BDI Año Nuevo Primera semana Negro!Se espera que mejore en el segundo trimestre del mercado de opera
- Autor:Elena
- Fecha de Publicación:2023-01-09
El 6 de enero, el índice BDI cayó de 16 a 1130, una disminución diaria del 1.4%y una disminución semanal del 25.4%, la mayor disminución semanal desde la semana desde el 17 de diciembre de 2021.Entre ellos, el índice de carga (BCI) del barco Slutar de la esquina báltico Rockdone aumentó de 8 a 1512, el diario aumentó en un 0.5%, la disminución semanal en un 33.1%y la ganancia diaria promedio de Holly Hope Corner aumentó a $ 70 a 12,543.
El mismo día, el índice de carga de carga de carga a granel de tipo Báltico de Panamá (BPI) cayó de 33 a 1299. El nivel más bajo desde el 2 de septiembre, una disminución diaria de 2.5%, una caída semanal de 15.4%, una tercera semana consecutiva; el promedio El barco de tipo Panamá es promedio. Las ganancias diarias disminuyen 293 dólares estadounidenses a $ 11,693.El Índice de carga de Baltic Super Spiritir Slutar Ship (BSI) cayó 32 puntos a 839 puntos, un nuevo mínimo desde el 13 de julio de 2020, una disminución diaria del 3.7%.
Los analistas de la industria señalaron que la demanda general del mercado de buques de carga a granel tiene una demanda débil, y los mercados y las transacciones son pequeñas, lo que hace que el exceso de capacidad del mercado cayó un 17.5%el primer día del año nuevo el 3 de enero el 3 de enero , y cayó 4 días de negociación consecutivos a la semana.
Entre ellos, en el mercado de la esquina de Ho Wang, debido a las vacaciones de Navidad anteriores, el rendimiento de líneas mineras de rango largo como Brasil y África occidental es tranquilo, y Brasil ingresa a la temporada de lluvias, que conduce a una pequeña bandeja de carga que provoca que las esperanzas de las esperanzas de que se engañe el mineral de hierro múltiple.En el mercado de buques pequeños y medianos, aunque el inventario de carbón de la central eléctrica no es alto, debido a la epidemia china y las vacaciones continuas, el entorno general del mercado no es bueno y las rutas alimentarias son más llevadas. Los precios de envío de tipo Panamá y ultra -splin son lentos.
Sin embargo, en el primer trimestre de la temporada baja de barcos a granel, el índice BDI se redujo en el primer trimestre.Se estima que el mercado comenzará en el segundo trimestre, y la tercera temporada entrará en la temporada alta.
La agencia de investigación de envío noruega Fearnleys es optimista sobre el precio de envío del barco de la esquina de Hollywood este año. Se estima que el precio promedio de ganancias diarias del barco de la esquina de Hollywood este año alcanzará los $ 26,000.En 2022, el precio promedio de ganancias diarias de la nave Haowangjiao fue de 16,150 dólares estadounidenses, una disminución del 51.55%de los US $ 33333 en 2021. La razón principal fue que el evento de cola podrida estalló en China continental. Basado en la base de Hay mucho espacio para el aumento de las tarifas de flete.
Además, China volverá a la importación de carbón australiano en abril de este año. El transporte de carbón de Australia de China se utilizará para adoptar un barco angular esperado. Este también será el más grande en el barco de este año. Crecimiento de saltos.
En lo que respecta a la oferta y la demanda, a fines del año pasado, la proporción de barcos dispersos que poseían órdenes representaban solo el 6.9%de la flota existente.El año pasado, la oferta de buques a granel aumentó en un 2,7%, y la demanda aumentó en -0.70%; el crecimiento de la oferta de este año se estimó en 1.5%, la demanda aumentó en un 1,5%; la oferta aumentó un 0,1%el próximo año y la demanda aumentó en 2%.
Algunos propietarios a granel dijeron que la oferta y la demanda del mercado este año está bastante equilibrada. Si la guerra de Rusia y Ucrania puede terminar lo antes posible, se estima que la demanda de carga después de la guerra emerge como inundaciones, por lo que no hay razón para ser Pesimista sobre el mercado de carga a granel.
El mismo día, el índice de carga de carga de carga a granel de tipo Báltico de Panamá (BPI) cayó de 33 a 1299. El nivel más bajo desde el 2 de septiembre, una disminución diaria de 2.5%, una caída semanal de 15.4%, una tercera semana consecutiva; el promedio El barco de tipo Panamá es promedio. Las ganancias diarias disminuyen 293 dólares estadounidenses a $ 11,693.El Índice de carga de Baltic Super Spiritir Slutar Ship (BSI) cayó 32 puntos a 839 puntos, un nuevo mínimo desde el 13 de julio de 2020, una disminución diaria del 3.7%.
Los analistas de la industria señalaron que la demanda general del mercado de buques de carga a granel tiene una demanda débil, y los mercados y las transacciones son pequeñas, lo que hace que el exceso de capacidad del mercado cayó un 17.5%el primer día del año nuevo el 3 de enero el 3 de enero , y cayó 4 días de negociación consecutivos a la semana.
Entre ellos, en el mercado de la esquina de Ho Wang, debido a las vacaciones de Navidad anteriores, el rendimiento de líneas mineras de rango largo como Brasil y África occidental es tranquilo, y Brasil ingresa a la temporada de lluvias, que conduce a una pequeña bandeja de carga que provoca que las esperanzas de las esperanzas de que se engañe el mineral de hierro múltiple.En el mercado de buques pequeños y medianos, aunque el inventario de carbón de la central eléctrica no es alto, debido a la epidemia china y las vacaciones continuas, el entorno general del mercado no es bueno y las rutas alimentarias son más llevadas. Los precios de envío de tipo Panamá y ultra -splin son lentos.
Sin embargo, en el primer trimestre de la temporada baja de barcos a granel, el índice BDI se redujo en el primer trimestre.Se estima que el mercado comenzará en el segundo trimestre, y la tercera temporada entrará en la temporada alta.
La agencia de investigación de envío noruega Fearnleys es optimista sobre el precio de envío del barco de la esquina de Hollywood este año. Se estima que el precio promedio de ganancias diarias del barco de la esquina de Hollywood este año alcanzará los $ 26,000.En 2022, el precio promedio de ganancias diarias de la nave Haowangjiao fue de 16,150 dólares estadounidenses, una disminución del 51.55%de los US $ 33333 en 2021. La razón principal fue que el evento de cola podrida estalló en China continental. Basado en la base de Hay mucho espacio para el aumento de las tarifas de flete.
Además, China volverá a la importación de carbón australiano en abril de este año. El transporte de carbón de Australia de China se utilizará para adoptar un barco angular esperado. Este también será el más grande en el barco de este año. Crecimiento de saltos.
En lo que respecta a la oferta y la demanda, a fines del año pasado, la proporción de barcos dispersos que poseían órdenes representaban solo el 6.9%de la flota existente.El año pasado, la oferta de buques a granel aumentó en un 2,7%, y la demanda aumentó en -0.70%; el crecimiento de la oferta de este año se estimó en 1.5%, la demanda aumentó en un 1,5%; la oferta aumentó un 0,1%el próximo año y la demanda aumentó en 2%.
Algunos propietarios a granel dijeron que la oferta y la demanda del mercado este año está bastante equilibrada. Si la guerra de Rusia y Ucrania puede terminar lo antes posible, se estima que la demanda de carga después de la guerra emerge como inundaciones, por lo que no hay razón para ser Pesimista sobre el mercado de carga a granel.