Todas las líneas tienen prisa, no solo el puerto, sino también el aeropuerto de los EE. UU.
- Autor:Jim
- Fuente:Red de busqueda
- Fecha de Publicación:2019-03-06
Ayer, Search Network informó sobre el continuo deterioro de la congestión en los puertos de EE. UU. Según los informes, la costa oeste de los Estados Unidos, incluidos Los Ángeles y Long Beach, experimentó una congestión extrema y se trasladó a la costa este de Nueva York, Nueva Jersey y el interior. Difundir La congestión portuaria de los Estados Unidos continúa deteriorándose! La compañía naviera emitió aviso de emergencia para tomar medidas.
Justo cuando los transitarios y los comerciantes extranjeros piensan que las exportaciones marítimas están sufriendo una fuerte congestión en el puerto, pueden considerar organizar exportaciones aéreas a los Estados Unidos y encontrar otro crítico: ¡ahora todos los aeropuertos principales de los Estados Unidos también enfrentan una congestión grave!
Reenvían respuesta a los congestionados centros aéreos de Estados Unidos
La misión de la Asociación de Aviadores Aéreos de poner fin a la congestión en los principales aeropuertos de EE. UU. Ya está dando frutos, pero los reenviadores en Nueva York y Boston se preocupan de que los esfuerzos del aeropuerto no aborden los problemas subyacentes .......
Por ejemplo, el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (NewAirport) en la ciudad de Nueva York, el gerente de importación y exportación responsable de todos los medios de transporte, dijo a los medios que las operaciones de carga de JFK no estaban a la altura de su negocio de pasajeros, especialmente en términos de tecnología. ¡Para que el aeropuerto quede bloqueado por retrasos en los vuelos!
La persona a cargo dijo que había una "desconexión" entre la llegada del vuelo y la toma de control del agente de servicio en tierra, lo que resultó en un período de "apagón" durante el cual la mayoría de las mercancías no podían contabilizarse. "Cuando el procesador dijo en el sitio web que las mercancías habían llegado, habían sido asignadas y estaban listas para recogerlas, nuestro conductor llegó allí y las mercancías no fueron asignadas en absoluto, lo que hizo que nuestros conductores esperaran el estacionamiento. Y debido a esta información incorrecta "Hay muchos camiones en las carreteras y aeropuertos que causan cuellos de botella y bloqueos".
Justo cuando los transitarios y los comerciantes extranjeros piensan que las exportaciones marítimas están sufriendo una fuerte congestión en el puerto, pueden considerar organizar exportaciones aéreas a los Estados Unidos y encontrar otro crítico: ¡ahora todos los aeropuertos principales de los Estados Unidos también enfrentan una congestión grave!
Reenvían respuesta a los congestionados centros aéreos de Estados Unidos
La misión de la Asociación de Aviadores Aéreos de poner fin a la congestión en los principales aeropuertos de EE. UU. Ya está dando frutos, pero los reenviadores en Nueva York y Boston se preocupan de que los esfuerzos del aeropuerto no aborden los problemas subyacentes .......
Por ejemplo, el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (NewAirport) en la ciudad de Nueva York, el gerente de importación y exportación responsable de todos los medios de transporte, dijo a los medios que las operaciones de carga de JFK no estaban a la altura de su negocio de pasajeros, especialmente en términos de tecnología. ¡Para que el aeropuerto quede bloqueado por retrasos en los vuelos!
La persona a cargo dijo que había una "desconexión" entre la llegada del vuelo y la toma de control del agente de servicio en tierra, lo que resultó en un período de "apagón" durante el cual la mayoría de las mercancías no podían contabilizarse. "Cuando el procesador dijo en el sitio web que las mercancías habían llegado, habían sido asignadas y estaban listas para recogerlas, nuestro conductor llegó allí y las mercancías no fueron asignadas en absoluto, lo que hizo que nuestros conductores esperaran el estacionamiento. Y debido a esta información incorrecta "Hay muchos camiones en las carreteras y aeropuertos que causan cuellos de botella y bloqueos".
Green dijo que la mayor parte de la culpa se atribuye al personal de tierra en JFK. El equipo de tierra más grande, World Freight Services (WFS), está controlado por una firma de capital privado que puede no estar completamente al tanto de los desafíos únicos que plantea la carga aérea. . "Casi monopolizan el mercado. No cuentan con personal suficiente y salarios bajos para manejar la gran cantidad de bienes que tenemos hoy. Estamos hablando de JFK, un importante centro de aeropuertos. Increíblemente, en 2019, tenemos que recoger El teléfono, espere media hora en la línea telefónica, hasta que el personal de tierra levante el teléfono. Si no pueden obtener los datos correctos sobre la disponibilidad de los bienes, incluso si la puerta del muelle está disponible, no ayuda, es impactante ".
Todas las partes y sus competidores han sugerido que las líneas aéreas y sus agentes de asistencia en tierra trabajan juntos para resolver el problema de la información errónea sobre la carga, pero Green dijo que la noticia fue ignorada. Dijo: "Los datos y la información de los pasajeros se actualizan constantemente en el sitio web de la aerolínea, pero los datos de la carga no se han actualizado". "Esto se debe a que los pasajeros hacen ruido cuando no están contentos y la caja no hace ruido".
Todas las partes y sus competidores han sugerido que las líneas aéreas y sus agentes de asistencia en tierra trabajan juntos para resolver el problema de la información errónea sobre la carga, pero Green dijo que la noticia fue ignorada. Dijo: "Los datos y la información de los pasajeros se actualizan constantemente en el sitio web de la aerolínea, pero los datos de la carga no se han actualizado". "Esto se debe a que los pasajeros hacen ruido cuando no están contentos y la caja no hace ruido".
Tom Staub, presidente de Interfreight Harmonized Logistics en Nueva York, dijo que la congestión de camiones en JFK "no ha mejorado ni empeorado", sino que "sigue siendo mala". Y no es optimista sobre la mejora de la congestión en el aeropuerto Kennedy.
Le dijo a Joc: "En el pasado, casi todas las aerolíneas en JFK tenían una estación de carga separada con una gran cantidad de ingresos sindicales para manejar sus envíos". "Hoy en día, tenemos varios agentes que serán lo más aviación posible". La compañía se mete en una terminal para contratar empleados a quienes se les paga menos que un restaurante de comida rápida. La TSA o la Aduana tardan entre cuatro y seis semanas en aprobar la verificación de antecedentes de un buscador de empleo. Y la terminal a menudo no cuenta con suficiente personal. Los colegas se ocupan de ambos trabajos, casi todos agotados y, por lo tanto, no tienen la motivación para actuar con rapidez ".
Stubb señaló que hay excepciones, como Lufthansa, American Airlines y KLM, que manejan el manejo de la carga en el aeropuerto JFK de manera suave y responsable. "
Pero en el edificio de carga 151, hay 14 aerolíneas diferentes, incluidas algunas de las principales aerolíneas de carga, y los conductores de camiones pueden esperar de 5 a 6 horas para llegar a la terminal. En el Edificio 86, no puede recoger o entregar bienes entre dos y tres horas.
"Cuando nos quejamos a las aerolíneas, acusaron al personal de tierra: los operadores de la terminal no estaban dispuestos o no podían ayudar", suspiró Stubb. "Nunca entendí esto. Los operadores de terminales son los subcontratistas de las aerolíneas. ¿Por qué afirman que no tienen control sobre el terminal? Esto es un desastre".
Le dijo a Joc: "En el pasado, casi todas las aerolíneas en JFK tenían una estación de carga separada con una gran cantidad de ingresos sindicales para manejar sus envíos". "Hoy en día, tenemos varios agentes que serán lo más aviación posible". La compañía se mete en una terminal para contratar empleados a quienes se les paga menos que un restaurante de comida rápida. La TSA o la Aduana tardan entre cuatro y seis semanas en aprobar la verificación de antecedentes de un buscador de empleo. Y la terminal a menudo no cuenta con suficiente personal. Los colegas se ocupan de ambos trabajos, casi todos agotados y, por lo tanto, no tienen la motivación para actuar con rapidez ".
Stubb señaló que hay excepciones, como Lufthansa, American Airlines y KLM, que manejan el manejo de la carga en el aeropuerto JFK de manera suave y responsable. "
Pero en el edificio de carga 151, hay 14 aerolíneas diferentes, incluidas algunas de las principales aerolíneas de carga, y los conductores de camiones pueden esperar de 5 a 6 horas para llegar a la terminal. En el Edificio 86, no puede recoger o entregar bienes entre dos y tres horas.
"Cuando nos quejamos a las aerolíneas, acusaron al personal de tierra: los operadores de la terminal no estaban dispuestos o no podían ayudar", suspiró Stubb. "Nunca entendí esto. Los operadores de terminales son los subcontratistas de las aerolíneas. ¿Por qué afirman que no tienen control sobre el terminal? Esto es un desastre".
Brandon Fried, director ejecutivo de la AFA con 300 miembros, dijo: "Durante mucho tiempo, Kennedy ha sido la principal puerta de entrada para la carga aérea en la costa este. Sin embargo, debido a la falta de infraestructura dentro y fuera del aeropuerto, JFK está en el pasado. Perdió el 20% del volumen de carga en diez años ".
Según Fried, esta falta de inversión en infraestructura ha reducido el valor de JFK en comparación con otros aeropuertos de la región, por lo que United Airlines cambió su negocio principal de Nueva York de JFK a Newa, Nueva Jersey. Aeropuerto internacional gratuito, mientras que American Airlines transfiere más activos y vuelos a Filadelfia.
Según Fried, esta falta de inversión en infraestructura ha reducido el valor de JFK en comparación con otros aeropuertos de la región, por lo que United Airlines cambió su negocio principal de Nueva York de JFK a Newa, Nueva Jersey. Aeropuerto internacional gratuito, mientras que American Airlines transfiere más activos y vuelos a Filadelfia.