航运变局只差一张纸
- 作者：Erica
- 来源：中新网
- 发布日期：2015-11-17
航运变局只差一张纸
航运业仍然无法从长期的低迷状态走出，即使是长袖善舞的行业老大丹麦A. P. 穆勒-马士基集团(下称马士基)也面临着利润大幅下滑的局面，而不得不通过成本控制以及削减运力等方式来应对。但从另一个方面来看，这个行业似乎又迎来了新一轮重组和并购的良机。 00
马士基首席执行官安仕年认为，导致业绩下降的两个主要因素，一是运力过剩导致运价创历史新低，二是石油价格的大幅下降。
从航运业务便可以窥见目前形势的严峻。马士基航运第三季度虽然仍保持2.64亿美元的盈利，但与去年同期相比下滑了61%。
业绩压力也使得马士基面临自2008年以来最大的一次调整。马士基石油公司、马士基航运先后宣布裁员1250人和4000人。
行业变局在即，但在行业长期低迷的时候，对航运企业而言除了有危机，更有一些新机会出现，比如并购或重组。
“对马士基而言这会带来更多的竞争，”施敏夫在谈到中国最大的几家航运企业有可能面临整合的情况时表示，“但从中国的角度看这是一种积极的方式，比如中远和中海如果合并会成为全球第四大航运公司，也会组成全球最大的油轮和干散货船队，这是一种比较合理的选择。”
根据本报记者13日得到的消息表明，在中远集团和中海集团重组仍处在酝酿中尚未有最终结果的同时，中国另外两家大型航运企业招商局集团和中外运长航集团也已经正式开始接洽重组事宜。
“虽然是可以预料到的结果，但推进速度明显要比以前的重组节奏更快，这也说明高层对于这样的重组是持积极态度的，”一位接近招商局集团的人士对本报记者表示，“在行业内长期低迷的情况下，重组可以改变目前看起来死气沉沉的局面，也可以借这样的机会进行内部和外部调整，来适应行业竞争的局面。”
全球贸易的低潮期以及产能过剩，使得海运业备受运力过剩及货运量下降的打击，由此导致的运价下跌更是使得一些行业巨头面临生死关口。因此主动或者被迫寻求合作或者资产整合，就成为为数不多的解决方式之一。
马士基首席执行官安仕年认为，导致业绩下降的两个主要因素，一是运力过剩导致运价创历史新低，二是石油价格的大幅下降。
从航运业务便可以窥见目前形势的严峻。马士基航运第三季度虽然仍保持2.64亿美元的盈利，但与去年同期相比下滑了61%。
业绩压力也使得马士基面临自2008年以来最大的一次调整。马士基石油公司、马士基航运先后宣布裁员1250人和4000人。
行业变局在即，但在行业长期低迷的时候，对航运企业而言除了有危机，更有一些新机会出现，比如并购或重组。
“对马士基而言这会带来更多的竞争，”施敏夫在谈到中国最大的几家航运企业有可能面临整合的情况时表示，“但从中国的角度看这是一种积极的方式，比如中远和中海如果合并会成为全球第四大航运公司，也会组成全球最大的油轮和干散货船队，这是一种比较合理的选择。”
根据本报记者13日得到的消息表明，在中远集团和中海集团重组仍处在酝酿中尚未有最终结果的同时，中国另外两家大型航运企业招商局集团和中外运长航集团也已经正式开始接洽重组事宜。
“虽然是可以预料到的结果，但推进速度明显要比以前的重组节奏更快，这也说明高层对于这样的重组是持积极态度的，”一位接近招商局集团的人士对本报记者表示，“在行业内长期低迷的情况下，重组可以改变目前看起来死气沉沉的局面，也可以借这样的机会进行内部和外部调整，来适应行业竞争的局面。”
全球贸易的低潮期以及产能过剩，使得海运业备受运力过剩及货运量下降的打击，由此导致的运价下跌更是使得一些行业巨头面临生死关口。因此主动或者被迫寻求合作或者资产整合，就成为为数不多的解决方式之一。
