¡Ocurrió otro envío! Se acerca el pico de envío, el flete marítimo y aéreo puede aumentar en todos l
- Autor:Besson
- Fecha de Publicación:2021-01-23
Agotado y contenedor,
Los retrasos en los envíos hicieron que las tarifas de flete se dispararan
A partir de finales de 2020, el crecimiento sin precedentes del transporte de contenedores ha puesto nerviosos a los principales transportistas y transitarios. Una persona de la industria de la logística dijo que el reciente aumento de los envíos se debe principalmente a la distribución desigual de contenedores vacíos. China solo puede devolver uno por cada 3,5 contenedores exportados. Un gran número de contenedores vacíos están atrasados en los Estados Unidos, Europa, Australia y otros lugares, lo que alguna vez causó el dilema de lo "deseable" por un lado y los "desastres abrumadores" por el otro; en segundo lugar, la entrega de capacidad y las medidas de prevención de epidemias han provocado una congestión portuaria grave. En la actualidad, hay congestión de muertes y operaciones en puertos de todo el mundo. El fenómeno lento, el contenedor que normalmente se puede devolver en 60 días, se ha retrasado ahora a 100 días.
Además, con la proximidad del Festival de Primavera y las estrictas medidas de control de la epidemia, los conductores inevitablemente se irán a casa temprano y deben estar aislados para los viajes de ida y vuelta, lo que también extiende el tiempo para que los conductores regresen a casa. Si no hay suficientes conductores, la eficiencia de los remolques de exportación se verá seriamente afectada y el precio del transporte terrestre aumentará en consecuencia. De acuerdo con los comentarios del transportista, Mason sigue sin contar con contenedores esta semana y el programa de envío de Yantian se retrasará 10 días.
Además, el clima severo y la ocurrencia frecuente de accidentes, la disminución en la tasa de puntualidad de las rutas principales, especialmente el accidente de pérdida de portacontenedores, ha restringido aún más la capacidad ya reducida y el volumen de contenedores es aún más escaso.
Afectado por el mal tiempo,
Maersk dejó caer la caja de nuevo
Según un informe de China Shipping Weekly, Maersk emitió un aviso a los clientes el 18 de enero de 2021, indicando que su barco "Maersk Essen" se enfrentó a un clima severo el 16 de enero durante su viaje desde Xiamen, China a Los Ángeles, Estados Unidos. Caída y daño de contenedores. En el momento del incidente, el barco navegaba desde el puerto de Xiamen en China hasta el puerto de Los Ángeles en los Estados Unidos, y todos los miembros de la tripulación se encuentran actualmente a salvo.
(Aviso al cliente emitido por Maersk)
Maersk dijo que el barco involucrado está eligiendo un puerto adecuado para atracar y está consciente de más pérdidas. Sin embargo, no reveló el número exacto ni los detalles de los contenedores perdidos y dañados.
Ante el hecho de que la puntualidad de los principales puertos de Europa, América y Asia ha caído al nivel más bajo de la historia, la congestión de los puertos está empeorando y los contenedores vacíos escasean, se puede decir que la industria naviera mundial está atravesando un caos.
La bacteria Hugo aprendió de la empresa de transporte de carga: "En la actualidad, todas las empresas carecen de armarios. Ahora el almacén está repleto. La mercancía se retira en parte del almacén. Las contrapartes no la han recibido. Ahora solo pueden guiar a los clientes a la entrega vacía. El precio es relativamente bajo. Se espera que haya una posición la próxima semana, y todos los productos se retirarán antes del año. El plan de respuesta actual es que East China Maison, South China y Yixing han reservado posiciones por adelantado, principalmente porque el precio unitario es alto (finalización mensual de la cooperación) Clientes a largo plazo) puede que no ganen mucho dinero, y los productos básicamente se envían ".
(Captura de pantalla del chat con la empresa de transporte de carga)
Además, un agente de carga que se especializa en la línea especial de paquetes pequeños le dijo a Hugo Bacterias que no hacen muchos productos a granel, por lo que básicamente no hay impacto, especialmente en diciembre del año pasado, muchos clientes reponen los productos, el tiempo de entrega urgente es bueno y el almacén rápido.
Vale la pena mencionar que un transitario sugirió que, aunque el espacio no es fácil de reservar, la empresa básicamente sigue sin subir los precios. Señaló que los aumentos de precios se debieron a que no aumentaron antes y se estaban preparando para aumentar en este momento, lo que obligó al vendedor a no tener otra opción, o el precio unitario de los bienes generales dice que no hay recargo, pero hay muchos recargos de productos a continuación y algunos no incluyen inspección. Así que recuérdele al vendedor que preste atención.
(Registro de chat con empresa de transporte de carga)
Los transitarios también presentaron las sugerencias correspondientes al vendedor:
1. De acuerdo con la situación del inventario, el flete marítimo también se envía a menudo y el flete aéreo también se sincroniza con la entrega urgente; en resumen, el inventario no puede ser apresurado y estará básicamente bien.
2. Si el stock está disponible, el precio aumentará si no lo está en el futuro, y el precio aumentará antes de la entrega.
3. Se recomienda abastecerse lo antes posible, en la actualidad la demanda de almacenes en el exterior es fuerte y el precio debería continuar hasta finales de marzo, y solo es posible bajar en abril.
4. Si el transporte marítimo no es posible, ferrocarril, carga aérea + transporte aéreo, muchas fábricas van a estar de vacaciones. Ahora es un poco tarde para abastecerse para ser honestos, y lo que podemos hacer por la congestión es esperar pacientemente ...
El envío es demasiado difícil, pero el China-Europe Express Express ha tenido un buen desempeño: superó la marca de los “diez mil trenes” por primera vez el año pasado y el número de trenes en Chengdu y Chongqing superó los 2.000.
Según las últimas noticias, en 2020, frente al severo impacto de la nueva epidemia de neumonía de la corona, los trenes China-Europa Express aprovecharán las ventajas únicas del transporte ferroviario internacional y emprenderán enérgicamente la transferencia de mercancías por mar y aire. La operación anual de 12.406 trenes, un aumento del 50% interanual, es la primera vez que atraviesa los "10.000 trenes".La marca es 7.3 veces el volumen de tráfico de 2016.
El valor de las mercancías transportadas por los trenes China-Europe Express alcanzó los 50.000 millones de dólares a lo largo del año, 6,3 veces el de 2016. Además de las categorías tradicionales como productos electrónicos, alimentos, madera y productos químicos, la demanda de transporte de importantes bienes intermedios en la cadena industrial internacional ha crecido rápidamente.
Los retrasos en los envíos hicieron que las tarifas de flete se dispararan
A partir de finales de 2020, el crecimiento sin precedentes del transporte de contenedores ha puesto nerviosos a los principales transportistas y transitarios. Una persona de la industria de la logística dijo que el reciente aumento de los envíos se debe principalmente a la distribución desigual de contenedores vacíos. China solo puede devolver uno por cada 3,5 contenedores exportados. Un gran número de contenedores vacíos están atrasados en los Estados Unidos, Europa, Australia y otros lugares, lo que alguna vez causó el dilema de lo "deseable" por un lado y los "desastres abrumadores" por el otro; en segundo lugar, la entrega de capacidad y las medidas de prevención de epidemias han provocado una congestión portuaria grave. En la actualidad, hay congestión de muertes y operaciones en puertos de todo el mundo. El fenómeno lento, el contenedor que normalmente se puede devolver en 60 días, se ha retrasado ahora a 100 días.
Además, con la proximidad del Festival de Primavera y las estrictas medidas de control de la epidemia, los conductores inevitablemente se irán a casa temprano y deben estar aislados para los viajes de ida y vuelta, lo que también extiende el tiempo para que los conductores regresen a casa. Si no hay suficientes conductores, la eficiencia de los remolques de exportación se verá seriamente afectada y el precio del transporte terrestre aumentará en consecuencia. De acuerdo con los comentarios del transportista, Mason sigue sin contar con contenedores esta semana y el programa de envío de Yantian se retrasará 10 días.
Además, el clima severo y la ocurrencia frecuente de accidentes, la disminución en la tasa de puntualidad de las rutas principales, especialmente el accidente de pérdida de portacontenedores, ha restringido aún más la capacidad ya reducida y el volumen de contenedores es aún más escaso.
Afectado por el mal tiempo,
Maersk dejó caer la caja de nuevo
Según un informe de China Shipping Weekly, Maersk emitió un aviso a los clientes el 18 de enero de 2021, indicando que su barco "Maersk Essen" se enfrentó a un clima severo el 16 de enero durante su viaje desde Xiamen, China a Los Ángeles, Estados Unidos. Caída y daño de contenedores. En el momento del incidente, el barco navegaba desde el puerto de Xiamen en China hasta el puerto de Los Ángeles en los Estados Unidos, y todos los miembros de la tripulación se encuentran actualmente a salvo.
(Aviso al cliente emitido por Maersk)
Maersk dijo que el barco involucrado está eligiendo un puerto adecuado para atracar y está consciente de más pérdidas. Sin embargo, no reveló el número exacto ni los detalles de los contenedores perdidos y dañados.
Ante el hecho de que la puntualidad de los principales puertos de Europa, América y Asia ha caído al nivel más bajo de la historia, la congestión de los puertos está empeorando y los contenedores vacíos escasean, se puede decir que la industria naviera mundial está atravesando un caos.
La bacteria Hugo aprendió de la empresa de transporte de carga: "En la actualidad, todas las empresas carecen de armarios. Ahora el almacén está repleto. La mercancía se retira en parte del almacén. Las contrapartes no la han recibido. Ahora solo pueden guiar a los clientes a la entrega vacía. El precio es relativamente bajo. Se espera que haya una posición la próxima semana, y todos los productos se retirarán antes del año. El plan de respuesta actual es que East China Maison, South China y Yixing han reservado posiciones por adelantado, principalmente porque el precio unitario es alto (finalización mensual de la cooperación) Clientes a largo plazo) puede que no ganen mucho dinero, y los productos básicamente se envían ".
(Captura de pantalla del chat con la empresa de transporte de carga)
Además, un agente de carga que se especializa en la línea especial de paquetes pequeños le dijo a Hugo Bacterias que no hacen muchos productos a granel, por lo que básicamente no hay impacto, especialmente en diciembre del año pasado, muchos clientes reponen los productos, el tiempo de entrega urgente es bueno y el almacén rápido.
Vale la pena mencionar que un transitario sugirió que, aunque el espacio no es fácil de reservar, la empresa básicamente sigue sin subir los precios. Señaló que los aumentos de precios se debieron a que no aumentaron antes y se estaban preparando para aumentar en este momento, lo que obligó al vendedor a no tener otra opción, o el precio unitario de los bienes generales dice que no hay recargo, pero hay muchos recargos de productos a continuación y algunos no incluyen inspección. Así que recuérdele al vendedor que preste atención.
(Registro de chat con empresa de transporte de carga)
Los transitarios también presentaron las sugerencias correspondientes al vendedor:
1. De acuerdo con la situación del inventario, el flete marítimo también se envía a menudo y el flete aéreo también se sincroniza con la entrega urgente; en resumen, el inventario no puede ser apresurado y estará básicamente bien.
2. Si el stock está disponible, el precio aumentará si no lo está en el futuro, y el precio aumentará antes de la entrega.
3. Se recomienda abastecerse lo antes posible, en la actualidad la demanda de almacenes en el exterior es fuerte y el precio debería continuar hasta finales de marzo, y solo es posible bajar en abril.
4. Si el transporte marítimo no es posible, ferrocarril, carga aérea + transporte aéreo, muchas fábricas van a estar de vacaciones. Ahora es un poco tarde para abastecerse para ser honestos, y lo que podemos hacer por la congestión es esperar pacientemente ...
El envío es demasiado difícil, pero el China-Europe Express Express ha tenido un buen desempeño: superó la marca de los “diez mil trenes” por primera vez el año pasado y el número de trenes en Chengdu y Chongqing superó los 2.000.
Según las últimas noticias, en 2020, frente al severo impacto de la nueva epidemia de neumonía de la corona, los trenes China-Europa Express aprovecharán las ventajas únicas del transporte ferroviario internacional y emprenderán enérgicamente la transferencia de mercancías por mar y aire. La operación anual de 12.406 trenes, un aumento del 50% interanual, es la primera vez que atraviesa los "10.000 trenes".La marca es 7.3 veces el volumen de tráfico de 2016.
El valor de las mercancías transportadas por los trenes China-Europe Express alcanzó los 50.000 millones de dólares a lo largo del año, 6,3 veces el de 2016. Además de las categorías tradicionales como productos electrónicos, alimentos, madera y productos químicos, la demanda de transporte de importantes bienes intermedios en la cadena industrial internacional ha crecido rápidamente.