中国“疫情订单”猛增，但是利润都被暴涨的海运价格吃掉了
- 作者：Besson
- 发布日期：2021-02-07
全球疫情之下，中国接了很多西方转移的“疫情订单”，出口大幅增加，工厂满负荷运转，生产最高峰的时候甚至导致一些地区电力紧张，不得不拉闸限电。
然而，本以为能大赚一笔的外贸企业，却没想到利润都被暴涨的海运价格吃掉了，甚至产生亏损。这是怎么回事呢？
暴涨的国际物流成本
2020年是浙江永力达数控科技股份有限公司有史以来生意最好的年份之一，外贸订单比上一年增长超过三成！然而，董事长陈胜却高兴不起来，因为订单虽多，却不赚钱。
从2020年下半年开始，伴随着中国外贸订单的增加，国际海运费用开始上涨，以往到北美的一个集装箱运价约一到两千美元，短短几个月就翻了一倍，涨到了四五千美元。
原本预期海运费会逐渐回落的国内外贸企业，万万没想到的是，之后的海运价格就像是坐上了火箭，一路疯涨——到了今年1月下旬，一个集装箱运到美国就要花费1万多美元，几乎是疫情前的10倍。
全球海运费用暴涨，给外贸企业带来巨大影响。企业辛苦赚来的利润都被暴涨的国际物流费“吃”掉了。
如果，接订单的企业不幸做了CIF价格（包含保险和运费）——物流费用都由外贸生产企业来承担，那么上涨的海运费用不但把外贸企业的利润吃掉，还会倒亏钱。
如果企业与海外客户签订是FOB价格，运费由客户承担，看起来运费上涨与接单企业无关，但是客户往往会因为运费价格上涨要求重新企业降价，或承担部分运费，外贸企业利润本就不高，这样一来就会侵蚀利润。如果企业坚持不承担运费，客户往往要求暂缓发货，等运费回落，这样一来，就给国内生产企业带来很大的库存和资金压力。
更麻烦的是因为空集装箱短缺，外贸企业有货发不出去。有时因为交货期临近，企业为了避免违约，只能在运费之外额外加钱，找“黄牛柜”。一般要额外支付1000元至2000元。
国际运费为什么暴涨？
国际海运价格的暴涨主要就是集装箱的短缺。
疫情打乱了全球供应链，东西方的进出口不平衡加剧，西方港口集装箱运转效率下降，而中国港口极度短缺。
在新冠病毒刚刚爆发时，由于封锁，中国大幅减少了出口，导致空集装箱滞留在中国港口。这些空集装箱被有意运回欧洲和美国，以维持供需平衡。然而，几个月后，事情出乎意料地发生了变化。中国逐渐从危机中恢复过来，出口量开始飙升(尤其是医疗用品) ，与此同时疫情在欧洲和美国肆虐。因此，这些返回的空集装箱以及随后西行的集装箱，在欧洲和美国的港口造成了严重的拥堵和积压。
红木物流公司的耶格尔说，全世界大约有1.8亿个集装箱，但“它们放在了错误的地方。”
集装箱的调度跟不上订单的速度，中国的港口每进一个集装箱就要出一个集装箱。更糟糕的是，去年上半年，随着全球多数地区进入封锁状态，新集装箱订单基本被取消。
有限的空运能力进一步加剧了这种短缺。由于病毒和旅行限制，国际航班数量大幅下降。一些价值较高的物品，比如iphone，通常会通过空运，现在不得不通过海运使用集装箱。
为了满足市场日益增长的需求，唯一的解决办法是购买新的集装箱。然而，购买新的集装箱需要现金流，这给集装箱供应商带来了压力。
集装箱制造商需要钢材。然而，在冠状病毒的影响下，铁矿石价格扶摇直上，港口现货价格不断创下历史新高。部分转移原材料价格上涨带来的成本压力。因此，新集装箱的价格也在上涨，压力蔓延到整个运输链上。
加大中小外贸企业的融资扶持
为了应对物流费用暴涨的问题，地方政府采取了一些行动，中国海关优化空箱通关流程，实现抵港空箱验放手续一次完成，免除企业二次吊箱手续，提高空箱流转效率。
然而，集装箱短缺，海运价格居高不下的现象，或将持续到今年6月甚至更久。这给外贸企业带来巨大压力，尤其是中小企业的资金链面临考验，政府需要引导外贸中小企业的融资，帮助企业应对物流成本上涨带来的资金压力。不要发生接了订单，反而资金链断裂的悲剧。
然而，本以为能大赚一笔的外贸企业，却没想到利润都被暴涨的海运价格吃掉了，甚至产生亏损。这是怎么回事呢？
暴涨的国际物流成本
2020年是浙江永力达数控科技股份有限公司有史以来生意最好的年份之一，外贸订单比上一年增长超过三成！然而，董事长陈胜却高兴不起来，因为订单虽多，却不赚钱。
从2020年下半年开始，伴随着中国外贸订单的增加，国际海运费用开始上涨，以往到北美的一个集装箱运价约一到两千美元，短短几个月就翻了一倍，涨到了四五千美元。
原本预期海运费会逐渐回落的国内外贸企业，万万没想到的是，之后的海运价格就像是坐上了火箭，一路疯涨——到了今年1月下旬，一个集装箱运到美国就要花费1万多美元，几乎是疫情前的10倍。
全球海运费用暴涨，给外贸企业带来巨大影响。企业辛苦赚来的利润都被暴涨的国际物流费“吃”掉了。
如果，接订单的企业不幸做了CIF价格（包含保险和运费）——物流费用都由外贸生产企业来承担，那么上涨的海运费用不但把外贸企业的利润吃掉，还会倒亏钱。
如果企业与海外客户签订是FOB价格，运费由客户承担，看起来运费上涨与接单企业无关，但是客户往往会因为运费价格上涨要求重新企业降价，或承担部分运费，外贸企业利润本就不高，这样一来就会侵蚀利润。如果企业坚持不承担运费，客户往往要求暂缓发货，等运费回落，这样一来，就给国内生产企业带来很大的库存和资金压力。
更麻烦的是因为空集装箱短缺，外贸企业有货发不出去。有时因为交货期临近，企业为了避免违约，只能在运费之外额外加钱，找“黄牛柜”。一般要额外支付1000元至2000元。
国际运费为什么暴涨？
国际海运价格的暴涨主要就是集装箱的短缺。
疫情打乱了全球供应链，东西方的进出口不平衡加剧，西方港口集装箱运转效率下降，而中国港口极度短缺。
在新冠病毒刚刚爆发时，由于封锁，中国大幅减少了出口，导致空集装箱滞留在中国港口。这些空集装箱被有意运回欧洲和美国，以维持供需平衡。然而，几个月后，事情出乎意料地发生了变化。中国逐渐从危机中恢复过来，出口量开始飙升(尤其是医疗用品) ，与此同时疫情在欧洲和美国肆虐。因此，这些返回的空集装箱以及随后西行的集装箱，在欧洲和美国的港口造成了严重的拥堵和积压。
红木物流公司的耶格尔说，全世界大约有1.8亿个集装箱，但“它们放在了错误的地方。”
集装箱的调度跟不上订单的速度，中国的港口每进一个集装箱就要出一个集装箱。更糟糕的是，去年上半年，随着全球多数地区进入封锁状态，新集装箱订单基本被取消。
有限的空运能力进一步加剧了这种短缺。由于病毒和旅行限制，国际航班数量大幅下降。一些价值较高的物品，比如iphone，通常会通过空运，现在不得不通过海运使用集装箱。
为了满足市场日益增长的需求，唯一的解决办法是购买新的集装箱。然而，购买新的集装箱需要现金流，这给集装箱供应商带来了压力。
集装箱制造商需要钢材。然而，在冠状病毒的影响下，铁矿石价格扶摇直上，港口现货价格不断创下历史新高。部分转移原材料价格上涨带来的成本压力。因此，新集装箱的价格也在上涨，压力蔓延到整个运输链上。
加大中小外贸企业的融资扶持
为了应对物流费用暴涨的问题，地方政府采取了一些行动，中国海关优化空箱通关流程，实现抵港空箱验放手续一次完成，免除企业二次吊箱手续，提高空箱流转效率。
然而，集装箱短缺，海运价格居高不下的现象，或将持续到今年6月甚至更久。这给外贸企业带来巨大压力，尤其是中小企业的资金链面临考验，政府需要引导外贸中小企业的融资，帮助企业应对物流成本上涨带来的资金压力。不要发生接了订单，反而资金链断裂的悲剧。