ACP propone reducir los peajes para los nuevos Backhauls de Panamax
- Autor:Sofreight.com
- Fuente:Sofreight.com
- Fecha de Publicación:2023-01-03
La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) ha propuesto un horario de tarifas que se implementará el 1 de octubre, que incluye peajes reducidos para grandes barcos de contenedores utilizando las nuevas cerraduras del canal para Backhauls del Atlántico a Pacífico.
Con los cambios, el ACP espera atraer más tráfico bidireccional por líneas de contenedores a medida que continúan revisando las redes de servicios después de una reestructuración global de alianzas operativas y una ráfaga de consolidación de la industria.
Los cambios de peaje propuestos serían los primeros ya que el canal abrió nuevas cerraduras en junio pasado que permitió tránsitos de barcos con capacidades de hasta 13,000 TEU, en comparación con las 4,500 a 5,000 TEU de las cerraduras más antiguas del canal.
Los funcionarios del canal han tratado de maximizar los ingresos de peaje mientras mantienen la vía fluvial competitiva con rutas alternativas, incluidas las puertas de enlace del Canal de Suez y el contenedor intermodal en los puertos de la costa oeste de EE. UU.Un programa de fidelización que proporciona descuentos para líneas de contenedores de alto volumen permanece en su lugar.
Los peajes del Canal de Panamá varían según el tipo, el tamaño y la carga de carga de un barco.La nueva fórmula de envío de contenedores reduciría los peajes de retorno para nuevos barcos de Panamax que estaban al menos un 70 por ciento llenos en su viaje de cabecera a través del canal.Para calificar para el descuento, los barcos tendrían que regresar a través del canal dentro de los 25 días, excluyendo el tiempo en Anchorage o en los puertos panameños, según IHS Media.
La Autoridad del Canal ofreció este ejemplo de cómo funcionaría el descuento: un barco de 9,000 Teu con 6,500 TEU cargado, o el 72.2 por ciento de capacidad, pagaría un peaje regular de US $ 677,500 por su viaje de Headhaul.Ese mismo barco, que transportaba 4,000 TEU en la Backhaul, pagaría $ 550,000, una reducción del 6.8 por ciento de los peajes actuales de $ 590,000.
Otras propuestas incluyen reducciones de peaje para los vasos combinados de los recipientes del contenedor, y aumentos en los peajes para gas licuado de petróleo (GLP) y petroleros de gas natural licuado (GNL).
El nuevo plan reduciría los peajes para los barcos de ruptura de contenedores cargados en un ligeramente más del 8 por ciento, incluiéndolos en la misma categoría que los barcos de carga generales.El aumento para los buques de GLP y GNL se atribuyó a la popularidad de las cerraduras más grandes para esos buques, y a las restricciones operativas planteadas por las cargas de esos barcos.
"Los cambios propuestos reflejan la naturaleza cambiante de la demanda en las rutas principales, los niveles de utilización y la productividad de los nuevos bloqueos de Panamax", dijo el ACP."Este ajuste lleva a la evaluación de un precio justo mientras se mantiene la competitividad de la ruta".
La Autoridad del Canal aceptará comentarios hasta el 3 de julio y celebrará una audiencia pública en la ciudad de Panamá el 5 de julio sobre los cambios, que se propusieron después de reuniones con clientes de Canal y representantes de la industria en Europa, Asia y América del Norte.
DP World establece una participación minoritaria en el Fesco de Rusia
Se dice que DP World está considerando la adquisición de una participación minoritaria en Fesco, el grupo de transporte intermodal más grande de Rusia que opera una línea de envío y una terminal de caja en el puerto de Vladivostok.
Según los informes, el grupo de sumas con sede en Moscú está manteniendo conversaciones con DP World y el Fondo de Inversión Directa Estatal de Rusia sobre la venta de Fesco StakeDing, informó IHS Media.
Fesco se encuentra actualmente en conversaciones con sus acreedores y tenedores de bonos sobre la reestructuración de sus deudas a raíz de la disminución de los ingresos y las ganancias, arrastrado por el débil rublo ruso y las tarifas débiles de contenedores y carga ferroviaria.
DP World se lanzó en enero de 2016 una empresa conjunta con el Fondo de Inversión Directa que planea invertir hasta US $ 2 mil millones en la mejora de las instalaciones portuarias del país.DP World tiene una participación del 80 por ciento en la Rusia Mundial de JV, DP, con el Fondo Soberano de Riqueza que posee el 20 por ciento restante.
El rendimiento del puerto de contenedores de DP World aumentó un 5,7 por ciento en el primer trimestre, llegando a 16,4 millones de TEU.El volumen de todo el año en 2016 aumentó un 3,2 por ciento a 63,7 millones de TEU y fue 2.2 por ciento más alto en una base similar.
Con los cambios, el ACP espera atraer más tráfico bidireccional por líneas de contenedores a medida que continúan revisando las redes de servicios después de una reestructuración global de alianzas operativas y una ráfaga de consolidación de la industria.
Los cambios de peaje propuestos serían los primeros ya que el canal abrió nuevas cerraduras en junio pasado que permitió tránsitos de barcos con capacidades de hasta 13,000 TEU, en comparación con las 4,500 a 5,000 TEU de las cerraduras más antiguas del canal.
Los funcionarios del canal han tratado de maximizar los ingresos de peaje mientras mantienen la vía fluvial competitiva con rutas alternativas, incluidas las puertas de enlace del Canal de Suez y el contenedor intermodal en los puertos de la costa oeste de EE. UU.Un programa de fidelización que proporciona descuentos para líneas de contenedores de alto volumen permanece en su lugar.
Los peajes del Canal de Panamá varían según el tipo, el tamaño y la carga de carga de un barco.La nueva fórmula de envío de contenedores reduciría los peajes de retorno para nuevos barcos de Panamax que estaban al menos un 70 por ciento llenos en su viaje de cabecera a través del canal.Para calificar para el descuento, los barcos tendrían que regresar a través del canal dentro de los 25 días, excluyendo el tiempo en Anchorage o en los puertos panameños, según IHS Media.
La Autoridad del Canal ofreció este ejemplo de cómo funcionaría el descuento: un barco de 9,000 Teu con 6,500 TEU cargado, o el 72.2 por ciento de capacidad, pagaría un peaje regular de US $ 677,500 por su viaje de Headhaul.Ese mismo barco, que transportaba 4,000 TEU en la Backhaul, pagaría $ 550,000, una reducción del 6.8 por ciento de los peajes actuales de $ 590,000.
Otras propuestas incluyen reducciones de peaje para los vasos combinados de los recipientes del contenedor, y aumentos en los peajes para gas licuado de petróleo (GLP) y petroleros de gas natural licuado (GNL).
El nuevo plan reduciría los peajes para los barcos de ruptura de contenedores cargados en un ligeramente más del 8 por ciento, incluiéndolos en la misma categoría que los barcos de carga generales.El aumento para los buques de GLP y GNL se atribuyó a la popularidad de las cerraduras más grandes para esos buques, y a las restricciones operativas planteadas por las cargas de esos barcos.
"Los cambios propuestos reflejan la naturaleza cambiante de la demanda en las rutas principales, los niveles de utilización y la productividad de los nuevos bloqueos de Panamax", dijo el ACP."Este ajuste lleva a la evaluación de un precio justo mientras se mantiene la competitividad de la ruta".
La Autoridad del Canal aceptará comentarios hasta el 3 de julio y celebrará una audiencia pública en la ciudad de Panamá el 5 de julio sobre los cambios, que se propusieron después de reuniones con clientes de Canal y representantes de la industria en Europa, Asia y América del Norte.
DP World establece una participación minoritaria en el Fesco de Rusia
Se dice que DP World está considerando la adquisición de una participación minoritaria en Fesco, el grupo de transporte intermodal más grande de Rusia que opera una línea de envío y una terminal de caja en el puerto de Vladivostok.
Según los informes, el grupo de sumas con sede en Moscú está manteniendo conversaciones con DP World y el Fondo de Inversión Directa Estatal de Rusia sobre la venta de Fesco StakeDing, informó IHS Media.
Fesco se encuentra actualmente en conversaciones con sus acreedores y tenedores de bonos sobre la reestructuración de sus deudas a raíz de la disminución de los ingresos y las ganancias, arrastrado por el débil rublo ruso y las tarifas débiles de contenedores y carga ferroviaria.
DP World se lanzó en enero de 2016 una empresa conjunta con el Fondo de Inversión Directa que planea invertir hasta US $ 2 mil millones en la mejora de las instalaciones portuarias del país.DP World tiene una participación del 80 por ciento en la Rusia Mundial de JV, DP, con el Fondo Soberano de Riqueza que posee el 20 por ciento restante.
El rendimiento del puerto de contenedores de DP World aumentó un 5,7 por ciento en el primer trimestre, llegando a 16,4 millones de TEU.El volumen de todo el año en 2016 aumentó un 3,2 por ciento a 63,7 millones de TEU y fue 2.2 por ciento más alto en una base similar.