¿Los importadores de EE. UU. Reducen los pedidos en exceso, creando condiciones para un rebote en el

La cadena de suministro de EE. UU. Está en medio de un "efecto de látigo". Los importadores reaccionaron exagerados a la congestión del año pasado y una mayor demanda de los consumidores, importaron grandes cantidades de bienes prematuramente y ahora están atrapados en un inventario excesivo. ¿Habrá un efecto de látigo en la dirección opuesta el próximo año?

La compañía naviera Hapag-Lloyd CEO Rolf Habben Jansen dijo que podría suceder. Habló sobre la situación y sus pensamientos sobre las tasas de flete futuras y los niveles de capacidad en una discusión en línea el lunes.

Habben Jansen dijo: “Todavía hay mucha volatilidad en el mercado, todos parecen estar haciendo lo mismo, siempre exagerando. Al comienzo del estallido de la pandemia, nuestros volúmenes de carga cayeron un 20% en dos semanas porque todos comenzaban a cortar pedidos. Entonces la economía se recupera y la gente comienza a ordenar como una locura ".

"Este verano, vimos a muchas personas que ordenaban suministros de Navidad (para las primeras llegadas), por lo que llegaron muchos pedidos temprano. Ahora, estamos viendo la facilidad de congestión, el exceso de inventario, los almacenes que se llenan, personas que cortan pedidos como locos. Nosotros. 'Re aquí el otro extremo ".

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Habben Jansen dijo: "Estoy esperando el siguiente paso. Porque estoy bastante seguro de que lo que estamos viendo en este momento es una reacción exagerada. Las personas que intentan cortar todo lo posible en esta etapa encontrarán que la demanda subyacente de los consumidores es en realidad Relativamente saludable. Sí, de repente, comenzarán a preocuparse de que su inventario sea un poco bajo y podríamos ver un rebote ".

▪ La tasa de carga después de la pandemia debe ser más alta que antes de la pandemia

Traer envíos navideños al verano ha creado una brecha en la demanda este otoño. Las tarifas de flete spot han seguido disminuyendo, aunque la tasa de disminución se ha ralentizado recientemente, principalmente a medida que las líneas navieras reducen más capacidad para equilibrar el mercado.

El CEO de Hapag-Lloyd, la quinta compañía naviera más grande del mundo por el tamaño de la flota, todavía cree que las tasas de flete posteriores a la pandemia eventualmente serán más altas que las tarifas pre-pandémicas.

“A corto plazo, cualquier cosa puede pasar. Creo que veremos las tasas por encima, cerca o por debajo de los niveles pre-pandémicos durante semanas o días. Es más importante mirar a largo plazo ".

“Finalmente, nos guste o no, los costos han aumentado significativamente en los últimos años. Las tarifas de la carta de tiempo han aumentado y ha habido compromisos para extender los períodos de la carta; Los costos de las terminales han aumentado y, por lo tanto, tienen costos de combustible. Esto ha llevado a un aumento en el costo unitario promedio de la industria. Lo que hemos visto en los últimos 10 años (antes de la pandemia) es que las tasas de carga tienden a ser ligeramente más altas que los costos. Con los costos futuros serán más altos que los niveles previos a la pandemia, Habben Jansen cree que a la larga, las tasas de carga serán más altas que los niveles previos a la pandemia.

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▪ Hapag-Lloyd CEO ve nuevos pedidos de embarcaciones como un factor positivo

A partir del próximo año, una serie de nuevos barcos entrará en servicio, una discusión que asume que las compañías navieras no quedarán atrapadas en una guerra de precios.

Habben Jansen no parece particularmente preocupado por todos los nuevos barcos, "Por supuesto, el libro de pedidos es definitivamente un poco alto en este momento, pero por otro lado, hemos invertido en la industria en los años previos a 2020 , y el libro de pedidos es en realidad demasiado bajo. Ya ".

"Veremos cómo resulta. Creo que habrá un gran aumento en el desguace (demolición de barcos antiguos). También necesitará ver si todos los barcos nuevos se producen y se entregan a tiempo, y hemos escuchado Los primeros informes de retrasos de algunos astilleros ".

Habben Jansen continuó: "Nuestra capacidad no será tan apretada como lo ha sido en los últimos dos años, y es bueno tener un pequeño cojín".

"En 2020, cuando la demanda se disparó, lo que vimos fue que no había ninguna holgura en el sistema y es por eso que había muchos cuellos de botella. Si tuviéramos un 3%, 4%, 5%de holgura en nuestro sistema, queNos permitiría reaccionar rápidamente cuando ocurran picos y evitaran algunas de las situaciones que han ocurrido en los últimos años. Esto nos dará la resistencia que necesitamos y nos ayudará a reconstruir la confianza de nuestros clientes ".