Debido al exceso de capacidad y una disminución de la demanda, la ganancia del portador de contenedo
- Autor:Elena
- Fecha de Publicación:2022-09-05
Un análisis publicado por HSBC (HSBC) declaró el jueves que debido al exceso de capacidad y disminución de la demanda, el transporte de contenedores está entrando en un ciclo de disminución, lo que conducirá a una disminución en la ganancia del transportista de más del 80%en los próximos dos años.
En un informe de investigación de la industria, HSBC dijo que la recesión del mercado es "inevitable" y puede ver en 2024, y que la ganancia se reducirá en más del 80%en comparación con el pico en 2022.
El banco dijo que es interesante si la compañía naviera ha aprendido de la historia, lo que señaló que hace unos diez años, la grave sobrecapacidad traída por la compañía naviera causó guerras de precios y grandes pérdidas.
"Las señales muestran que debido a la expansión continua de la oferta y la demanda de la demanda, la tasa de carga spot puede caer rápidamente al nivel antes de la epidemia", dijo el supervisor de investigación de HSBC.
Sin embargo, el precio del contrato aún estará en un nivel más alto que antes de la epidemia, y la tasa de carga spot que ha disminuido constantemente durante varios meses no romperá el resultado final. HSBC dijo que la compañía de revestimientos de contenedores impondrá restricciones a la gestión de la capacidad.
"En general, esperamos que la industria sea rentable, no pérdidas antes de la epidemia".
Debido al exceso de capacidad y una disminución de la demanda, la ganancia del portador de contenedores disminuirá en un 80% en los próximos dos años
Fuente de la imagen: Pexels
Después del récord de la compañía naviera en la primera mitad del año, la industria de envío de contenedores está disfrutando del más alto nivel de ganancias. Druori predijo en la primera mitad del año que la ganancia operativa de la industria de envío de contenedores en 2022 alcanzará los $ 300 mil millones. Pero desde principios de este año, la tasa de carga spot ha disminuido bruscamente de un récord en 2021.
Además, HSBC estima que el volumen de transporte de contenedores globales disminuirá en un 2%en 2022, 3%en 2023 y luego reanudará el 2.5%en 2024. Se espera que el banco aumente en un 6.2%, 6.5%y 8%en 2022, 2023 y 2024, respectivamente, y la ganancia de los operadores de Bander tocarán.
A finales de junio, las órdenes de los buques de contenedores representaron casi el 27%de la flota global total, el nivel más alto desde 2009 y la capacidad de pedido total fue de 6.6 millones de TEU. Aunque los principales mercados occidentales enfrentan una gran incertidumbre económica, la mayoría de los barcos se entregarán en los próximos dos años.
En la conferencia de informes financieros del segundo trimestre con analistas, la compañía naviera señaló una serie de señales contradictorias, incluidas la inflación y el aumento de las tasas de interés en Europa y los Estados Unidos, y la demanda estable de bienes importados por parte de los Estados Unidos. La perspectiva de transporte estaba cubierto de sombras.
Sin embargo, la demanda europea se ha deteriorado más obvio que los Estados Unidos. La tasa de inflación de la Unión Europea en julio alcanzó el 9.8%, el nivel más alto en 25 años y la disminución del gasto del consumidor ha promovido el aumento en el inventario de todo el continente europeo.
En la primera mitad de este año, se puede ver desde las importaciones de contenedores de China en el socio comercial más grande de China en China. Según los últimos datos de la Oficina de Estadísticas de Comercio de Contenedores (CTS), en comparación con la primera mitad de 2021, el volumen de importación de China en la primera mitad de este año fue de 3.84 millones de TEU, una disminución de casi el 5%. El último mes .
En un informe de investigación de la industria, HSBC dijo que la recesión del mercado es "inevitable" y puede ver en 2024, y que la ganancia se reducirá en más del 80%en comparación con el pico en 2022.
El banco dijo que es interesante si la compañía naviera ha aprendido de la historia, lo que señaló que hace unos diez años, la grave sobrecapacidad traída por la compañía naviera causó guerras de precios y grandes pérdidas.
"Las señales muestran que debido a la expansión continua de la oferta y la demanda de la demanda, la tasa de carga spot puede caer rápidamente al nivel antes de la epidemia", dijo el supervisor de investigación de HSBC.
Sin embargo, el precio del contrato aún estará en un nivel más alto que antes de la epidemia, y la tasa de carga spot que ha disminuido constantemente durante varios meses no romperá el resultado final. HSBC dijo que la compañía de revestimientos de contenedores impondrá restricciones a la gestión de la capacidad.
"En general, esperamos que la industria sea rentable, no pérdidas antes de la epidemia".
Debido al exceso de capacidad y una disminución de la demanda, la ganancia del portador de contenedores disminuirá en un 80% en los próximos dos años
Fuente de la imagen: Pexels
Después del récord de la compañía naviera en la primera mitad del año, la industria de envío de contenedores está disfrutando del más alto nivel de ganancias. Druori predijo en la primera mitad del año que la ganancia operativa de la industria de envío de contenedores en 2022 alcanzará los $ 300 mil millones. Pero desde principios de este año, la tasa de carga spot ha disminuido bruscamente de un récord en 2021.
Además, HSBC estima que el volumen de transporte de contenedores globales disminuirá en un 2%en 2022, 3%en 2023 y luego reanudará el 2.5%en 2024. Se espera que el banco aumente en un 6.2%, 6.5%y 8%en 2022, 2023 y 2024, respectivamente, y la ganancia de los operadores de Bander tocarán.
A finales de junio, las órdenes de los buques de contenedores representaron casi el 27%de la flota global total, el nivel más alto desde 2009 y la capacidad de pedido total fue de 6.6 millones de TEU. Aunque los principales mercados occidentales enfrentan una gran incertidumbre económica, la mayoría de los barcos se entregarán en los próximos dos años.
En la conferencia de informes financieros del segundo trimestre con analistas, la compañía naviera señaló una serie de señales contradictorias, incluidas la inflación y el aumento de las tasas de interés en Europa y los Estados Unidos, y la demanda estable de bienes importados por parte de los Estados Unidos. La perspectiva de transporte estaba cubierto de sombras.
Sin embargo, la demanda europea se ha deteriorado más obvio que los Estados Unidos. La tasa de inflación de la Unión Europea en julio alcanzó el 9.8%, el nivel más alto en 25 años y la disminución del gasto del consumidor ha promovido el aumento en el inventario de todo el continente europeo.
En la primera mitad de este año, se puede ver desde las importaciones de contenedores de China en el socio comercial más grande de China en China. Según los últimos datos de la Oficina de Estadísticas de Comercio de Contenedores (CTS), en comparación con la primera mitad de 2021, el volumen de importación de China en la primera mitad de este año fue de 3.84 millones de TEU, una disminución de casi el 5%. El último mes .