2022 Tendencia y análisis de contrato a largo plazo, una nueva ronda de contrato a largo plazo bloqu
- Autor:Revin
- Fecha de Publicación:2022-02-16
Xeneta es una compañía que rastrea las tasas de flete marítimo a largo plazo y a corto plazo. El CEO de la compañía Patrik Berglund, dijo: "Nunca he visto esta situación, entraremos en una temporada de licitación que sea diferente de cualquier otra situación en la historia".
Berglund se refiere a las ventajas de las compañías navieras que tienen un desequilibrio inusual que tienen en las negociaciones con los propietarios de carga en 2022, lo que determina el costo del remitente a pagar en el próximo año y años. "Si usted es un operador de autobuses y domina todas las tarjetas, puede conducir todo el apalancamiento para optimizar su negocio". Berglund dijo que hizo esto.
En el caso de la cadena de la nueva cadena del nuevo campeonato, las tasas inmediatas de cruce de la región del Pacífico han aumentado a la altura deslumbrante, pero en teoría, el poder del tipo de cambio puede caer rápidamente. En el mercado a largo plazo, el remitente se compromete a garantizar el volumen y el precio dentro de un cierto período de tiempo, y el forro puede bloquear los beneficios a largo plazo.
2022 Tendencia y análisis de contrato a largo plazo, una nueva ronda de contrato a largo plazo bloquea la tasa de carga más alta
El cambio en el período anual y el precio de contrato de varios años es especialmente importante para la empresa de revestimiento, el remitente y los consumidores de productos básicos de importación definitivos.
▎ "El flete ridículo, la difusión sin precedentes de la historia"
Los datos de contrato a largo plazo de Xeneta muestran que sobre la base del crecimiento anual en 2021, el precio del contrato a largo plazo este año ha aumentado aún más.
En la primera mitad del año pasado, Asia-Miyi tuvo una tasa promedio a largo plazo de aproximadamente $ 3,000 / FEU, hasta octubre, cada precio de FEU es de $ 6,000 a $ 5,500. Berglund dijo: "En 2022, creíamos que $ 7,000-8,000 es un indicador temprano".
El límite de precios más bajo del mercado a largo plazo: el mayor remitente ha logrado las transacciones más favorables: el precio actual es de aproximadamente $ 3,000 / feu, que es el mismo que el precio promedio de todo el mercado a largo plazo hace un año.
"Hemos visto una propagación sin precedentes". Berglund agregó, se refiere al mayor remitente que paga el precio mínimo de contrato a largo plazo y el remitente más pequeño que paga la diferencia de precio más alto.
Xeneta actualmente establece el precio del lugar de Asia - Meixi a $ 10,000 / FEU, y algunos productos deben pagar un cargo de envío prioritario adicional de $ 1400 a $ 7,500. Esto hace que la tasa más alta de aproximadamente $ 17,500, con el precio más barato y el contrato de alrededor de $ 14,500.
2022 Tendencia y análisis de contrato a largo plazo, una nueva ronda de contrato a largo plazo bloquea la tasa de carga más alta
"Estos números son demasiado ridículos". Berglund dijo que en 2019, la propagación entre $ 1300 y $ 1800 antes de la nueva epidemia de la corona, y ahora la brecha es 10 veces. Esto significa que el trato más injusto es el más injusto, la situación más difícil es un remitente más pequeño. Esta situación tiene un tiempo más largo, más beneficioso para el remitente del gran barco, aunque esto sea doloroso. "
▎ Cruzar el contrato del Pacífico cara "Riesgo histórico"
La próxima situación sucedió tendrá un gran impacto en los contratos a largo plazo en la ruta del Pacífico, y muchos contratos entrarán en vigencia en mayo.
La semana pasada, Maersk lanzó una expectativa de desempeño de todo el año, y se espera que la situación actual del mercado regrese gradualmente a la normalidad desde la segunda mitad.
Según Berglund: "Al consultar los términos de envío y envío de transportistas y fletes, algunas personas esperan que el mercado spot se debilite con el fin del año, y algunas personas esperan que el mercado tenga más fluctuaciones. Yo personalmente, sí, el operador de autobuses lo hará Contraataque para evitar demasiadas freses de mercado, y la eficiencia de la cadena de suministro también se mejora, por lo que creo que la velocidad de carga es más probable que tiende a estabilizarse, no una disminución ".
¿Pero si la tasa de gastos realmente cae en el acantilado? ¿Qué significa esto? "Cuando firme un contrato de 12 o 24 meses (tasa fija) hoy, traerá riesgos históricos porque el mercado está en un pico tan máximo. Después de 12 meses o 24 meses, puede parecerse a un tonto". Berglund dijo.
"Por ejemplo, si un consignador medio firma un contrato a largo plazo con un precio de 10,000 USD / FEU, el precio al contado se reduce a $ 5,000, y el nuevo precio a largo plazo se reduce a $ 4,000, según el pico de El mercado. El costo de firmar el contrato se multiplica por miles de cajas, que tendrán un gran impacto ".
2022 Tendencia y análisis de contrato a largo plazo, una nueva ronda de contrato a largo plazo bloquea la tasa de carga más alta
Berglund recomienda que el remitente de bajos bienes de ganancias debe ser particularmente vigilante. Este tipo de remitente necesita para garantizar que puedan acomodar el mercado hasta cierto punto, el período del contrato es de hasta 12 meses. El otro extremo es un remitente con altos beneficios y elementos de alto valor, se centran más en garantizar la seguridad de las cajas y la cabina, no el precio.
"Estos participantes pueden soportar el riesgo de caerse en el mercado spot. Esta es la decisión estratégica de su negocio, y tienen un precio alto para garantizar la estabilidad de la cadena de suministro. Si tiene productos de alta ganancia, mantenga la cadena de suministro completa. y garantizar la circulación del producto, es más importante que la optimización lo más baja posible ".
▎ ▎ ▎ 年 合 合 合 合 合 合
Otra forma de utilizar sus fuerzas de mercado es promover bienes beneficiosos (BCOS) alcanzar un acuerdo de varios años. Teniendo en cuenta que en 2023 - 2024 marcará el inicio de una ola de nuevos barcos para entregar la ola, cubrir el contrato del mercado de carga del territorio en este período.
Berglund cree que las compañías navieras europeas tienen una gran diferencia, y Europa es mucho más interés en los contratos de varios años.
Vincent CLERC, CEO de Maerska, envío y logística, dijo que el contrato de varios años actual incluye un contrato de tasa fija a dos años, pero la mayoría de los contratos han sido de tres a diez años, y las tasas de ajuste regulares. La tasa se ajusta principalmente de acuerdo con el índice de estadísticas de comercio (CTS) del contenedor mensual, no es un gran índice de fluctuaciones. El índice CTS es proporcionado por la información de la tasa del operador de bus.
2022 Tendencia y análisis de contrato a largo plazo, una nueva ronda de contrato a largo plazo bloquea la tasa de carga más alta
Berglund comentó: "Cuando el cliente necesita aceptar usar el índice construido por el vendedor, esto muestra mucho. Es una compañía de envío que proporciona datos en el índice CTS. Esta es una preocupación importante para muchos clientes. Desde el brote de La epidemia, transporte el mercado ha cambiado del mercado del comprador al mercado del vendedor. En el mercado del vendedor, el vendedor decidió la cláusula ".
Los datos recibidos a través de la plataforma XNEA, Berglund encontró que había operadores de cubierta y otros índices, como SCFI para ajustes de tasa de contrato a largo plazo. También confirmó que el índice de tasa a largo plazo de Xeneta se está utilizando para un contrato a largo plazo para el ajuste de la tasa.
Como algunos operadores de autobuses conducen más transacciones de varios años, Berglund cuestionó lo que sucedió cuando el mercado se dirigió al propietario. "Veamos cómo estos acuerdos desempeñan un papel en el segundo año, el tercer y el cuarto año. Esta industria tiene una historia que no es leal según la situación del mercado. La única armonía es cuando alcanza cierto grado de equilibrio. Operación el El comerciante realmente no puede castigar al propietario que no sigue el contrato, siempre hay un día, la situación cambiará. Tenemos muchos propietarios de mercancías ahora simplemente aplanar respirar, esperando devolver la presión al operador ".
Las compañías navieras también se eliminan a algunos agentes de carga en su control de mercado y giran directamente al propietario.
Vincent CLERC, CEO de Maerska y Logística, dijo en la Conferencia Llamada: "A medida que aumentamos la clasificación de los clientes a largo plazo, esto significa que de forma predeterminada, estamos reduciendo la parte de los transportistas de carga y se reducirá al 25% en 2022. -30% ".
"En la actualidad, la rentabilidad de las transacciones de Freight Forwarders es obviamente muy alta, porque pagan principalmente del precio actual del mercado a corto plazo, pero decidimos renunciar a algunas oportunidades contemporátas para invertir verdaderamente en relaciones a largo plazo".
Berglund se refiere a las ventajas de las compañías navieras que tienen un desequilibrio inusual que tienen en las negociaciones con los propietarios de carga en 2022, lo que determina el costo del remitente a pagar en el próximo año y años. "Si usted es un operador de autobuses y domina todas las tarjetas, puede conducir todo el apalancamiento para optimizar su negocio". Berglund dijo que hizo esto.
En el caso de la cadena de la nueva cadena del nuevo campeonato, las tasas inmediatas de cruce de la región del Pacífico han aumentado a la altura deslumbrante, pero en teoría, el poder del tipo de cambio puede caer rápidamente. En el mercado a largo plazo, el remitente se compromete a garantizar el volumen y el precio dentro de un cierto período de tiempo, y el forro puede bloquear los beneficios a largo plazo.
2022 Tendencia y análisis de contrato a largo plazo, una nueva ronda de contrato a largo plazo bloquea la tasa de carga más alta
El cambio en el período anual y el precio de contrato de varios años es especialmente importante para la empresa de revestimiento, el remitente y los consumidores de productos básicos de importación definitivos.
▎ "El flete ridículo, la difusión sin precedentes de la historia"
Los datos de contrato a largo plazo de Xeneta muestran que sobre la base del crecimiento anual en 2021, el precio del contrato a largo plazo este año ha aumentado aún más.
En la primera mitad del año pasado, Asia-Miyi tuvo una tasa promedio a largo plazo de aproximadamente $ 3,000 / FEU, hasta octubre, cada precio de FEU es de $ 6,000 a $ 5,500. Berglund dijo: "En 2022, creíamos que $ 7,000-8,000 es un indicador temprano".
El límite de precios más bajo del mercado a largo plazo: el mayor remitente ha logrado las transacciones más favorables: el precio actual es de aproximadamente $ 3,000 / feu, que es el mismo que el precio promedio de todo el mercado a largo plazo hace un año.
"Hemos visto una propagación sin precedentes". Berglund agregó, se refiere al mayor remitente que paga el precio mínimo de contrato a largo plazo y el remitente más pequeño que paga la diferencia de precio más alto.
Xeneta actualmente establece el precio del lugar de Asia - Meixi a $ 10,000 / FEU, y algunos productos deben pagar un cargo de envío prioritario adicional de $ 1400 a $ 7,500. Esto hace que la tasa más alta de aproximadamente $ 17,500, con el precio más barato y el contrato de alrededor de $ 14,500.
2022 Tendencia y análisis de contrato a largo plazo, una nueva ronda de contrato a largo plazo bloquea la tasa de carga más alta
"Estos números son demasiado ridículos". Berglund dijo que en 2019, la propagación entre $ 1300 y $ 1800 antes de la nueva epidemia de la corona, y ahora la brecha es 10 veces. Esto significa que el trato más injusto es el más injusto, la situación más difícil es un remitente más pequeño. Esta situación tiene un tiempo más largo, más beneficioso para el remitente del gran barco, aunque esto sea doloroso. "
▎ Cruzar el contrato del Pacífico cara "Riesgo histórico"
La próxima situación sucedió tendrá un gran impacto en los contratos a largo plazo en la ruta del Pacífico, y muchos contratos entrarán en vigencia en mayo.
La semana pasada, Maersk lanzó una expectativa de desempeño de todo el año, y se espera que la situación actual del mercado regrese gradualmente a la normalidad desde la segunda mitad.
Según Berglund: "Al consultar los términos de envío y envío de transportistas y fletes, algunas personas esperan que el mercado spot se debilite con el fin del año, y algunas personas esperan que el mercado tenga más fluctuaciones. Yo personalmente, sí, el operador de autobuses lo hará Contraataque para evitar demasiadas freses de mercado, y la eficiencia de la cadena de suministro también se mejora, por lo que creo que la velocidad de carga es más probable que tiende a estabilizarse, no una disminución ".
¿Pero si la tasa de gastos realmente cae en el acantilado? ¿Qué significa esto? "Cuando firme un contrato de 12 o 24 meses (tasa fija) hoy, traerá riesgos históricos porque el mercado está en un pico tan máximo. Después de 12 meses o 24 meses, puede parecerse a un tonto". Berglund dijo.
"Por ejemplo, si un consignador medio firma un contrato a largo plazo con un precio de 10,000 USD / FEU, el precio al contado se reduce a $ 5,000, y el nuevo precio a largo plazo se reduce a $ 4,000, según el pico de El mercado. El costo de firmar el contrato se multiplica por miles de cajas, que tendrán un gran impacto ".
2022 Tendencia y análisis de contrato a largo plazo, una nueva ronda de contrato a largo plazo bloquea la tasa de carga más alta
Berglund recomienda que el remitente de bajos bienes de ganancias debe ser particularmente vigilante. Este tipo de remitente necesita para garantizar que puedan acomodar el mercado hasta cierto punto, el período del contrato es de hasta 12 meses. El otro extremo es un remitente con altos beneficios y elementos de alto valor, se centran más en garantizar la seguridad de las cajas y la cabina, no el precio.
"Estos participantes pueden soportar el riesgo de caerse en el mercado spot. Esta es la decisión estratégica de su negocio, y tienen un precio alto para garantizar la estabilidad de la cadena de suministro. Si tiene productos de alta ganancia, mantenga la cadena de suministro completa. y garantizar la circulación del producto, es más importante que la optimización lo más baja posible ".
▎ ▎ ▎ 年 合 合 合 合 合 合
Otra forma de utilizar sus fuerzas de mercado es promover bienes beneficiosos (BCOS) alcanzar un acuerdo de varios años. Teniendo en cuenta que en 2023 - 2024 marcará el inicio de una ola de nuevos barcos para entregar la ola, cubrir el contrato del mercado de carga del territorio en este período.
Berglund cree que las compañías navieras europeas tienen una gran diferencia, y Europa es mucho más interés en los contratos de varios años.
Vincent CLERC, CEO de Maerska, envío y logística, dijo que el contrato de varios años actual incluye un contrato de tasa fija a dos años, pero la mayoría de los contratos han sido de tres a diez años, y las tasas de ajuste regulares. La tasa se ajusta principalmente de acuerdo con el índice de estadísticas de comercio (CTS) del contenedor mensual, no es un gran índice de fluctuaciones. El índice CTS es proporcionado por la información de la tasa del operador de bus.
2022 Tendencia y análisis de contrato a largo plazo, una nueva ronda de contrato a largo plazo bloquea la tasa de carga más alta
Berglund comentó: "Cuando el cliente necesita aceptar usar el índice construido por el vendedor, esto muestra mucho. Es una compañía de envío que proporciona datos en el índice CTS. Esta es una preocupación importante para muchos clientes. Desde el brote de La epidemia, transporte el mercado ha cambiado del mercado del comprador al mercado del vendedor. En el mercado del vendedor, el vendedor decidió la cláusula ".
Los datos recibidos a través de la plataforma XNEA, Berglund encontró que había operadores de cubierta y otros índices, como SCFI para ajustes de tasa de contrato a largo plazo. También confirmó que el índice de tasa a largo plazo de Xeneta se está utilizando para un contrato a largo plazo para el ajuste de la tasa.
Como algunos operadores de autobuses conducen más transacciones de varios años, Berglund cuestionó lo que sucedió cuando el mercado se dirigió al propietario. "Veamos cómo estos acuerdos desempeñan un papel en el segundo año, el tercer y el cuarto año. Esta industria tiene una historia que no es leal según la situación del mercado. La única armonía es cuando alcanza cierto grado de equilibrio. Operación el El comerciante realmente no puede castigar al propietario que no sigue el contrato, siempre hay un día, la situación cambiará. Tenemos muchos propietarios de mercancías ahora simplemente aplanar respirar, esperando devolver la presión al operador ".
Las compañías navieras también se eliminan a algunos agentes de carga en su control de mercado y giran directamente al propietario.
Vincent CLERC, CEO de Maerska y Logística, dijo en la Conferencia Llamada: "A medida que aumentamos la clasificación de los clientes a largo plazo, esto significa que de forma predeterminada, estamos reduciendo la parte de los transportistas de carga y se reducirá al 25% en 2022. -30% ".
"En la actualidad, la rentabilidad de las transacciones de Freight Forwarders es obviamente muy alta, porque pagan principalmente del precio actual del mercado a corto plazo, pero decidimos renunciar a algunas oportunidades contemporátas para invertir verdaderamente en relaciones a largo plazo".