¡Un barco de contenedores perdió 23 contenedores en agua y 10 contenedores estaban dañados!Solo por
- Autor:weiyun.com
- Fuente:weiyun.com
- Fecha de Publicación:2025-02-27
Recientemente, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) reveló un accidente marítimo.
El accidente ocurrió el 6 de febrero de 2024, cuando la nave estaba a una deriva a unas 94 millas al sur de Oakland, California, esperando la asignación de literas.El valor total de la pérdida de carga y el daño del barco supera a los US $ 735,000 (aproximadamente RMB 5.44 millones).
El presidente Eisenhower es un barco de contenedores construido en 2005 y operado por APL en ese momento, operando en rutas convencionales entre el sudeste asiático y la costa oeste de los Estados Unidos.Aunque no se encontraron problemas obvios durante el viaje durante las inspecciones regulares, la situación se deterioró rápidamente mientras el barco esperaba que la entrada comenzara a la deriva.
Alrededor de las 21:35, la tripulación notó que parecía haber humo en el puerto de la nave.La investigación mostró que este era en realidad el polvo del contenedor colapsado en el aire, y faltaban múltiples contenedores en la cabina No. 42.
Según la investigación de NTSB, la causa raíz es que los datos de peso de carga ingresados durante el proceso de reserva son incorrectos, y el VGM de estos contenedores está seriamente informado.Un agente de reservas ingresó manualmente 2500 kg (5511 lbs) del peso incorrecto para 39 contenedores, que fue mucho más bajo que su peso real.Según las facturas de embarque proporcionadas por el remitente, el peso de carga (real) informado de 39 contenedores varía de 24.5 a 28.6 toneladas métricas.
"El plan de carga de carga incluye VGM inexacto, lo que hace que el peso de apilamiento de contenedores exceda el límite de peso máximo", dice el informe de NTSB.
Este error hace que los contenedores se apilen de una manera peligrosa de "estratificación inversa", es decir, los contenedores más pesados se colocan encima de los contenedores más ligeros, lo que resulta en un alto centro de gravedad inestable.Esta configuración, junto con el movimiento de rodadura de 18 grados del barco en condiciones climáticas severas, finalmente conduce a la falla del equipo de accesorio de carga.
"Si sabe, el barco no navegaría en esta configuración", dijo la compañía operativa.
Me gustaría recordarle que debe declarar VGM sinceramente para asegurarse de que los contenedores se recopilen y envíen con éxito.Las personas, los barcos y los bienes necesitan la protección conjunta de todos.Reenvío de zhou zhi ~
El accidente ocurrió el 6 de febrero de 2024, cuando la nave estaba a una deriva a unas 94 millas al sur de Oakland, California, esperando la asignación de literas.El valor total de la pérdida de carga y el daño del barco supera a los US $ 735,000 (aproximadamente RMB 5.44 millones).
El presidente Eisenhower es un barco de contenedores construido en 2005 y operado por APL en ese momento, operando en rutas convencionales entre el sudeste asiático y la costa oeste de los Estados Unidos.Aunque no se encontraron problemas obvios durante el viaje durante las inspecciones regulares, la situación se deterioró rápidamente mientras el barco esperaba que la entrada comenzara a la deriva.
Alrededor de las 21:35, la tripulación notó que parecía haber humo en el puerto de la nave.La investigación mostró que este era en realidad el polvo del contenedor colapsado en el aire, y faltaban múltiples contenedores en la cabina No. 42.
Según la investigación de NTSB, la causa raíz es que los datos de peso de carga ingresados durante el proceso de reserva son incorrectos, y el VGM de estos contenedores está seriamente informado.Un agente de reservas ingresó manualmente 2500 kg (5511 lbs) del peso incorrecto para 39 contenedores, que fue mucho más bajo que su peso real.Según las facturas de embarque proporcionadas por el remitente, el peso de carga (real) informado de 39 contenedores varía de 24.5 a 28.6 toneladas métricas.
"El plan de carga de carga incluye VGM inexacto, lo que hace que el peso de apilamiento de contenedores exceda el límite de peso máximo", dice el informe de NTSB.
Este error hace que los contenedores se apilen de una manera peligrosa de "estratificación inversa", es decir, los contenedores más pesados se colocan encima de los contenedores más ligeros, lo que resulta en un alto centro de gravedad inestable.Esta configuración, junto con el movimiento de rodadura de 18 grados del barco en condiciones climáticas severas, finalmente conduce a la falla del equipo de accesorio de carga.
"Si sabe, el barco no navegaría en esta configuración", dijo la compañía operativa.
Me gustaría recordarle que debe declarar VGM sinceramente para asegurarse de que los contenedores se recopilen y envíen con éxito.Las personas, los barcos y los bienes necesitan la protección conjunta de todos.Reenvío de zhou zhi ~