为什么这个航运业令人痛心的事件，可以被媒体解读为"好消息"？

▲集装箱航运业”喜迎“新模式？

看到这里有人会问了，这难道不是一个好消息吗？

当然是，如果从深圳港、深圳海关，或者从具体实施这个业务的盐田港的角度来看，这完完全全是个好消息！

因为它既是创新的“新模式”，也“为深圳打造国际中转港再添坚实动力”，更是实实在在为盐田港带来100万标箱（预计）的中转货量!


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但是，如果以行业，或者专业的角度来看，这绝对不是航运业的一个什么好消息，而是一个令港口航运业和货代物流业痛心的标志性事件，是航运在疫情冲击之下的悲剧！

原因很简单，只需从全球航运业出发，找出这三个灵魂拷问的答案！


1   为什么集装箱船OOCL Poland轮会退出航线？

一艘运力高达13208Teu的集装箱船，为什么会突然”撂挑子“不跑了，失业放假了？

每一个了解和热爱航运业的人都知道这背后的潜台词：没货了！

一艘13208Teu的船拉着421个集装箱送到厦门和上海港去？然后从上海厦门拉着同样寥寥无几的货物再回太平洋上潇洒走一回？

▲13208Teu的船从4月18日到6月23日“失业”了！


2  哪些退出航线的集装箱船去哪里了？

在这里↓



在茫茫太平洋公海上晒太阳！↓



没有哪家船公司愿意将自己花巨资打造的集装箱船停在公海晒太阳，除非船跑起来钱亏得更多！

据知名航运咨询机构Sea-Intelligence最新的研究报告显示，仅在四月初的第一周，全球停航数量就飙升了400%，东西向主要贸易航线的停航数量从45航次飙升至212航次，预计还还将有高达300万标箱的运力停摆！

3  “整船换装”是全球航运业可喜的新模式吗？

就目前情况，从全球集装箱航运行业角度来看，这个标志性事件背后藏着令人痛心的现状，“新模式”只能说是深圳港和深圳海关的新模式，100万Teu新增的中转货量也仅仅是积极配合市场推出新业务的盐田港的喜事！

对于全球集装箱航运业而言，这个100万Teu的背后，可能是一千万，甚至是数千万Teu的货量的减少！





（文章由搜航APP整理所得）