Al comienzo del año nuevo, el BDI se desplomó un 10% y la tasa de flete del mercado de envío de
- Autor:Josefina
- Fuente:Buscar aire
- Fecha de Publicación:2020-01-04
El 2 de enero de 2020, el BDI que refleja los precios de las materias primas cerró en 976 puntos, 114 puntos o un 10% menos que el día anterior de negociación (24 de diciembre de 2019).
Al comienzo del año nuevo, el BDI se desplomó un 10% y la tasa de flete del mercado de envío de contenedores continuó aumentando.
Específicamente, el índice Capesize (BCI) cayó bruscamente en 304 puntos, una caída del 15,59% a 1.646 puntos. El índice BSI cayó 33 puntos a 685 puntos. El Índice de Carga de Panamá (BPI) y el Índice de Carga Flexible (BHSI) no han publicado los últimos datos.
Anteriormente, el 24 de diciembre de 2019, el BDI cerró en 1090 puntos. En ese momento, había caído durante 15 días hábiles consecutivos.
En contraste, recientemente, la tasa de carga del mercado de envío de contenedores ha aumentado durante dos meses consecutivos, dando paso a un pequeño clímax.
El 3 de enero de 2020, el Índice de Carga de Contenedores de Exportación de Shanghai publicado por la Shanghai Shipping Exchange fue de 1022.26 puntos, un aumento del 20.22% de 850.27 puntos el 6 de diciembre de 2019.
La agencia de consultoría de envío Jefferies cree que el buen mercado en el mercado de envío de contenedores continuará hasta 2020.
Al comienzo del año nuevo, el BDI se desplomó un 10% y la tasa de flete del mercado de envío de contenedores continuó aumentando.
El análisis de Jefferies dijo que parte de la razón del aumento continuo de las tarifas de flete en el mercado de envío de contenedores en los últimos tiempos fue la introducción de recargos por combustible con bajo contenido de azufre por parte de las compañías navieras. Además, alrededor del 6% de la capacidad mundial está actualmente suspendida, y algunos barcos están suspendidos debido a la modificación del equipo de desulfuración. La reducción temporal de la capacidad ha aumentado aún más las tarifas de flete.
Jefferies predice además que la reducción en la capacidad de envío y la disminución de las fricciones comerciales chino-estadounidenses ayudarán a mantener las tasas de flete en el mercado de envío de contenedores en un nivel relativamente alto durante algún tiempo.
Al comienzo del año nuevo, el BDI se desplomó un 10% y la tasa de flete del mercado de envío de contenedores continuó aumentando.
Específicamente, el índice Capesize (BCI) cayó bruscamente en 304 puntos, una caída del 15,59% a 1.646 puntos. El índice BSI cayó 33 puntos a 685 puntos. El Índice de Carga de Panamá (BPI) y el Índice de Carga Flexible (BHSI) no han publicado los últimos datos.
Anteriormente, el 24 de diciembre de 2019, el BDI cerró en 1090 puntos. En ese momento, había caído durante 15 días hábiles consecutivos.
En contraste, recientemente, la tasa de carga del mercado de envío de contenedores ha aumentado durante dos meses consecutivos, dando paso a un pequeño clímax.
El 3 de enero de 2020, el Índice de Carga de Contenedores de Exportación de Shanghai publicado por la Shanghai Shipping Exchange fue de 1022.26 puntos, un aumento del 20.22% de 850.27 puntos el 6 de diciembre de 2019.
La agencia de consultoría de envío Jefferies cree que el buen mercado en el mercado de envío de contenedores continuará hasta 2020.
Al comienzo del año nuevo, el BDI se desplomó un 10% y la tasa de flete del mercado de envío de contenedores continuó aumentando.
El análisis de Jefferies dijo que parte de la razón del aumento continuo de las tarifas de flete en el mercado de envío de contenedores en los últimos tiempos fue la introducción de recargos por combustible con bajo contenido de azufre por parte de las compañías navieras. Además, alrededor del 6% de la capacidad mundial está actualmente suspendida, y algunos barcos están suspendidos debido a la modificación del equipo de desulfuración. La reducción temporal de la capacidad ha aumentado aún más las tarifas de flete.
Jefferies predice además que la reducción en la capacidad de envío y la disminución de las fricciones comerciales chino-estadounidenses ayudarán a mantener las tasas de flete en el mercado de envío de contenedores en un nivel relativamente alto durante algún tiempo.