Sobre la reducción de emisiones de carbono de la industria naviera, las reglas "demasiado borra
- Autor:Josefina
- Fuente:Red de búsqueda
- Fecha de Publicación:2021-05-25
Los detalles de la política siguen siendo borrosos
El broker Gibson dijo en su último informe semanal: "En septiembre del año pasado, el Parlamento Europeo votó para incluir 5,000 toneladas totales de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en el EMAN (UE ETS) antes del 1 de enero de 2022. En los próximos pocos. meses, la Agencia Reguladora de la UE ha gastado el período de consulta de políticas y se está promoviendo ".
"Se espera que la UE plantee la legislación final en julio de este año, aunque la epidemia global ha causado interferencia, pero hasta ahora, no hay indicios de que se pueda posponer la fecha de implementación original. Sin embargo, la industria naviera está lista para el tiempo, sin embargo, El contenido específico de la política aún se acuerda, pero los detalles importantes son borrosos e inciertos ".
Según la compañía de corretaje marina, "lo más importante es cómo se calcularán las emisiones de emisiones de carbono del envío, especialmente para las rutas internacionales de la UE, y si habrá algún subsidio". A principios de 2010, la UE, la ETS es persuacen, y solo el vuelo en la zona económica europea se incorpora a ETS, y la industria también ha obtenido muchos subsidios. "
Sobre la reducción de emisiones de carbono de la industria naviera, las reglas "demasiado borrachos" hacen que el dolor de cabeza de los armadores
Algunas rutas pueden ser sacadas del mercado.
Gibson informó: "El envío también está esperando la propuesta legislativa final de la UE, solo podemos adivinar el resultado final. Sin embargo, si la industria se incorpora a ETS, sin duda, conducirá a un aumento en el costo. Desde octubre del año pasado, los precios del carbono Han subido más del doble, alcanzando los 56 euros el 14 de mayo, el precio de transacción actual es ligeramente superior a 50 euros ".
Aunque todavía no es posible determinar si se aplica a la UE ETS, es adecuado para el área de la UE, o para todo el viaje, pero solo está disponible para el comercio interno de la UE y el precio de ETS es de 50 euros, desde Mongstad hasta los 80,000 de Rotterdam. Toneladas de costos de carbono de transporte de petróleo crudo (buques no verdes lentos) pueden alcanzar los 46.000 euros o 0.58 euros / tonelada. En la navegación de larga distancia, como transportar los mismos productos de Mongstad a Trieste, el costo de carbono es mayor, y la evaluación es de 138,250 euros o 1.73 euros / tonelada.
Para barcos más pequeños, debido a la disminución del consumo de combustible, el costo absoluto de carbono es bajo, pero su escala de carga también es pequeña, lo que conducirá a costos de carbono muy altos en las toneladas de la unidad. Las suposiciones son las mismas, de Cartagena a las emisiones de Lavera, cuesta a 21750 euros, es decir, 0,59 euros por tonelada. El costo de navegación de larga distancia de la tarjeta Cartagena a Rotterdam es mayor, cerca de 54.000 euros, es decir, 1,46 euros por tonelada. Por supuesto, este análisis tiene muchos factores de sensibilidad porque los precios de los carbonos pueden aumentar o caer, pero la cantidad de emisiones depende no solo de la distancia de navegación, sino que también depende del consumo de combustible. Por lo tanto, las personas pueden prestar más atención a los barcos ecológicos, ya que tales barcos proporcionan un menor consumo de combustible, reduciendo así las emisiones. En general, si el regulador de la UE no resuelve este problema, la industria naviera se incorpora al sistema de comercio de emisiones de carbono de la UE para llevar algunas rutas del mercado, especialmente las rutas de larga distancia.
¿Quién paga por costos adicionales?
Gibson concluye: "Debido a que la transferencia de petróleo y los principales productos básicos tienen un precio en dólares estadounidenses, ETS es una transacción con euros, los riesgos de tipo de cambio por lo que también aumentarán. Desde la perspectiva de los petroleros, ¡el problema más crítico es responsable de las tarifas adicionales? Después de introducir. Un área de control de emisiones en el Mar del Norte y el Mar Báltico, el mayor costo del combustible para la embarcación que contiene 0.1% del azufre se pasa al alquiler. Hoy en día, la situación puede ser, después de todo, la oferta y la demanda del petrolero y El TCE resultante Los beneficios son la principal fuerza motriz del mercado, por lo que si los sirtores descubren los beneficios del terreno del comercio europeo, entonces estos armadores recurren a una región con mayores ganancias, lo cual es inevitable, por lo que esto también mejorará el costo de la UE transacciones internas ".
El broker Gibson dijo en su último informe semanal: "En septiembre del año pasado, el Parlamento Europeo votó para incluir 5,000 toneladas totales de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en el EMAN (UE ETS) antes del 1 de enero de 2022. En los próximos pocos. meses, la Agencia Reguladora de la UE ha gastado el período de consulta de políticas y se está promoviendo ".
"Se espera que la UE plantee la legislación final en julio de este año, aunque la epidemia global ha causado interferencia, pero hasta ahora, no hay indicios de que se pueda posponer la fecha de implementación original. Sin embargo, la industria naviera está lista para el tiempo, sin embargo, El contenido específico de la política aún se acuerda, pero los detalles importantes son borrosos e inciertos ".
Según la compañía de corretaje marina, "lo más importante es cómo se calcularán las emisiones de emisiones de carbono del envío, especialmente para las rutas internacionales de la UE, y si habrá algún subsidio". A principios de 2010, la UE, la ETS es persuacen, y solo el vuelo en la zona económica europea se incorpora a ETS, y la industria también ha obtenido muchos subsidios. "
Sobre la reducción de emisiones de carbono de la industria naviera, las reglas "demasiado borrachos" hacen que el dolor de cabeza de los armadores
Algunas rutas pueden ser sacadas del mercado.
Gibson informó: "El envío también está esperando la propuesta legislativa final de la UE, solo podemos adivinar el resultado final. Sin embargo, si la industria se incorpora a ETS, sin duda, conducirá a un aumento en el costo. Desde octubre del año pasado, los precios del carbono Han subido más del doble, alcanzando los 56 euros el 14 de mayo, el precio de transacción actual es ligeramente superior a 50 euros ".
Aunque todavía no es posible determinar si se aplica a la UE ETS, es adecuado para el área de la UE, o para todo el viaje, pero solo está disponible para el comercio interno de la UE y el precio de ETS es de 50 euros, desde Mongstad hasta los 80,000 de Rotterdam. Toneladas de costos de carbono de transporte de petróleo crudo (buques no verdes lentos) pueden alcanzar los 46.000 euros o 0.58 euros / tonelada. En la navegación de larga distancia, como transportar los mismos productos de Mongstad a Trieste, el costo de carbono es mayor, y la evaluación es de 138,250 euros o 1.73 euros / tonelada.
Para barcos más pequeños, debido a la disminución del consumo de combustible, el costo absoluto de carbono es bajo, pero su escala de carga también es pequeña, lo que conducirá a costos de carbono muy altos en las toneladas de la unidad. Las suposiciones son las mismas, de Cartagena a las emisiones de Lavera, cuesta a 21750 euros, es decir, 0,59 euros por tonelada. El costo de navegación de larga distancia de la tarjeta Cartagena a Rotterdam es mayor, cerca de 54.000 euros, es decir, 1,46 euros por tonelada. Por supuesto, este análisis tiene muchos factores de sensibilidad porque los precios de los carbonos pueden aumentar o caer, pero la cantidad de emisiones depende no solo de la distancia de navegación, sino que también depende del consumo de combustible. Por lo tanto, las personas pueden prestar más atención a los barcos ecológicos, ya que tales barcos proporcionan un menor consumo de combustible, reduciendo así las emisiones. En general, si el regulador de la UE no resuelve este problema, la industria naviera se incorpora al sistema de comercio de emisiones de carbono de la UE para llevar algunas rutas del mercado, especialmente las rutas de larga distancia.
¿Quién paga por costos adicionales?
Gibson concluye: "Debido a que la transferencia de petróleo y los principales productos básicos tienen un precio en dólares estadounidenses, ETS es una transacción con euros, los riesgos de tipo de cambio por lo que también aumentarán. Desde la perspectiva de los petroleros, ¡el problema más crítico es responsable de las tarifas adicionales? Después de introducir. Un área de control de emisiones en el Mar del Norte y el Mar Báltico, el mayor costo del combustible para la embarcación que contiene 0.1% del azufre se pasa al alquiler. Hoy en día, la situación puede ser, después de todo, la oferta y la demanda del petrolero y El TCE resultante Los beneficios son la principal fuerza motriz del mercado, por lo que si los sirtores descubren los beneficios del terreno del comercio europeo, entonces estos armadores recurren a una región con mayores ganancias, lo cual es inevitable, por lo que esto también mejorará el costo de la UE transacciones internas ".