为什么美国港口拥堵导致
- 作者：亚伦。
- 发布日期：2021-11-23
在“黑色星期五”的购物季，哪些应该放在他们仍然在美国港口挤压货架上的商品前不到十天位置。几乎有一半一年后仍然没有解决拥堵最大的港口在美国。相反，它成为了一个恶性循环，这是越来越重。对于停止收费是不够的。加利福尼亚州打算提高货运卡车的上限。在其他国家的港口也有利于吸引利益。它只是需要一点时间，如果你想拿起容器。我不知道圣诞节。
加利福尼亚使得另一举措
由于对美国，洛杉矶和长滩港的港口西海岸的两个主要港口，加州试图清理堆放在码头上的集装箱。从当地时间周三，美国加州发生。
毫无疑问，加州的运动是缓解当前压力端口。据来自南加州海洋交易所最新公布的数据，周二84船停泊箱或漂移洛杉矶和长滩，在10增加了5从79以外的端口，再设置记录。同时，目前的平均等待时间为洛杉矶和长滩的港口外每条船也增加至16.9天，两次两个月前。
“供应链的每一个部分都已经达到了极限能力” - 科尔德罗说，长滩港执行董事，在一份声明。
洛杉矶港也好不了多少。据统计Seroki洛杉矶港执行董事是在洛杉矶，同比增长约18％，在几个星期前的港约65 000空集装箱............... ..... ........
“虽然它可以立即减轻细节的压力，将给工业显著的好处和制造商品和进入长滩和洛杉矶港集装箱。”新闻，他坦然地说。
回港
事实上，为了解决目前的拥堵，加利福尼亚州和白宫，他们已经采取了一些措施。 10月13日，美国总统宣布洛杉矶和长滩的港口将运行一个星期，每天24小时，7天，以解决港口拥堵问题。
然而，这一措施的效果不是由一个事实，即这两个主要港口的政策似乎是完美的明显：海运承运人。宣布征收之日至少推迟到11月22日从Długoszonych容器15但这两个主要港口减少了26％。
不管扩大工时，收费罚款，最新增加的负荷极限，他们都强调当前所面临的美国供应链的越来越大的压力。在去年10月的西部和东部的美国港口的港口的平均产能已达到79万并在7天内74万标准箱。与FAS的来自疫情增加的数字相比，达192.5％和100.3％。
与美国的高输入端口在链产出损失结束年底相比。一方面，有在美国劳动力严重短缺，提高卡车的能力是非常有限的。美国折射率镜片卡斯货运卡车货运卡车的此卷自7月以来有所下降，而卡车装载系数（即，由单一卡车运载的货物的体积）也达到了高度的纪录。在8月，在运输，储存的空缺和公共媒体在美国的人数达到540万，仍然创下历史新高，与7.9％的空置率。
这些不仅是人的人。港口中有越来越多的空容器，这导致完整的卡车数据库，这也加剧了运输卡车的问题。洛杉矶港和长滩港有大约80,000个数据库，但他们今年3月至8月的流动下降了23％。
与此同时，Porttelfa有桶。在亚洲港口平均提高容器，以平均为27秒，以筹集一个容器，并考虑到美国港口的76秒。
彭博指出，在报告中指出，美国港口是世界上罕见的港口，这些港口尚未自动化，以及对自动化抵抗的对接关系是主要阻力。由于无法实现自动化运营，美国港口已经经历了与集装箱指针上的端口指示器的实施相关的延迟，港口长滩和洛杉矶占337和341。在全球排名中。
“美国港口不受24小时支撑的，港口的工会非常强劲，并不会在加班等问题上妥协。”商务部国际营销研究所副主任白明。
据了解，它是一个港口运营商，而不是一个工会，以前以前以前的商业优惠，高达24小时的比迪纳需求。
北京交通大学教授赵健每天表示，拜登政府试图让全国守卫进行干预，以支持物流作品，如运输，但对工会不满意。根据各方利益的冲突，供应链中的问题突破将锐化。
价格压力
“美国整个物流链有问题。”赵健表示，从中国进口和其他地方仍然增加，但美国的国内供应链无法跟上，卡车不能提供商品。
白明还指出，美国进口贸易突然且不平衡的增加，这主要超过了港口的负荷能力。在这种情况下，越来越多的容器是Billeed并且操作区域有限。也许“T将被组合，并且港口在两侧都有一个蝴蝶花，创造了一个恶性循环。
在这种情况下，向美国常设商品短缺变得越来越严重。 Derek Thompson是一位月球大西洋的作家，将一些超市的货架描述为“飓风前超市的持久型淘汰赛的货架”。
在新泽西州的沃尔玛商店，家用电器和玩具不可用。该商店于11月3日开始推广一个月，但女性官员表示，“额外购买仍然没有提示，这很难完成四个月的股票。”
公司迫不及待地选择不同的方式。早些时候宜家在美国中西部的所有商品进口，通过洛杉矶和长滩港口。他目前从奥克兰港口进口，北大约600公里，增长。
德克萨斯州州长德克萨斯州州州州州德克萨斯州雅塔斯（雅培）直接由公司宣传，重定向到德克萨斯州终端并集中拉出路线图。佛罗里达州长还采用了类似的运动，称所有15个港口都可以帮助缓解供应链中的电压。
还有还有直接运费的公司。例如，美国豪华玩具马雷克于周一告诉你，从10月开始，他将使用航空货物从中国运输产品，作为即将到来的美国购物季的准备工作。到目前为止，已支付了超过150个货运航班，每次航班的费用为150万美元到200万美元，累计成本至少为2.25亿美元。
在麻烦下，交付链，价格的压力也得到了加强。 10月份，美国消费者价格指数（CPI）从1990年开始增加。 CPI同比增长6.2％，占月月份的0.9％，这是4个月内最大的，超出了参与该研究的所有经济学家的期望。
出于这个原因，美国政府计划投资大笔资金来缓解港口拥堵问题。 11月9日，白宫表示，他们将提供超过40亿美元修理过时的基础设施，加深港口为大型商品船舶。此外，在聘请的基础设施账户中刚刚签署的基础设施账户中，将用于港口和水结构的170亿美元。北京商业日报记者唐宜天
NVIDIA =芯片股票+元宇宙！另一个市场价值Trilon？点击投资美国股票！ >>
加利福尼亚使得另一举措
由于对美国，洛杉矶和长滩港的港口西海岸的两个主要港口，加州试图清理堆放在码头上的集装箱。从当地时间周三，美国加州发生。
毫无疑问，加州的运动是缓解当前压力端口。据来自南加州海洋交易所最新公布的数据，周二84船停泊箱或漂移洛杉矶和长滩，在10增加了5从79以外的端口，再设置记录。同时，目前的平均等待时间为洛杉矶和长滩的港口外每条船也增加至16.9天，两次两个月前。
“供应链的每一个部分都已经达到了极限能力” - 科尔德罗说，长滩港执行董事，在一份声明。
洛杉矶港也好不了多少。据统计Seroki洛杉矶港执行董事是在洛杉矶，同比增长约18％，在几个星期前的港约65 000空集装箱............... ..... ........
“虽然它可以立即减轻细节的压力，将给工业显著的好处和制造商品和进入长滩和洛杉矶港集装箱。”新闻，他坦然地说。
回港
事实上，为了解决目前的拥堵，加利福尼亚州和白宫，他们已经采取了一些措施。 10月13日，美国总统宣布洛杉矶和长滩的港口将运行一个星期，每天24小时，7天，以解决港口拥堵问题。
然而，这一措施的效果不是由一个事实，即这两个主要港口的政策似乎是完美的明显：海运承运人。宣布征收之日至少推迟到11月22日从Długoszonych容器15但这两个主要港口减少了26％。
不管扩大工时，收费罚款，最新增加的负荷极限，他们都强调当前所面临的美国供应链的越来越大的压力。在去年10月的西部和东部的美国港口的港口的平均产能已达到79万并在7天内74万标准箱。与FAS的来自疫情增加的数字相比，达192.5％和100.3％。
与美国的高输入端口在链产出损失结束年底相比。一方面，有在美国劳动力严重短缺，提高卡车的能力是非常有限的。美国折射率镜片卡斯货运卡车货运卡车的此卷自7月以来有所下降，而卡车装载系数（即，由单一卡车运载的货物的体积）也达到了高度的纪录。在8月，在运输，储存的空缺和公共媒体在美国的人数达到540万，仍然创下历史新高，与7.9％的空置率。
这些不仅是人的人。港口中有越来越多的空容器，这导致完整的卡车数据库，这也加剧了运输卡车的问题。洛杉矶港和长滩港有大约80,000个数据库，但他们今年3月至8月的流动下降了23％。
与此同时，Porttelfa有桶。在亚洲港口平均提高容器，以平均为27秒，以筹集一个容器，并考虑到美国港口的76秒。
彭博指出，在报告中指出，美国港口是世界上罕见的港口，这些港口尚未自动化，以及对自动化抵抗的对接关系是主要阻力。由于无法实现自动化运营，美国港口已经经历了与集装箱指针上的端口指示器的实施相关的延迟，港口长滩和洛杉矶占337和341。在全球排名中。
“美国港口不受24小时支撑的，港口的工会非常强劲，并不会在加班等问题上妥协。”商务部国际营销研究所副主任白明。
据了解，它是一个港口运营商，而不是一个工会，以前以前以前的商业优惠，高达24小时的比迪纳需求。
北京交通大学教授赵健每天表示，拜登政府试图让全国守卫进行干预，以支持物流作品，如运输，但对工会不满意。根据各方利益的冲突，供应链中的问题突破将锐化。
价格压力
“美国整个物流链有问题。”赵健表示，从中国进口和其他地方仍然增加，但美国的国内供应链无法跟上，卡车不能提供商品。
白明还指出，美国进口贸易突然且不平衡的增加，这主要超过了港口的负荷能力。在这种情况下，越来越多的容器是Billeed并且操作区域有限。也许“T将被组合，并且港口在两侧都有一个蝴蝶花，创造了一个恶性循环。
在这种情况下，向美国常设商品短缺变得越来越严重。 Derek Thompson是一位月球大西洋的作家，将一些超市的货架描述为“飓风前超市的持久型淘汰赛的货架”。
在新泽西州的沃尔玛商店，家用电器和玩具不可用。该商店于11月3日开始推广一个月，但女性官员表示，“额外购买仍然没有提示，这很难完成四个月的股票。”
公司迫不及待地选择不同的方式。早些时候宜家在美国中西部的所有商品进口，通过洛杉矶和长滩港口。他目前从奥克兰港口进口，北大约600公里，增长。
德克萨斯州州长德克萨斯州州州州州德克萨斯州雅塔斯（雅培）直接由公司宣传，重定向到德克萨斯州终端并集中拉出路线图。佛罗里达州长还采用了类似的运动，称所有15个港口都可以帮助缓解供应链中的电压。
还有还有直接运费的公司。例如，美国豪华玩具马雷克于周一告诉你，从10月开始，他将使用航空货物从中国运输产品，作为即将到来的美国购物季的准备工作。到目前为止，已支付了超过150个货运航班，每次航班的费用为150万美元到200万美元，累计成本至少为2.25亿美元。
在麻烦下，交付链，价格的压力也得到了加强。 10月份，美国消费者价格指数（CPI）从1990年开始增加。 CPI同比增长6.2％，占月月份的0.9％，这是4个月内最大的，超出了参与该研究的所有经济学家的期望。
出于这个原因，美国政府计划投资大笔资金来缓解港口拥堵问题。 11月9日，白宫表示，他们将提供超过40亿美元修理过时的基础设施，加深港口为大型商品船舶。此外，在聘请的基础设施账户中刚刚签署的基础设施账户中，将用于港口和水结构的170亿美元。北京商业日报记者唐宜天
NVIDIA =芯片股票+元宇宙！另一个市场价值Trilon？点击投资美国股票！ >>