这艘满载中国货物集装箱船在目的港被堵20多天，更严重的是...
- 作者：Oneshipping
- 来源：Oneshipping
- 发布日期：2025-02-22
最新获悉：一艘满载中国深圳、上海和青岛三大港口启运货物的超大型集装箱船，在目的港--加拿大温哥华已经被堵了16天了！！！
这次在目的港温哥华被堵爆的，是服务于MSC和以星航运旗下运力高达13000标箱的MSC Elisa XIII轮。值得注意的是，在目的港温哥华堵了16天的这艘船，服务的是两家船公司的美西快线！（MSC 航线代码 chinook；以星航线代码ZNP）▲被堵了半个多月的MSC Elisa XIII轮
从涉事的MSC和以星航运两家船公司官方船期资料获悉，MSC Elisa XIII轮今年1月1日从深圳盐田港出发、1月4日从上海港出发、1月7日从国内最后一个挂靠港青岛港出发，原计划是13天后，也就是大概1月20日左右抵达加拿大温哥华港，但现实的情况却是，距离原定到港日期已经过去快一个月了，两家船公司分别给出的到港日期却是2月26日（ZIM官方船期更新）、和2月27日（MSC官方船期更新）。不知道多少从深圳、上海和青岛配载这个航次的货主货代要以泪洗面了！▲MSC Elisa XIII轮延误严重
温哥华爆堵不是个案
据获悉：MSC Elisa XIII轮如此严重的延误不是个案，近期，加拿大第一大港口温哥华港（Vancouver）拥堵情况不容乐观，已有大量集装箱船在该港口遭遇长时间排队等待的情况！
除了MSC Elisa XIII轮外，班轮数据库eeSea的数据显示，近期还有多艘集装箱船在温哥华港遭遇延误，等待靠港作业的时间少则一周，多的超过半个月！
班轮数据库eeSea的预测和运营主管Destine Ozuygur解释说，尽管港口的泊位规划人员预计未来几周会很繁忙，但仔细观察在温哥华等待泊位的船只就会发现其他影响因素。
该平台数据显示，港口约有25%的抵港船舶在等待泊位，她指出，有些船只曾经或者正在温哥华港外长时间等待，推高了整体泊位等待的平均时间。
Ozuygur表示："相当一部分船只已经出现了极端的延误和不可预测的船期，港口的泊位规划团队和我们的团队一直在努力确定这些船只的船期，但这些船属于长期晚点的联盟服务，而这些航线服务正处于逐步淘汰的过程中，因此船期较难确定。"
例如，由马士基运营的6350 Teu的Marcos V轮正在逐步退出2M联盟的跨太平洋WCNA Loop 5航线，该船在之前的停靠港鲁珀特王子港晚了约16天，这意味着它无法按原计划在温哥华靠泊，并且比其预定船期晚了约28天。
她补充道："一艘比计划晚到两周以上并且预计到达时间不断变化的船只，不会在一瞬间被推到队伍的最前面。"
与此同时，船公司赫伯罗特也警告称，温哥华GCT Delta码头的利用率已达到102%，船舶"靠泊延误长达9天"，而DP World Centerm码头的利用率为83%，靠泊延误在4至9天之间。
铁路限制也导致进口集装箱滞留时间增加，目前GCT Delta码头的平均滞留时间为4.1天，DP World Centerm码头为5.9天。
此外，由于通往内陆的铁路线通行受限，加上班轮公司重组导致船期可靠性下降，加拿大西海岸门户--温哥华港（Vancouver）的拥堵在未来几周内将进一步恶化。
赫伯罗特近日通知客户称："加拿大太平洋堪萨斯城铁路（CPKC Rail）和加拿大国家铁路（CN Rail）都已针对加拿大全国范围内的恶劣冬季天气实施了分级运营限制。这些措施包括缩短列车长度和降低车速，导致列车轻微延误。"
该公司补充道："预计这些情况还将持续10至14天，导致进口货物滞留时间不断增加。"
这次在目的港温哥华被堵爆的，是服务于MSC和以星航运旗下运力高达13000标箱的MSC Elisa XIII轮。值得注意的是，在目的港温哥华堵了16天的这艘船，服务的是两家船公司的美西快线！（MSC 航线代码 chinook；以星航线代码ZNP）▲被堵了半个多月的MSC Elisa XIII轮
从涉事的MSC和以星航运两家船公司官方船期资料获悉，MSC Elisa XIII轮今年1月1日从深圳盐田港出发、1月4日从上海港出发、1月7日从国内最后一个挂靠港青岛港出发，原计划是13天后，也就是大概1月20日左右抵达加拿大温哥华港，但现实的情况却是，距离原定到港日期已经过去快一个月了，两家船公司分别给出的到港日期却是2月26日（ZIM官方船期更新）、和2月27日（MSC官方船期更新）。不知道多少从深圳、上海和青岛配载这个航次的货主货代要以泪洗面了！▲MSC Elisa XIII轮延误严重
温哥华爆堵不是个案
据获悉：MSC Elisa XIII轮如此严重的延误不是个案，近期，加拿大第一大港口温哥华港（Vancouver）拥堵情况不容乐观，已有大量集装箱船在该港口遭遇长时间排队等待的情况！
除了MSC Elisa XIII轮外，班轮数据库eeSea的数据显示，近期还有多艘集装箱船在温哥华港遭遇延误，等待靠港作业的时间少则一周，多的超过半个月！
班轮数据库eeSea的预测和运营主管Destine Ozuygur解释说，尽管港口的泊位规划人员预计未来几周会很繁忙，但仔细观察在温哥华等待泊位的船只就会发现其他影响因素。
该平台数据显示，港口约有25%的抵港船舶在等待泊位，她指出，有些船只曾经或者正在温哥华港外长时间等待，推高了整体泊位等待的平均时间。
Ozuygur表示："相当一部分船只已经出现了极端的延误和不可预测的船期，港口的泊位规划团队和我们的团队一直在努力确定这些船只的船期，但这些船属于长期晚点的联盟服务，而这些航线服务正处于逐步淘汰的过程中，因此船期较难确定。"
例如，由马士基运营的6350 Teu的Marcos V轮正在逐步退出2M联盟的跨太平洋WCNA Loop 5航线，该船在之前的停靠港鲁珀特王子港晚了约16天，这意味着它无法按原计划在温哥华靠泊，并且比其预定船期晚了约28天。
她补充道："一艘比计划晚到两周以上并且预计到达时间不断变化的船只，不会在一瞬间被推到队伍的最前面。"
与此同时，船公司赫伯罗特也警告称，温哥华GCT Delta码头的利用率已达到102%，船舶"靠泊延误长达9天"，而DP World Centerm码头的利用率为83%，靠泊延误在4至9天之间。
铁路限制也导致进口集装箱滞留时间增加，目前GCT Delta码头的平均滞留时间为4.1天，DP World Centerm码头为5.9天。
此外，由于通往内陆的铁路线通行受限，加上班轮公司重组导致船期可靠性下降，加拿大西海岸门户--温哥华港（Vancouver）的拥堵在未来几周内将进一步恶化。
赫伯罗特近日通知客户称："加拿大太平洋堪萨斯城铁路（CPKC Rail）和加拿大国家铁路（CN Rail）都已针对加拿大全国范围内的恶劣冬季天气实施了分级运营限制。这些措施包括缩短列车长度和降低车速，导致列车轻微延误。"
该公司补充道："预计这些情况还将持续10至14天，导致进口货物滞留时间不断增加。"