaneros表示，该公司的铁路库存积分和仓库可以在未来几周内将商品储存来自其他库存积分的商品。该公司已更有效地开始装箱以创造更多空间。
他说：“我们不认为储存危机已经到了，但我们正在为此做准备。”州政府发言人表示，在流行病中，政府正在与该行业密切合作，以确保运费的顺利流动“。我们已进口一些措施，以确保货物运输，包括进口卡车宵禁以确保卡车宵禁维多利亚人获得了他们需要的重要商品。
在印度的大型积木，航运公司宣布暂停运费
为了防止冠状病毒的蔓延，在3月25日在印度实施了21天的国家封锁后，它现在延长至5月3日。现在印度的主要集装箱港口面临严重的交通拥堵，主要港口基本上存在于国家“关机”！
根据印度集装箱货运站协会的警告（CFSAI），Jawaharlal Nehru港口（JNPT），Mundra港口（Mundra），Pipaava港口（Pipavav）和Hazira Port（Hazira）一直将进口商品的容器移动到附近储存码，但进口商尚未清除容器，造成很多累加。
此外，根据来自外国媒体的最新报告，由于无人拾取和卡车司机返回房屋，超过50,000个集装箱在Container Ports和Freight站在印度Chennai，Kamajara和Kattupalli等货运站处处于不清楚状态，以及主要港口和主要港口货运站拥挤。！目前，卡车司机的全人留下了他们的工作并返回了他们的家乡孤立。
据悉，Maersk，地中海航运，CMA CGM，Hapag-Lloyd和中远航运最近在Jawaharlal Nehru港口和Mundra港口呼叫，并将实施港口跳过计划以减少或停止。致电哈瓦鲁和曼德拉的港口。
Searelligence Consulting的合作伙伴Lars Jensen表示，如果港口拥堵继续，运营商将别无选择，只能停止印度的主要港口预订，但在杰布尔阿里，萨尔拉和科伦坡等转运中心运送到印度。它将影响所有商品，包括必需品。 “
Nuo Logistication Service的首席执行官和创始人Annkur Kumar表示，JNPT的拥塞可能会持续很长时间，超越了最初预定的锁定期。
他补充说：“我们会看到货物直接发货到港口，可用的容器只会在连接到端口的码中使用，这将直接影响端口交付量，因为运输公司可能会提前鼓励越近港口。容器。“
“这些措施将提高企业的物流成本。由于该行业面临着人力的短缺，从内陆到港口的道路运费预计将升级。当局已强迫港口，码头和航运公司在不收取拘留和拘留期间封锁。期限费，因此这将提示进口商延迟货物的许可。“
欧洲货运市场可能会在2020年缩小近20％
根据运输情报（TI）的一份新的研究报告，TI的原始预测欧洲公路货运增长率2.1％的增长率必须完全根据Covid-19和随后的社会封锁而完全修改。
根据该报告，欧洲公路货运经营者最乐观的预测是4.8％的收缩，最坏情况是收缩率为17％。报告称，这是“比2008/9的巨额衰退差了更糟糕的是”
然而，广泛的预测也隐藏了不同地理和垂直的显着差异。
最大的五大欧洲市场 - 德国，英国，法国，西班牙和意大利预计最佳案件中将在最佳案例中下降5.6％，最坏情况下21.3％。
这种差异在很大程度上取决于锁定的持续时间和对需求的影响。分析表明，在极端情况下，如果它偏离了预期的恢复路线，今年五大市场的市场价值超过五分之一可能会蒸发。
此前预测，五个市场的总量将增长1.4％，但由于汽车制造等疫情和其他重点行业的链式反应，道路货运运营商的需求急剧波动。
根据该报告，这“对德国市场产生了特别巨大的影响，而且它还将敲门效应推向中欧，提供了这些服务。生产基本上在3月的第三周停止。”
同样，欧洲服装和鞋类行业的需求下降了一半以上，意大利和西班牙经历了更大的衰退，这些产品的供应受到亚洲采购问题。
即使是杂货配送行业也受到相当大的不确定性。 “随着Covid19危机的发展，每种经济的情况都不同，英国和荷兰出现了恐慌。”
该报告称：“法国，意大利和西班牙的情况迅速从恐慌购买崩溃，需求下降，供应链经历了剧烈的变化。”TI预测，随着经济开始从紧急阶段开始出现。，，,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
第一季度：400海上航行停止，空运失去了400亿
海上
航运咨询机构海智能发布的最新数据表明，在潮流蔓延的需求下，全球集装箱运输公司已开始降低其运营能力。
在全球范围内，海事行业的航运暂停规模进一步扩大。仅在过去的一周里，另外83名Voyage已经取消了。