¡"Big Block" detona el frenesí de las tarifas de flete!En junio, la tarifa de flete de la
- Autor:weiyun.com
- Fuente:weiyun.com
- Fecha de Publicación:2024-06-04
En la actualidad, la crisis del Mar Rojo se ha embarcado en la "garganta" del comercio del mundo, y se desencadena el "efecto de mariposa" en todo el mundo. El transporte necesita, y le ha dado a la compañía naviera para aumentar continuamente la tarifa de flete.
Los datos de Linerlytic muestran que el número de contenedores en la acumulación del puerto de Singapur en el segundo contenedor más grande del mundo en el mundo alcanzó una increíble caja estándar de 450,000, superando con creces las diversas rondas del nuevo período epidémico de la corona.
Para ayudar a aliviar la severa congestión del puerto de Singapur y la cartera de la cola del barco, PSA Singapur Corporation ha rehase el antiguo puesto y los patios apilados que habían sido abandonados antes, y también agregó mucha mano de obra para hacer frente a la acumulación de acumulación de contenedores.
En la actualidad, no solo el barco no tiene los barcos, sino que también el contenedor no es escaso.El último informe publicado por la compañía de consultoría de envío Linerlytica muestra que la congestión del puerto cada vez más grave exacerba aún más el intenso dilema del mercado de contenedores.En la actualidad, la capacidad de 2 millones de cajas estándar permanece fuera del puerto, lo que representa el 6.8%de la capacidad de la flota global.
El horario de envío interrumpido condujo a la congestión en los principales puertos asiáticos como Shanghai, Ningbo y Singapur. también frente a la congestión.
La tasa de tiempo de la nave contenedor disminuyó.Según los datos de inteligencia del mar, la proporción de barcos de contenedores alcanzado a tiempo ha caído a aproximadamente el 52%.
El fenómeno, como la congestión del puerto, el retraso del barco, la escasez de energía de transporte, la "dificultad para encontrar una caja" y otras situaciones finalmente se reflejan en la tasa de carga.
Los precios globales de transporte de contenedores han marcado el comienzo de una nueva ronda de ascenso desde mayo.Los datos del 31 de mayo mostraron que el Shanghai Shipping Exchange anunció el nuevo número del Índice de Freight de Contenedores de Exportación de Shanghai (SCFI), que no se sorprendió a aumentar nuevamente.(SCFI) El índice integral se informó en 3044.77 puntos, un aumento de 341.34 puntos con respecto a la semana anterior, un aumento de 12.63%.Las 13 rutas subdivididas solo cayeron ligeramente, y los 12 de los 12 restantes estaban aumentando.
La semana pasada, la tasa de flete de cada FEU desde el Lejano Oriente a la línea oeste aumentó 979 dólares estadounidenses a $ 6,168, y aumentó un 18,87%semanal; 724 dólares estadounidenses a US $ 7206, un aumento semanal de 11.69%; La línea mediterránea aumentó 472 dólares estadounidenses a $ 4720, un aumento del 11.11%semanal.
La crisis del Mar Rojo, que duró casi medio año, se considera la raíz de esta ronda de "barcos de gran bloqueo" de nivel épico.Desde principios de año, las Fuerzas Armadas de Yemenhota han atacado repetidamente a los objetivos relevantes del agua del Mar Rojo.En el sonido del incendio de artillería, los gigantes de envío internacionales se desviaron y el impacto económico causado por la propagación global.
Cuando el sistema global de la cadena de suministro puede volver al equilibrio, aún no se predice.Si no se mejora la situación del Mar Rojo, esta situación puede durar varios meses.Si la congestión no puede aliviarse, la tasa de carga sin duda aumentará.Anteriormente, las compañías principales Dafei, Maski, Herbelot, etc. han emitido una carta de aumento del precio de junio, que ha aumentado enormemente FAK, la adquisición del recargo de la temporada alta PSS ...
La ola de precios en este tiempo fue promovida conjuntamente por varios factores, como la situación del Mar Rojo, la "exportación de la exportación" de las compañías de comercio exterior y el aumento de los precios del propietario. Se puede observar en el seguimiento.Se espera que la carga a corto plazo aún fluctúe a un nivel alto, y no puede descartarse que pueda ser un aumento adicional ...
Los datos de Linerlytic muestran que el número de contenedores en la acumulación del puerto de Singapur en el segundo contenedor más grande del mundo en el mundo alcanzó una increíble caja estándar de 450,000, superando con creces las diversas rondas del nuevo período epidémico de la corona.
Para ayudar a aliviar la severa congestión del puerto de Singapur y la cartera de la cola del barco, PSA Singapur Corporation ha rehase el antiguo puesto y los patios apilados que habían sido abandonados antes, y también agregó mucha mano de obra para hacer frente a la acumulación de acumulación de contenedores.
En la actualidad, no solo el barco no tiene los barcos, sino que también el contenedor no es escaso.El último informe publicado por la compañía de consultoría de envío Linerlytica muestra que la congestión del puerto cada vez más grave exacerba aún más el intenso dilema del mercado de contenedores.En la actualidad, la capacidad de 2 millones de cajas estándar permanece fuera del puerto, lo que representa el 6.8%de la capacidad de la flota global.
El horario de envío interrumpido condujo a la congestión en los principales puertos asiáticos como Shanghai, Ningbo y Singapur. también frente a la congestión.
La tasa de tiempo de la nave contenedor disminuyó.Según los datos de inteligencia del mar, la proporción de barcos de contenedores alcanzado a tiempo ha caído a aproximadamente el 52%.
El fenómeno, como la congestión del puerto, el retraso del barco, la escasez de energía de transporte, la "dificultad para encontrar una caja" y otras situaciones finalmente se reflejan en la tasa de carga.
Los precios globales de transporte de contenedores han marcado el comienzo de una nueva ronda de ascenso desde mayo.Los datos del 31 de mayo mostraron que el Shanghai Shipping Exchange anunció el nuevo número del Índice de Freight de Contenedores de Exportación de Shanghai (SCFI), que no se sorprendió a aumentar nuevamente.(SCFI) El índice integral se informó en 3044.77 puntos, un aumento de 341.34 puntos con respecto a la semana anterior, un aumento de 12.63%.Las 13 rutas subdivididas solo cayeron ligeramente, y los 12 de los 12 restantes estaban aumentando.
La semana pasada, la tasa de flete de cada FEU desde el Lejano Oriente a la línea oeste aumentó 979 dólares estadounidenses a $ 6,168, y aumentó un 18,87%semanal; 724 dólares estadounidenses a US $ 7206, un aumento semanal de 11.69%; La línea mediterránea aumentó 472 dólares estadounidenses a $ 4720, un aumento del 11.11%semanal.
La crisis del Mar Rojo, que duró casi medio año, se considera la raíz de esta ronda de "barcos de gran bloqueo" de nivel épico.Desde principios de año, las Fuerzas Armadas de Yemenhota han atacado repetidamente a los objetivos relevantes del agua del Mar Rojo.En el sonido del incendio de artillería, los gigantes de envío internacionales se desviaron y el impacto económico causado por la propagación global.
Cuando el sistema global de la cadena de suministro puede volver al equilibrio, aún no se predice.Si no se mejora la situación del Mar Rojo, esta situación puede durar varios meses.Si la congestión no puede aliviarse, la tasa de carga sin duda aumentará.Anteriormente, las compañías principales Dafei, Maski, Herbelot, etc. han emitido una carta de aumento del precio de junio, que ha aumentado enormemente FAK, la adquisición del recargo de la temporada alta PSS ...
La ola de precios en este tiempo fue promovida conjuntamente por varios factores, como la situación del Mar Rojo, la "exportación de la exportación" de las compañías de comercio exterior y el aumento de los precios del propietario. Se puede observar en el seguimiento.Se espera que la carga a corto plazo aún fluctúe a un nivel alto, y no puede descartarse que pueda ser un aumento adicional ...