Los estadounidenses son demasiado perezosos! "Es una de las principales causas de la cadena de
- Autor:Chelsea
- Fuente:Vuelo aéreo
- Fecha de Publicación:2021-03-06
La congestión del puerto estadounidense todavía no es una mejora sustancial.
La última versión de actualización del Hapag Lloyd de la compañía de transporte en la operación de los mercados norteamericanos muestra que en comparación con las últimas actualizaciones antes de las dos semanas, todavía no existe una mejora sustancial en la congestión de América del Norte.
Según las últimas estadísticas de Herrotrot, todavía hay 31 barcos que esperan ser atracados en Los Ángeles / Longtzhizi. Estos datos antes de las dos semanas fueron 35, y los datos fueron de 37 años tres semanas. Hace 4 semanas, los datos son 30, 32 años antes de las 5 semanas.
Había 13 barcos en la espera de Port Oakland, y 10 fueron 10 sirvieran como hace tres semanas.
Savannah tiene 16 barcos esperando, hace dos semanas. Hace 3 semanas es 10, y hace 11 semanas.
Además, hay una gran cantidad de retrasos y cuellos de botella en el centro de ferrocarril, transporte multimodal y remolques de contenedores.
La última versión de actualización del Hapag Lloyd de la compañía de transporte en la operación de los mercados norteamericanos muestra que en comparación con las últimas actualizaciones antes de las dos semanas, todavía no existe una mejora sustancial en la congestión de América del Norte.
Según las últimas estadísticas de Herrotrot, todavía hay 31 barcos que esperan ser atracados en Los Ángeles / Longtzhizi. Estos datos antes de las dos semanas fueron 35, y los datos fueron de 37 años tres semanas. Hace 4 semanas, los datos son 30, 32 años antes de las 5 semanas.
Había 13 barcos en la espera de Port Oakland, y 10 fueron 10 sirvieran como hace tres semanas.
Savannah tiene 16 barcos esperando, hace dos semanas. Hace 3 semanas es 10, y hace 11 semanas.
Además, hay una gran cantidad de retrasos y cuellos de botella en el centro de ferrocarril, transporte multimodal y remolques de contenedores.
La eficiencia del puerto estadounidense es la razón principal.
Se ha encontrado con una congestión de la cadena de suministro graves del contenedor de la segunda mitad del año pasado. Como se mencionó anteriormente, el barco de contenedores en el registro de Super History está en cola en el puerto norteamericano como el principal representante de Los Ángeles y Long Beach.
Pero si le pide a algunos de los ejecutivos más famosos de las industrias de contenedores, el mercado continuo del contenedor de contenedores popular y caliente puede no ser único, o incluso razones reales.
Por ejemplo, en la reunión internacional de Foro de Envío Internacional, dijo el CEO de Hepold en una reunión de discusión grupal. En la actualidad, el puerto estadounidense no puede mantenerse al día con el ritmo de los pares asiáticos, y la velocidad de instalación del puerto asiático es mucho más rápido. Velocidad de descarga del puerto americano.
Habben Jansen señaló que los puertos de China no han dejado de enviar en barcos las 24 horas de la semana, mientras que el puerto estadounidense es de 5 días a la semana, solo durante 17 horas al día. Este desequilibrio ha causado cuellos de botella naturales en los Estados Unidos, junto con nuevos campeonatos y escasez de mano de obra, lo que hace que el puerto estadounidense sea más difícil de mantener.
Habben Jansen dijo: "La infraestructura portuaria de los Estados Unidos carece de inversión y la productividad de algunos lugares también es muy baja, lo que hace que el problema sea muy difícil de resolver".
Habben Jansen cree que para la infraestructura portuaria, especialmente la infraestructura portuaria de los Estados Unidos, "hay un límite de capacidad estructural, que debe resolverse en algún momento".
Por otro lado, Jeremy Nixon, una empresa contratante, dijo en la conferencia TPM a principios de esta semana. Durante mucho tiempo, Asia ha hecho mucha inversión en infraestructura portuaria al expandir la terminal y aumentar las grúas. Vemos que la productividad de los puertos asiáticos suele ser del 50% en comparación con el puerto de América del Norte. "
"En cierta medida, es necesario mejorar la productividad de los puertos norteamericanos y su eficiencia para absorber estos choques de onda causados por la congestión del puerto actual". Dijo. "En la actualidad, la velocidad tratada por el puerto de los Estados Unidos es en absoluto, y la velocidad del barco llega".
Jeremy Nixon calcula que la fábrica asiática, el muelle y la producción portuaria es de 168 horas por semana, o las 24 horas del día. En la terminal de América del Norte, la productividad se limita a 112 horas a la semana, una vez que el recipiente llegó al terminal de contenedores, la productividad caerá a 88 horas a la semana.
Se introduce un barco de contenedores, y los trabajadores portuarios de los EE. UU. No funcionan a las 4 de la mañana, y hay un descanso de té en cada período durante el día, y la eficiencia de un bloqueo es de aproximadamente 20-30 por hora, La epidemia que faltará de vez en cuando.
"Fábrica asiática las 24 horas del día, la mayoría de las fábricas trabajan las 24 horas del día, la terminal es las 24 horas del día, el barco está trabajando las 24 horas del día. Pero cuando llegamos a América del Norte, no tenemos lo mismo. ambiente de trabajo del clima ".
Maersk Cco Vincent CLERC también señaló que en los últimos años, la inversión en infraestructura en la costa oeste de EE. UU. Ha estado en breve suministro. Añadió en la reunión de TPM: "Los Estados Unidos realmente han exigente, y también hay una oportunidad real de invertir en infraestructura para apoyar las necesidades de los clientes en todo el país".
Explicó que aunque la congestión es bastante buena en Asia, el verdadero cuello de botella pronto aparecerá en los Estados Unidos.
Se ha encontrado con una congestión de la cadena de suministro graves del contenedor de la segunda mitad del año pasado. Como se mencionó anteriormente, el barco de contenedores en el registro de Super History está en cola en el puerto norteamericano como el principal representante de Los Ángeles y Long Beach.
Pero si le pide a algunos de los ejecutivos más famosos de las industrias de contenedores, el mercado continuo del contenedor de contenedores popular y caliente puede no ser único, o incluso razones reales.
Por ejemplo, en la reunión internacional de Foro de Envío Internacional, dijo el CEO de Hepold en una reunión de discusión grupal. En la actualidad, el puerto estadounidense no puede mantenerse al día con el ritmo de los pares asiáticos, y la velocidad de instalación del puerto asiático es mucho más rápido. Velocidad de descarga del puerto americano.
Habben Jansen señaló que los puertos de China no han dejado de enviar en barcos las 24 horas de la semana, mientras que el puerto estadounidense es de 5 días a la semana, solo durante 17 horas al día. Este desequilibrio ha causado cuellos de botella naturales en los Estados Unidos, junto con nuevos campeonatos y escasez de mano de obra, lo que hace que el puerto estadounidense sea más difícil de mantener.
Habben Jansen dijo: "La infraestructura portuaria de los Estados Unidos carece de inversión y la productividad de algunos lugares también es muy baja, lo que hace que el problema sea muy difícil de resolver".
Habben Jansen cree que para la infraestructura portuaria, especialmente la infraestructura portuaria de los Estados Unidos, "hay un límite de capacidad estructural, que debe resolverse en algún momento".
Por otro lado, Jeremy Nixon, una empresa contratante, dijo en la conferencia TPM a principios de esta semana. Durante mucho tiempo, Asia ha hecho mucha inversión en infraestructura portuaria al expandir la terminal y aumentar las grúas. Vemos que la productividad de los puertos asiáticos suele ser del 50% en comparación con el puerto de América del Norte. "
"En cierta medida, es necesario mejorar la productividad de los puertos norteamericanos y su eficiencia para absorber estos choques de onda causados por la congestión del puerto actual". Dijo. "En la actualidad, la velocidad tratada por el puerto de los Estados Unidos es en absoluto, y la velocidad del barco llega".
Jeremy Nixon calcula que la fábrica asiática, el muelle y la producción portuaria es de 168 horas por semana, o las 24 horas del día. En la terminal de América del Norte, la productividad se limita a 112 horas a la semana, una vez que el recipiente llegó al terminal de contenedores, la productividad caerá a 88 horas a la semana.
Se introduce un barco de contenedores, y los trabajadores portuarios de los EE. UU. No funcionan a las 4 de la mañana, y hay un descanso de té en cada período durante el día, y la eficiencia de un bloqueo es de aproximadamente 20-30 por hora, La epidemia que faltará de vez en cuando.
"Fábrica asiática las 24 horas del día, la mayoría de las fábricas trabajan las 24 horas del día, la terminal es las 24 horas del día, el barco está trabajando las 24 horas del día. Pero cuando llegamos a América del Norte, no tenemos lo mismo. ambiente de trabajo del clima ".
Maersk Cco Vincent CLERC también señaló que en los últimos años, la inversión en infraestructura en la costa oeste de EE. UU. Ha estado en breve suministro. Añadió en la reunión de TPM: "Los Estados Unidos realmente han exigente, y también hay una oportunidad real de invertir en infraestructura para apoyar las necesidades de los clientes en todo el país".
Explicó que aunque la congestión es bastante buena en Asia, el verdadero cuello de botella pronto aparecerá en los Estados Unidos.