高、低硫油价差超400＄/吨
- 作者：Chelsea
- 来源：Seabay
- 发布日期：2019-12-26
富查伊拉高低硫油价差破400美元/吨
离2020年1月1日已经不足一周，据ship&bunker最新数据显示，世界最大船舶燃油加注中心新加坡超低硫油VLSFO价格达到693美元/吨，而传统的380燃油价格为357美元/吨，高低硫油价差超过了每吨300美元，达到336美元/吨；
富查伊拉高低硫油价差更是超过了400美元/吨，数据显示，这个中东燃油加注中心的VLSFO价格达到每吨738美元，而高硫油价格仅为303美元每吨。此外，包括鹿特丹和休斯顿等船舶燃油加注中心的高低硫油价差也都逼近300美元/吨。
离2020年1月1日已经不足一周，据ship&bunker最新数据显示，世界最大船舶燃油加注中心新加坡超低硫油VLSFO价格达到693美元/吨，而传统的380燃油价格为357美元/吨，高低硫油价差超过了每吨300美元，达到336美元/吨；
富查伊拉高低硫油价差更是超过了400美元/吨，数据显示，这个中东燃油加注中心的VLSFO价格达到每吨738美元，而高硫油价格仅为303美元每吨。此外，包括鹿特丹和休斯顿等船舶燃油加注中心的高低硫油价差也都逼近300美元/吨。
离2020年1月1日已经不足一周，据ship&bunker最新数据显示，世界最大船舶燃油加注中心新加坡超低硫油VLSFO价格达到693美元/吨，而传统的380燃油价格为357美元/吨，高低硫油价差超过了每吨300美元，达到336美元/吨；
富查伊拉高低硫油价差更是超过了400美元/吨，数据显示，这个中东燃油加注中心的VLSFO价格达到每吨738美元，而高硫油价格仅为303美元每吨。此外，包括鹿特丹和休斯顿等船舶燃油加注中心的高低硫油价差也都逼近300美元/吨。
加油船暂退市场清洗油舱
如信德海事网在此前在《新加坡低硫油价格猛飙↑，中、韩燃油加注出现延误》一文中所介绍那样，由于多数的加油船、驳船需要在2020年前清洗好油舱以装载0.5%的合规燃油，运力的缺乏使得燃油供给一度紧张。
Alphatanker也表示，“很明显，一些驳船在第四季度早些时候就开始油舱清晰，但到12月，全球有多达50%的驳船停航清舱。”“这导致最近几周船舶在各大加油港口的等待加油时间出现了大幅增加，尽管我们相信，大量驳船将在月底前恢复服务。”
燃油供给市场被打乱
由于上述脱硫设备安装出现大面积延误的，因此那些原本计划在2020年前完成改装脱硫设备的船舶将不得不在2020年后使用MGO 或 VLSFO，这将进一步导致低硫燃油的供给出现紧张。
Alphatanker悲观的表示:“将不会有足够的VLSFO来满足船东的需求，他们可能需要用MGO来代替。”虽然到2020年，VLSFO的平均需求可能达到每日240万桶，但全球产量可能“显著低于”每日200万桶。
该咨询公司表示:“许多炼油商要到2020年第一季度或更晚些时候才能开始供应超低硫燃油。”
如信德海事网在此前在《新加坡低硫油价格猛飙↑，中、韩燃油加注出现延误》一文中所介绍那样，由于多数的加油船、驳船需要在2020年前清洗好油舱以装载0.5%的合规燃油，运力的缺乏使得燃油供给一度紧张。
Alphatanker也表示，“很明显，一些驳船在第四季度早些时候就开始油舱清晰，但到12月，全球有多达50%的驳船停航清舱。”“这导致最近几周船舶在各大加油港口的等待加油时间出现了大幅增加，尽管我们相信，大量驳船将在月底前恢复服务。”
燃油供给市场被打乱
由于上述脱硫设备安装出现大面积延误的，因此那些原本计划在2020年前完成改装脱硫设备的船舶将不得不在2020年后使用MGO 或 VLSFO，这将进一步导致低硫燃油的供给出现紧张。
Alphatanker悲观的表示:“将不会有足够的VLSFO来满足船东的需求，他们可能需要用MGO来代替。”虽然到2020年，VLSFO的平均需求可能达到每日240万桶，但全球产量可能“显著低于”每日200万桶。
该咨询公司表示:“许多炼油商要到2020年第一季度或更晚些时候才能开始供应超低硫燃油。”
海运业面临短期混乱
大型石油公司和船东已经花费了数十亿元为IMO2020做好准备，但是能源分析师对石油和航运业中的许多人似乎仍未做好准备表示担忧。
Xeneta CEO伯格朗德(Patrik Berglund)就指出，「市场在不断变化。似乎没人知道最终结果会是如何。」他之前曾将IMO 2020形容为航运班轮提高价格的「毕生难得机会」，因为整个产业的成本预计都会增加，「我们原本预期这些成本肯定会增加，但是船运货轮公司肯定没有好好利用这个机会。实在令人吃惊。」
伯格朗德说：「现在市场完全一团乱，客户对所有这些不确定因素深感困扰。」
包括美国在内的170多个国家/地区已签署了燃油更换协议。这意味着违反新法律的船舶有被扣押的危险，参与合作国家的港口将对入港的船舶进行监视。
ClipperData的史密斯表示，在实施IMO 2020之前，很显然对轻质低硫原油的需求「非常大」，并指出，自11月以来，创纪录的美国原油进入欧洲市场。
他说：「与此同时，由于需求减少，您看到俄罗斯乌拉尔出口的重硫原油正在下降。」
全球最大的两条货柜运输公司：A.P. Moller-Maersk和MSC都说，如果符合IMO的规定，至少会对个别公司产生20亿元的额外支出。
在被问及当更严格的运输燃料标准生效时市场参与者期望什么时，PVM Oil Associates资深分析师瓦加(Tamas Varga)认为：「我认为是混乱，以及不确定性。」「很多人都不知道会发生什么。一切都须等到明年才知道。」
大型石油公司和船东已经花费了数十亿元为IMO2020做好准备，但是能源分析师对石油和航运业中的许多人似乎仍未做好准备表示担忧。
Xeneta CEO伯格朗德(Patrik Berglund)就指出，「市场在不断变化。似乎没人知道最终结果会是如何。」他之前曾将IMO 2020形容为航运班轮提高价格的「毕生难得机会」，因为整个产业的成本预计都会增加，「我们原本预期这些成本肯定会增加，但是船运货轮公司肯定没有好好利用这个机会。实在令人吃惊。」
伯格朗德说：「现在市场完全一团乱，客户对所有这些不确定因素深感困扰。」
包括美国在内的170多个国家/地区已签署了燃油更换协议。这意味着违反新法律的船舶有被扣押的危险，参与合作国家的港口将对入港的船舶进行监视。
ClipperData的史密斯表示，在实施IMO 2020之前，很显然对轻质低硫原油的需求「非常大」，并指出，自11月以来，创纪录的美国原油进入欧洲市场。
他说：「与此同时，由于需求减少，您看到俄罗斯乌拉尔出口的重硫原油正在下降。」
全球最大的两条货柜运输公司：A.P. Moller-Maersk和MSC都说，如果符合IMO的规定，至少会对个别公司产生20亿元的额外支出。
在被问及当更严格的运输燃料标准生效时市场参与者期望什么时，PVM Oil Associates资深分析师瓦加(Tamas Varga)认为：「我认为是混乱，以及不确定性。」「很多人都不知道会发生什么。一切都须等到明年才知道。」