刚刚！达飞关于美国对中国海事、物流和造船301调查拟议措施的评论意见！
- 作者：weiyun.com
- 来源：weiyun.com
- 发布日期：2025-03-27
当地时间3月24日，美国贸易代表办公室（USTR）就其拟对中国海事、物流、造船等领域采取的限制措施举行公开听证会。
实际上，2月USTR宣布相关信息后，中国商务部就曾多次回应称，美方出于国内政治需要，滥用301调查手段，是对多边贸易体制的进一步破坏。
美方提出的征收港口费等拟议限制措施损人害己，不仅无法振兴美国造船业，反而会提高与美国相关航运路线运输成本，增加美国内通胀压力，降低美国商品全球竞争力，损害美国港口、码头运营商和工人的利益。
值得关注的是，3月24日的听证会上，众多反对声音正好呼应了中方的立场。
美国海运企业：这是要我美企的命啊世界航运理事会当天在官网发文称，其首席执行官克拉梅克在24日的听证会上表示，对中国制造的船舶以及包含中国制造的船舶或从中国订购的船舶的船队收取“港口费”的提议，世界航运理事会强烈反对。
文章称，这将加剧美国消费者和企业的通货膨胀，威胁到就业，并对美国农民和其他出口商产生特别的负面影响。
另据路透社报道，总部位于佛罗里达州的美国最大的国际海运企业Seaboard Marine 的首席执行官冈萨雷斯在听证会上作证时表示，这些旨在促进美国造船业回归的举措，可能会摧毁美国的海运企业，这不符合美国的国家利益。
数据显示，与许多美国海运企业一样，Seaboard Marine依赖中国制造的船只维持业务，该公司船队的24艘船中，有16艘是中国制造。
美国航运商会首席执行官梅特卡夫表示，想要替换中国制造的船舶不是像点一下开关那么简单的事情，因此而惩罚美中海上运输系统，是不可以接受的结果。
达飞关于美国针对中国海事、物流和造船301条款调查拟议措施的评论意见达飞轮船CMA CGM是一家总部位于法国的全球海运、陆运、空运及物流解决方案领军企业，谨就美国贸易代表办公室（USTR）于2025年2月27日《联邦纪事》公告中提出的拟议措施提交以下评论。
一、CMA CGM背景介绍CMA CGM总部位于法国马赛，在美国业务广泛，涵盖航运服务、港口码头运营、物流及空运。例如，CMA CGM运营着一支服务于美国市场的庞大船队（包括美国国旗船运公司“美国总统轮船公司”APL），2024年在美国处理约500万标准箱（TEU）。公司还在美国拥有并运营多个集装箱码头，包括迈阿密、休斯顿、纽约、洛杉矶和荷兰港等关键枢纽。
CMA CGM重申对重建强大美国船队及造船能力的坚定承诺。公司计划大幅扩大在美业务，已宣布未来四年在美国投资200亿美元，创造1万个就业岗位。这些投资将用于港口基础设施建设、美国物流能力提升（包括开发全国先进的仓储和汽车物流平台）、在芝加哥建立重要航空货运枢纽并部署5架新波音777货机以增强美国空运能力，以及将美国旗船队规模从10艘增至30艘，并深化对美国海运业务的投入。
二、CMA CGM赞同世界航运理事会（WSC）的评论意见作为世界航运理事会（WSC）的成员之一，CMA CGM赞同WSC于2025年3月24日就拟采取的行动向USTR提交的评论意见。
与WSC一样，CMA CGM完全支持美国政府建立强大且充满活力的美国造船和海运行业的目标。然而，CMA CGM同样关注USTR提议对停靠美国港口的航运公司征收额外港口费和新税费的计划。如果征收此费用，将导致美国国内市场的消费者和生产者面临价格上涨，同时增加美国出口商的成本，从而降低美国制造产品和农产品在出口市场的竞争力。
此外，这也是CMA CGM所关心和优先考虑的核心问题——CMA CGM担心拟增加的港口费将对美国港口就业增长产生潜在的负面影响。CMA CGM对其在美国港口基础设施方面的投资将支持这种增长，以及由此对当地社区产生的积极影响感到自豪。大幅增加的港口费可能导致货物从美国港口分流，从而中断CMA CGM正在日复一日帮助建立的良性循环就业增长。
CMA CGM还担心拟议的港口费将对美国港口拥堵产生负面影响。正如WSC在书面评论中指出的那样，拟议的费用可能会激励承运商减少每次前往美国停靠的港口数量。需求集中的大型港口可能会出现交通量增加和拥堵加剧的情况，这反过来会给陆地连接基础设施带来巨大压力，并导致美国进口商和出口商出现延误。同时，小型港口可能会出现交通量减少的情况，这将对这些港口及其周边社区的就业产生负面影响。
关于美国造船业，当前在美国船厂建造的中型集装箱船的平均价格（即使不符合琼斯法案）是同类型在盟友国家（如韩国或日本）建造价格的三倍。这一与市场价格的差距在初期阶段至少需要得到弥补，从而为美国行业恢复竞争力提供足够的时间。
此外，海运行业面临着美国合格大型集装箱船船员严重短缺的问题。美国旗运船只要求船员为美国公民并持有美国相关证书。因此，要求迅速增加美国旗集装箱船的使用在短期内将非常难以实现。CMA CGM担心，强行实施这一要求可能会导致可用于出口的集装箱船运力严重不足，从而实际限制美国产品的出口数量，并导致海运费率大幅上涨。CMA CGM支持设立专门项目，以加速和加强美国海员的培训和执照颁发，并简化美国旗船运程序。
最后，CMA CGM同意WSC其他成员的观点，即对已在订购中或已在服役的船只征收拟议的费用不会对USTR调查的行为、政策和做法产生任何影响。因此，拟议的费用在实践中既不可行也无效，无法实现消除中国相关行为、政策和做法的目标，而根据301条款，此目标为贸易代表实施任何救济措施的法定基础。
出于以上所有原因，CMA CGM支持WSC的书面评论意见。
自从传出美国政府想对中国海事、物流、造船等领域采取限制措施的消息以来，全球的综合媒体、行业媒体很多都刊登报道，警告这将对世界贸易带来负面冲击，美国也将遭受损失。
然而，近300家公司、贸易团体和个人提交了意见或要求在听证会上发言，几乎所有团体都反对美国贸易代表办公室提出的提案...
实际上，2月USTR宣布相关信息后，中国商务部就曾多次回应称，美方出于国内政治需要，滥用301调查手段，是对多边贸易体制的进一步破坏。
美方提出的征收港口费等拟议限制措施损人害己，不仅无法振兴美国造船业，反而会提高与美国相关航运路线运输成本，增加美国内通胀压力，降低美国商品全球竞争力，损害美国港口、码头运营商和工人的利益。
值得关注的是，3月24日的听证会上，众多反对声音正好呼应了中方的立场。
美国海运企业：这是要我美企的命啊世界航运理事会当天在官网发文称，其首席执行官克拉梅克在24日的听证会上表示，对中国制造的船舶以及包含中国制造的船舶或从中国订购的船舶的船队收取“港口费”的提议，世界航运理事会强烈反对。
文章称，这将加剧美国消费者和企业的通货膨胀，威胁到就业，并对美国农民和其他出口商产生特别的负面影响。
另据路透社报道，总部位于佛罗里达州的美国最大的国际海运企业Seaboard Marine 的首席执行官冈萨雷斯在听证会上作证时表示，这些旨在促进美国造船业回归的举措，可能会摧毁美国的海运企业，这不符合美国的国家利益。
数据显示，与许多美国海运企业一样，Seaboard Marine依赖中国制造的船只维持业务，该公司船队的24艘船中，有16艘是中国制造。
美国航运商会首席执行官梅特卡夫表示，想要替换中国制造的船舶不是像点一下开关那么简单的事情，因此而惩罚美中海上运输系统，是不可以接受的结果。
达飞关于美国针对中国海事、物流和造船301条款调查拟议措施的评论意见达飞轮船CMA CGM是一家总部位于法国的全球海运、陆运、空运及物流解决方案领军企业，谨就美国贸易代表办公室（USTR）于2025年2月27日《联邦纪事》公告中提出的拟议措施提交以下评论。
一、CMA CGM背景介绍CMA CGM总部位于法国马赛，在美国业务广泛，涵盖航运服务、港口码头运营、物流及空运。例如，CMA CGM运营着一支服务于美国市场的庞大船队（包括美国国旗船运公司“美国总统轮船公司”APL），2024年在美国处理约500万标准箱（TEU）。公司还在美国拥有并运营多个集装箱码头，包括迈阿密、休斯顿、纽约、洛杉矶和荷兰港等关键枢纽。
CMA CGM重申对重建强大美国船队及造船能力的坚定承诺。公司计划大幅扩大在美业务，已宣布未来四年在美国投资200亿美元，创造1万个就业岗位。这些投资将用于港口基础设施建设、美国物流能力提升（包括开发全国先进的仓储和汽车物流平台）、在芝加哥建立重要航空货运枢纽并部署5架新波音777货机以增强美国空运能力，以及将美国旗船队规模从10艘增至30艘，并深化对美国海运业务的投入。
二、CMA CGM赞同世界航运理事会（WSC）的评论意见作为世界航运理事会（WSC）的成员之一，CMA CGM赞同WSC于2025年3月24日就拟采取的行动向USTR提交的评论意见。
与WSC一样，CMA CGM完全支持美国政府建立强大且充满活力的美国造船和海运行业的目标。然而，CMA CGM同样关注USTR提议对停靠美国港口的航运公司征收额外港口费和新税费的计划。如果征收此费用，将导致美国国内市场的消费者和生产者面临价格上涨，同时增加美国出口商的成本，从而降低美国制造产品和农产品在出口市场的竞争力。
此外，这也是CMA CGM所关心和优先考虑的核心问题——CMA CGM担心拟增加的港口费将对美国港口就业增长产生潜在的负面影响。CMA CGM对其在美国港口基础设施方面的投资将支持这种增长，以及由此对当地社区产生的积极影响感到自豪。大幅增加的港口费可能导致货物从美国港口分流，从而中断CMA CGM正在日复一日帮助建立的良性循环就业增长。
CMA CGM还担心拟议的港口费将对美国港口拥堵产生负面影响。正如WSC在书面评论中指出的那样，拟议的费用可能会激励承运商减少每次前往美国停靠的港口数量。需求集中的大型港口可能会出现交通量增加和拥堵加剧的情况，这反过来会给陆地连接基础设施带来巨大压力，并导致美国进口商和出口商出现延误。同时，小型港口可能会出现交通量减少的情况，这将对这些港口及其周边社区的就业产生负面影响。
关于美国造船业，当前在美国船厂建造的中型集装箱船的平均价格（即使不符合琼斯法案）是同类型在盟友国家（如韩国或日本）建造价格的三倍。这一与市场价格的差距在初期阶段至少需要得到弥补，从而为美国行业恢复竞争力提供足够的时间。
此外，海运行业面临着美国合格大型集装箱船船员严重短缺的问题。美国旗运船只要求船员为美国公民并持有美国相关证书。因此，要求迅速增加美国旗集装箱船的使用在短期内将非常难以实现。CMA CGM担心，强行实施这一要求可能会导致可用于出口的集装箱船运力严重不足，从而实际限制美国产品的出口数量，并导致海运费率大幅上涨。CMA CGM支持设立专门项目，以加速和加强美国海员的培训和执照颁发，并简化美国旗船运程序。
最后，CMA CGM同意WSC其他成员的观点，即对已在订购中或已在服役的船只征收拟议的费用不会对USTR调查的行为、政策和做法产生任何影响。因此，拟议的费用在实践中既不可行也无效，无法实现消除中国相关行为、政策和做法的目标，而根据301条款，此目标为贸易代表实施任何救济措施的法定基础。
出于以上所有原因，CMA CGM支持WSC的书面评论意见。
自从传出美国政府想对中国海事、物流、造船等领域采取限制措施的消息以来，全球的综合媒体、行业媒体很多都刊登报道，警告这将对世界贸易带来负面冲击，美国也将遭受损失。
然而，近300家公司、贸易团体和个人提交了意见或要求在听证会上发言，几乎所有团体都反对美国贸易代表办公室提出的提案...