El peor momento es el sector del transporte marítimo? la temporada alta es muy pronto

"Citas pobre de nuevo, algunas personas todavía pueden ganar dinero. Global 80 por ciento confía en el comercio marítimo se ha completado, más del noventa por ciento de las importaciones y exportaciones de China por el mar." Más grande de China las empresas navieras privadas Presidente Yangzijiang construcción naval Grupo Ren Yuanlin previsiones optimistas, la industria del transporte marítimo El peor momento es más, creo que el amanecer delante. 

Ren Yuanlin dijo: "La industria de la construcción naval mundial tiene una ley, básico para cinco años para un periódico." Después de la crisis financiera en 2008, la industria de la construcción naval ha experimentado un largo invierno, el exceso de capacidad, la industria del transporte marítimo exceso de capacidad, los nuevos pedidos de buques disminuyeron, los nuevos precios de los buques, muchos de gama baja astillero quiebra. 

Y porEconomía globalEfectos del apoyo a las políticas más cálido y, a la industria de la construcción naval ha estado en recuperación. Los últimos datos muestran que la capacidad de Jiangsu de la construcción naval, los nuevos pedidos, los pedidos en volumen de mano en primer lugar en el país. Entre ellos, la cantidad de pedidos en la mano aumentó en casi un 80%. 

Las estadísticas muestran que los primeros cinco meses de este año, 87 valor de la producción básica de supervisión industrial de 154,5 mil millones de yuanes empresas, un aumento del 10,5%, los ingresos del negocio principal crecieron un 9,4%, pero los beneficios totales se redujeron 20%, frente al 33,6%. Grandes pero no fuerte industria de la construcción naval se enfrenta al problema de largo plazo de China sin resolver. 

Ren Yuanlin dijo, la construcción naval y el acero, como puede verse en la producción, China es ahora el primero, pero el grande, pero no es fuerte, el problema de la excesiva fragmentación del mundo que azota a toda la industria. Para el año 2010, el número de empresas chinas de envío por encima del tamaño designado cerca de un millar, es 40 veces la concentración industrial baja de Corea del Sur. Después de más de cinco años de difícil ajuste, la industria ha experimentado cambios significativos en la situación, el cambio tecnológico dramático y hacer las fusiones y adquisiciones de la industria una mayor diferenciación. En el proceso de barajado, el mercado de la "Ley de Pareto" comenzó a aparecer, el 80% de los pedidos se concentran en el 20% de los astilleros, el grado de concentración ha mejorado significativamente. Desde el año pasado en junio, el nuevo precio del contrato buque ha recuperado para poder garantizar este nivel básico, desde el pasado mes de octubre con el mercado para recoger más arriba, el incremento de la recuperación en la formación de una serie de astilleros, compañías navieras reciba nueva pedidos recibirán un promedio de beneficio bruto del 10%. 

En el período pico de mercado de 2007 y 2008 (el momento en que el Índice Báltico Seco hasta más de 10.000 puntos), y muchos se apresuran esta construcción naval en manos extranjeras vinieron en el río, "cavar un agujero en el barco," e incluso la ropa, bienes raíces son para el paseo. Cuando el barco costó 30.000.000 dólares barco, con un precio de $ 50 millones, el propietario vendió el barco puede ser 80 millones de dólares, por lo que los propietarios de buques y la industria de envío entraron en la industria de la construcción naval, sino también para entrar en el de la construcción naval industria del transporte marítimo. 

Después de la crisis financiera, la industria no elegir el camino precios escasez pedidos urgentes comerciales, pequeños astilleros y armadores a abandonar el buque no puede pagar la confianza del mercado bi-hit, el mercado finalmente colapse hacia el gran volumen y precio bajo. En 2007, el valor de pico Baltic Dry Index de más de 12.000 puntos, mientras que el cuarto trimestre de 2012 había caído más de 600 puntos. Muchas compañías de transporte cuando la familia con pesimismo creen que la vida nunca ver un millón de puntos inexpugnables. 

Estado agotado en toda la industria, el río Yangtze y oportuno ajustar el diseño industrial, varios fondos pueden consumir placa delgada rápidamente, con el fin de mantener un flujo de caja suficiente, y activamente ampliar la logística de envío y leasing, Ren Yuanlin llama el depósito. Él dijo: "Cuando la falta de pedidos, enviar el más bajo cuando usé por primera vez en la construcción naval para la empresa de transporte." Esta ronda de la industria durante el invierno, el río Yangtze es acelerar el ritmo de las fusiones y adquisiciones, que utilizan recursos curados.

Ren Yuanlin, dijo que en los próximos tres años, las órdenes Yangtze son plena carga. A medida que avanza y refinamiento de nivel de gestión de la tecnología, ahora diez mil buques de contenedores TEU han actualizado a 19.000 TEUs. Este largo período de tiempo para adaptarse a las empresas de envío en una lección viva, como la industria naviera mundial para acelerar la transferencia a China de Japón y Corea del Sur, la tradicional mano de obra intensiva, amargo cansado de la industria sucia, pero también a la renacida tiempo. 

El momento en que la industria es también relativamente difícil período de ajuste estructural, que consideraba deberían ser alentados los factores de producción para optimizar la reestructuración de acuerdo con los principios de mercado, promoción de la industria de la construcción naval a profundizar la reforma derecho tiempo, este aspecto se puede aprender de Japón y Corea del Sur prácticas fomentar grandes empresas navieras participación "industria de construcción naval de valor global de la cadena" edificio, por un lado, el uso de las fusiones y adquisiciones mínimas de construcción naval a precios relativamente bajos de diseño de los buques y el desarrollo de alta tecnología de la empresa, reduciendo rápidamente la brecha con los mejores precios de transporte marítimo internacional ; mano mediante el establecimiento de red de ventas y servicio, y mejorar la capacidad de ampliar el mercado internacional, y para invertir, construir promoción de la marca y el establecimiento de bases en el extranjero y otros de desarrollo y acelerar el poder naval de China del poder naval para saltar.