Bandera de Panamá, el propietario del favorito del mundo

Como todos sabemos, Panamá se encuentra en el centro neurálgico de las condiciones geográficas únicas, que conecta el canal del Pacífico y el Atlántico. 100 años, un sinnúmero de barcos de aquí a través, evitando la ruta distante y peligroso por el Cabo de Buena Esperanza. 77 kilometros de largo sido conocido como una de las siete maravillas del Canal de Panamá, hay 14.000 buques cada año desde aquí.

Mientras que el comercio no es brillante historia de Panamá, sólo las compañías navieras pequeñas y algunos canales y la compañía de servicios marítimo portuario, pero muchos barcos estaban caminando entre volar la bandera panameña. Muchos buques mercantes que enarbolan la bandera panameña son propietarios extranjeros, con el fin de evitar las regulaciones marítimas nacionales más estrictas. Panamá implementado es un registro abierto (Open & amp; nbsp; registro), para facilitar el registro (a menudo de registro en línea), pero también permitir que el propietario puede contratar mano de obra extranjera más barata, además de los propietarios de buques extranjeros también no tiene que pagar impuesto sobre la renta. Acerca de 8600 los buques que enarbolen la bandera panameña, en comparación con los buques registrados en los Estados Unidos acerca de 3400, China es de unos 3.700.

Inscripción abierta

Según el derecho internacional, cada una comerciante en un país deben estar registrados en el país conocido como el "Estado del pabellón", el país tiene jurisdicción sobre el buque, y es responsable de comprobar la seguridad de los buques, medio ambiente de trabajo de la tripulación. Abierta la inscripción a veces se llama "banderas de conveniencia", la controversia que lo rodea constantemente.

Bandera panameña de conveniencia se originó en 1922, había dos barcos estadounidenses de pasajeros, con el fin de dar a los clientes el suministro de vino en alcohol, que está registrada en Panamá. Desde entonces, más de armadores con el fin de evitar los altos salarios o mejores condiciones de trabajo añadido a las filas. Después de la Segunda Guerra Mundial, Panamá registró un crecimiento más rápido buque, los armadores estadounidenses con el fin de reducir los costos, mientras que los armadores europeos con el fin de evitar los altos impuestos. Algunos otros países también se han sumado a la inscripción abierta en el pasado, durante la Guerra Fría, los Estados Unidos el uso de la inscripción abierta en Liberia estableció un número de flota neutral.

Panamá por delante en este campo, lana Liberia, Islas Marshall, seguido por la descomposición de Hong Kong y Singapur. El año pasado, alrededor de tres cuartas partes de la flota están registradas en otros países. Registro panameño nave para traer enormes beneficios, honorarios, servicios, sus ingresos fiscales para la contribución económica del país a $ 500 millones.

Controversia

Sin embargo, dicen los críticos, el sistema es fácil de ocultar la identidad del propietario, el abandono de los reglamentos de aplicación.

Federación de Trabajadores del Transporte (International & amp; nbsp; Transport & amp; nbsp; Trabajadores & amp; nbsp; Federación, denominado & amp; nbsp; ITF) en Panamá, en nombre de Luis & amp; nbsp; Fruto dijo que con el fin de conseguir los buques más inscritos, Panamá descuidar sus deberes. Período de la ITF desde 1958 lanzó una campaña en contra de la "bandera de conveniencia barco", & amp; nbsp; piensan desde el punto de vista de seguridad, Panamá más fuerte que algunos países, pero hay graves deficiencias en la asistencia regulación, investigación y tripulación accidente. ITF investigación ulterior también mostró cierta certificado de navegación se compra con dinero. Según el derecho internacional, la implementación de la inscripción abierta nacional necesita inspeccionar el buque para garantizar el cumplimiento de las normas internacionales, y para investigar los accidentes y la corrupción.

Los críticos dicen que Panamá atajos en el cumplimiento de estas responsabilidades. De hecho, muchos accidentes de buques registrados en Panamá, & amp; nbsp; Sin embargo, el Secretario General antes de la Autoridad Marítima de Panamá Carlos & amp; nbsp; González dijo que este es un juego de números, el mayor número de naves en Panamá, también el accidente más natural 年 2000, el Secretario General de la ITF David & amp.; nbsp; Cockroft gastar 4.000 dólares para comprar un certificado compañero de Panamá, lo que le permite conducir el barco, a pesar de que él no lo hizo habilidades y experiencia en esta área.

Aunque Panamá ha prometido en repetidas ocasiones para resolver este problema, pero el problema persiste. Después de la tripulación consiguió encuentra certificado falso, Panamá Maritime Bureau Roberto & amp; nbsp; Linares 6 meses de este año a renunciar. A juzgar por la operación comercial, bandera de Panamá de conveniencia es un éxito, pero la ITF, dijo que el precio pagado es demasiado alto.

ITF cree que si la prohibición de "banderas de conveniencia" del sistema, aunque dé lugar a costes más altos, pero no afectará a la economía global. Secretario General de la ITF Jon & amp; nbsp; Whitlow dijo, los precios subirán de vela, porque el mercado se ha hecho libre de distorsión de la competencia.

Apoyar a las personas piensan que las banderas de conveniencia, ITF de esta idea obsoleta, las banderas de conveniencia seguirán. El ex director de la Asociación de Derecho Marítimo de Panamá Jazmina & amp; nbsp; Rovi dijo que en la aplicación de normas uniformes, la unión será más efectivo, así que esto es mejor que la prohibición de sistema de registro abierto.

El mes pasado, la Marítima de Panamá reguladores nuevo poder, ya sea nuevo New Deal, Panamá puede hacer frente a la corrupción, la seguridad y otros problemas de larga data, que aún está por verse.