"Una caja de dificultades" ha causado un impacto en los exportadores chinos
- Autor:Chelsea
- Fuente:Vuelo aéreo
- Fecha de Publicación:2021-03-06
En el último año, la fabricación de productos electrónicos de Hong Kong de Steve Zhuang, Co., Ltd. ha estado disfrutando de una demanda estable de los Estados Unidos y Europa. Sin embargo, como muchos exportadores asiáticos, está trabajando arduamente para transportar sus productos a nuestros clientes.
La compañía de Chuang produce electrónicos, solo una gran cantidad de empresas que disfrutan del crecimiento comercial, esta ola de comercio ha ayudado a la economía regional recuperada del bajo campeonato causado por una nueva corona en este año.
Pero la recuperación y rebote del éxito de estas empresas se están impediendo por la cadena de suministro global. China ha aumentado la exportación de exportaciones occidentales. Además, la epidemia extranjera ha provocado que el puerto no puede funcionar correctamente, causando muchos reflujo del contenedor, lo que provoca que la nave de contenedores se haga cola en el puerto, aumentando. Se puede describir como "una caja de duro".
En el último año, el costo de transportar un recipiente de 40 pies de longitud de China ha aumentado en más de tres veces. Chuang dijo: "En los últimos 20 años, nunca hemos conocido tal situación ... El contenedor vacío no puede regresar a Hong Kong".
China se ha recuperado de la epidemia que cualquier otra economía grande, y la exportación de bienes relacionados con el bloqueo, la exportación de productos electrónicos y dispositivos médicos también ha aumentado significativamente. Las exportaciones de China han crecido en dos meses consecutivas, y el superávit comercial crea un nuevo alto en la historia el año pasado.
La compañía de Chuang produce electrónicos, solo una gran cantidad de empresas que disfrutan del crecimiento comercial, esta ola de comercio ha ayudado a la economía regional recuperada del bajo campeonato causado por una nueva corona en este año.
Pero la recuperación y rebote del éxito de estas empresas se están impediendo por la cadena de suministro global. China ha aumentado la exportación de exportaciones occidentales. Además, la epidemia extranjera ha provocado que el puerto no puede funcionar correctamente, causando muchos reflujo del contenedor, lo que provoca que la nave de contenedores se haga cola en el puerto, aumentando. Se puede describir como "una caja de duro".
En el último año, el costo de transportar un recipiente de 40 pies de longitud de China ha aumentado en más de tres veces. Chuang dijo: "En los últimos 20 años, nunca hemos conocido tal situación ... El contenedor vacío no puede regresar a Hong Kong".
China se ha recuperado de la epidemia que cualquier otra economía grande, y la exportación de bienes relacionados con el bloqueo, la exportación de productos electrónicos y dispositivos médicos también ha aumentado significativamente. Las exportaciones de China han crecido en dos meses consecutivas, y el superávit comercial crea un nuevo alto en la historia el año pasado.
Sin embargo, hay un aumento en la demanda de bienes chinos. Los puertos de los Estados Unidos y Europa han sido restringidos por la epidemia, y la mano humana es la escasez, lo que hace que el contenedor llegue tarde a regresar al puerto de Asia oriental.
Roberto Giannetta, presidente, las olas de Hong Kong, dijo que el conductor de camiones y los trabajadores de almacenes en otras partes del mundo han restringido el puerto para devolver los contenedores a China. "Actualmente hay una gran pila de contenedores en relativamente Puerto, Australia, Europa del Este, Estados Unidos", dijo, "esto es como una tormenta perfecta que evita el reflujo de contenedor Asia".
Hu Haoli, un asistente de Wanlong Chemical, dijo que el flete todavía está en un nivel alto, pero esto tiene un impacto limitado en la empresa, ya que las ventas de la compañía son productos de alta gama.
Sin embargo, para otras compañías, especialmente la industria textil grande de gran escala de China, el recipiente de reflujo no es suave para causar un impacto más serio. Un exportador de Shaoxing, provincia de Zhejiang, dijo que la tasa de carga en diciembre del año pasado ha llevado a muchas empresas textiles a cerrar.
Los ejecutivos de la industria de los envíos una vez esperan, generalmente las paradas de fábrica en el Año Nuevo Lunar chino harán la desaceleración de la producción, brindándole a la compañía de envío con la oportunidad asmática. Pero estas esperanzas se han destrozado, algunas plantas chinas requieren que los empleados continúen trabajando horas extras para satisfacer el aumento de la demanda global.
Los retrasos y la escasez pueden empujar los altos precios de los bienes. Chuang dijo que en Hong Kong, hay de dos a cuatro semanas de retrasos en el transporte, y su compañía está negociando con nuestros clientes para compartir los costos, lo que hace que sus precios de productos aumenten en un 2% al 5%.
Roberto Giannetta, presidente, las olas de Hong Kong, dijo que el conductor de camiones y los trabajadores de almacenes en otras partes del mundo han restringido el puerto para devolver los contenedores a China. "Actualmente hay una gran pila de contenedores en relativamente Puerto, Australia, Europa del Este, Estados Unidos", dijo, "esto es como una tormenta perfecta que evita el reflujo de contenedor Asia".
Hu Haoli, un asistente de Wanlong Chemical, dijo que el flete todavía está en un nivel alto, pero esto tiene un impacto limitado en la empresa, ya que las ventas de la compañía son productos de alta gama.
Sin embargo, para otras compañías, especialmente la industria textil grande de gran escala de China, el recipiente de reflujo no es suave para causar un impacto más serio. Un exportador de Shaoxing, provincia de Zhejiang, dijo que la tasa de carga en diciembre del año pasado ha llevado a muchas empresas textiles a cerrar.
Los ejecutivos de la industria de los envíos una vez esperan, generalmente las paradas de fábrica en el Año Nuevo Lunar chino harán la desaceleración de la producción, brindándole a la compañía de envío con la oportunidad asmática. Pero estas esperanzas se han destrozado, algunas plantas chinas requieren que los empleados continúen trabajando horas extras para satisfacer el aumento de la demanda global.
Los retrasos y la escasez pueden empujar los altos precios de los bienes. Chuang dijo que en Hong Kong, hay de dos a cuatro semanas de retrasos en el transporte, y su compañía está negociando con nuestros clientes para compartir los costos, lo que hace que sus precios de productos aumenten en un 2% al 5%.
Hasta la fecha, la escasez de contenedor afecta principalmente a las rutas de Asia, pero hay señales de que actualmente está comenzando a afectar la ruta de retorno e impactar a las empresas importadas de China. En enero, Hong Kong McDonald's anunció que el retraso en el transporte ha interrumpido el suministro de papas fritas; Los cacahuetes necesarios para ser helados también enfrentan la escasez.
Los puertos han buscado más contenedores para mitigar los problemas de escasez. En enero, Ningbo importó el comercio exterior Emptox de aproximadamente 730 tanques, un incremento neto de 160,000 tanques en el cuarto trimestre de 2020, un aumento del 28%; Recién procesado Caja vacía importada Tiempo extra en tiempo aproximado 20 veces, más el nivel mensual promedio en el cuarto El trimestre de 2020 aumentó casi el 62%, aliviando efectivamente la urgencia de los contenedores de Ningbo exportar "una caja de fuerza".
John Fossey, Drewry, Equipos de contenedores y investigación de arrendamiento, Drew Restitución, dijo que en la primera mitad de 2020, la producción de contenedores marinos disminuyó el año a año, pero la producción del año en la segunda mitad del año aumentó en 10 %.
Sin embargo, estos nuevos contenedores serán más altos: Fossey dijo que debido a la creciente demanda, además de materias primas, como las subidas de acero, este verano, el nuevo precio de contenedor entregado este verano es actualmente de aproximadamente $ 6,200, que es el más alto de la historia. Advirtió que esto "puede tener algunas compañías para posponer contenedores de orden".
Aunque algunos informes de los informes nacionales han mejorado las actividades en China en las últimas semanas, han mejorado, algunas industrias de envío siguen siendo pesimistas sobre las perspectivas en los próximos meses.Lin Zhaowei, un recompensa de Hong Kong, cree que lo más temprano será "listo".
Lin Zhaowei señaló que la posibilidad de convertirse en la ruta comercial de la tierra es cada vez más grande, especialmente a través de camiones que ingresan a Vietnam desde Guangxi, y luego transportando rutas desde el sudeste asiático.Chuang dijo que algunas compañías buscan cruzar a Rusia a Europa a través de la tierra.
Al mismo tiempo, los exportadores asiáticos se están apretando para luchar por las cabinas de envío.Roberto Giannetta, presidente de Hong Kong Liner Shiping Association, dijo: "Cada barco disponible en el mundo ya casi se pone en uso, porque hay demasiados vasos para dejar de esperar a la descarga en el puerto".
Los puertos han buscado más contenedores para mitigar los problemas de escasez. En enero, Ningbo importó el comercio exterior Emptox de aproximadamente 730 tanques, un incremento neto de 160,000 tanques en el cuarto trimestre de 2020, un aumento del 28%; Recién procesado Caja vacía importada Tiempo extra en tiempo aproximado 20 veces, más el nivel mensual promedio en el cuarto El trimestre de 2020 aumentó casi el 62%, aliviando efectivamente la urgencia de los contenedores de Ningbo exportar "una caja de fuerza".
John Fossey, Drewry, Equipos de contenedores y investigación de arrendamiento, Drew Restitución, dijo que en la primera mitad de 2020, la producción de contenedores marinos disminuyó el año a año, pero la producción del año en la segunda mitad del año aumentó en 10 %.
Sin embargo, estos nuevos contenedores serán más altos: Fossey dijo que debido a la creciente demanda, además de materias primas, como las subidas de acero, este verano, el nuevo precio de contenedor entregado este verano es actualmente de aproximadamente $ 6,200, que es el más alto de la historia. Advirtió que esto "puede tener algunas compañías para posponer contenedores de orden".
Aunque algunos informes de los informes nacionales han mejorado las actividades en China en las últimas semanas, han mejorado, algunas industrias de envío siguen siendo pesimistas sobre las perspectivas en los próximos meses.Lin Zhaowei, un recompensa de Hong Kong, cree que lo más temprano será "listo".
Lin Zhaowei señaló que la posibilidad de convertirse en la ruta comercial de la tierra es cada vez más grande, especialmente a través de camiones que ingresan a Vietnam desde Guangxi, y luego transportando rutas desde el sudeste asiático.Chuang dijo que algunas compañías buscan cruzar a Rusia a Europa a través de la tierra.
Al mismo tiempo, los exportadores asiáticos se están apretando para luchar por las cabinas de envío.Roberto Giannetta, presidente de Hong Kong Liner Shiping Association, dijo: "Cada barco disponible en el mundo ya casi se pone en uso, porque hay demasiados vasos para dejar de esperar a la descarga en el puerto".