¡Barco grande!90%de retraso en el envío de contenedores!¡Las compañías navieras toman barcos a p
- Autor:weiyun.com
- Fuente:weiyun.com
- Fecha de Publicación:2024-07-09
En la actualidad, la crisis de Honghai a largo plazo tiene un profundo impacto en la industria naviera global.La congestión del puerto global ha alcanzado un nuevo máximo desde un año y medio, y el grado de congestión del puerto de Singapur es particularmente grave.Al mismo tiempo, factores como las amenazas arancelarias y las huelgas de puertos han exacerbado la incertidumbre del envío global, y la tasa de carga se ha disparado nuevamente.
Se acerca la temporada alta, y los puertos globales continúan encontrando una congestión seria.La compañía de datos marítimos Linerlytica dijo recientemente que la congestión del puerto global ha alcanzado el nivel más alto de 18 meses, y la situación del puerto asiático es particularmente grave.
Como el segundo puerto de contenedores más grande del mundo, el puerto de Singapur puede ser el más sorprendente de estos muchos puertos congestionados.En las últimas semanas, el puerto ha sido particularmente serio.Recientemente, el Ministro de Transporte en Singapur dijo que alrededor del 90%de los barcos se retrasaron a Singapur.
Dijo que a medida que la crisis del Mar Rojo continuaba interrumpiendo el plan de envío, casi todos los barcos de contenedores que conducían a Singapur llegaron más tarde.Muchos de ellos llegaron en un corto período de tiempo, lo que provocó que el barco se reúna y exacerba la congestión.Por lo tanto, la demanda y la complejidad de la carga y descarga del contenedor de puertos han aumentado.Por lo tanto, el bote de contenedores gastó más gastado en la litera y causando una congestión grave en el puerto.Los analistas dijeron que el tiempo para esperar a los literas en Singapur ha alcanzado cuatro a cinco días.
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Psapsa International International de Singapur es "cooperación estrecha" para aliviar la congestión del puerto y animar el barco cuando el barco está esperando el puesto.Además, se han reiniciado algunas literas y pilas de Keppel Terminal y Tanjong Pagar Wharf.
Él dijo: "Aunque nuestros esfuerzos han mejorado el tiempo de espera promedio para este mes (junio) de este mes, desafortunadamente, la crisis del Mar Rojo no aliviará rápidamente. Como el propietario se envía por adelantado y se prepara para las vacaciones de este año, el volumen de flete está disponible, y el volumen de volumen de carga se preparará.
Además, según los datos de Linerlytica, el puerto de Asia sigue siendo el área más importante del mundo de congestión del tráfico de envío.Entre los contenedores inactivos que esperaban global, el 23%apareció en el sudeste asiático, el 20%estaban en el Medio Oriente y el 11%estaban en el continente secundario de la India.Además del puerto de Singapur, el puerto de Malasia también está trabajando duro para lidiar con el aumento en el número de barcos en Hong Kong.
¡La compañía naviera alquilando barcos a precios altos y compra de barcos para aprovechar la capacidad!MSC Premium 48.5 millones de dólares estadounidenses para comprar botes
Recientemente, Maski alquiló un nuevo barco de contenedores de 7,000teu de Dexiang Sea por un día de alquiler de costo de 150,000 dólares por día.La señal de la industria publicada por esta noticia es obvia, y la escasez de transporte en la nueva ronda de potencia ataca nuevamente.
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El exceso de capacidad causado por la entrega de una gran cantidad de nuevos pedidos de barco se ha revertido por completo en los últimos seis meses.La crisis del Mar Rojo no se ha levantado, y África implica una gran cantidad de capacidad de envío, que ha revertido la situación de exceso de capacidad.Además, la tasa de carga ha seguido aumentando desde abril de este año, y la compañía naviera no quiere perder la oportunidad de aumentar en esta ronda de carga e intentar complementar la capacidad actual. a ellos.
Hace un mes, Da Fei también alquiló un nuevo barco de contenedores de 7000tewu de Dexiang Sea, pero el precio era de solo $ 80,000/TEU.En aproximadamente un mes, el precio del alquiler del barco casi se duplicó.A mediados de junio, DA Fei arrendó otro barco de contenedores de la oficina de Transporte de Dexiang Sea, con un alquiler mensual de $ 100 millones por día, actualizando el registro de alquiler en ese momento.
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Mientras que los envases de contenedores de alquiler de Maski y Dafei, el envío mediterráneo, que se ha estabilizado en la lista de capacidad global, ha ganado recientemente el envío internacional de Balia (BAL, un envío internacional de Bala (BAL, una compañía de envío chino bajo el precio total de $ 333 millones ) Dos barcos de contenedores de 14000teu están reservados con una prima de 48.5 millones de dólares estadounidenses.
Recientemente, Vincent Clerc, CEO de Masisky, dijo que la capacidad adicional es extremadamente limitada en toda la industria del transporte de margen. los problemas que enfrentan toda la industria.
Detrás del gigante de envío para alquilar barcos de contenedores, mediterráneo y el rápido diseño del mercado de capacidades de Dafei, también existe la ayuda de la tarifa de carga.Bajo una tasa de carga tan alta, el margen de beneficio de la compañía naviera se ha vuelto a abrir nuevamente, y mantener una capacidad estable y suficiente puede ayudar a la compañía de buques a ganar mucho dinero en esta ola.
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Maski dijo que en los próximos meses, será un desafío para las compañías navieras y las empresas durante varios meses, porque la interrupción del transporte de contenedores a través del Mar Rojo continuará hasta el tercer trimestre de este año.El CEO de Matsky, Vincent Clerc, enfatizó que solo cuando se garantiza la seguridad de la gente de mar, barcos y bienes, Maski regresará a la ruta del Mar Rojo.
El negocio de este año no es fácil de hacer.El viaje del barco, la alta demanda y la congestión del puerto han llevado a una mayor falta de capacidad.
Se acerca la temporada alta, y los puertos globales continúan encontrando una congestión seria.La compañía de datos marítimos Linerlytica dijo recientemente que la congestión del puerto global ha alcanzado el nivel más alto de 18 meses, y la situación del puerto asiático es particularmente grave.
Como el segundo puerto de contenedores más grande del mundo, el puerto de Singapur puede ser el más sorprendente de estos muchos puertos congestionados.En las últimas semanas, el puerto ha sido particularmente serio.Recientemente, el Ministro de Transporte en Singapur dijo que alrededor del 90%de los barcos se retrasaron a Singapur.
Dijo que a medida que la crisis del Mar Rojo continuaba interrumpiendo el plan de envío, casi todos los barcos de contenedores que conducían a Singapur llegaron más tarde.Muchos de ellos llegaron en un corto período de tiempo, lo que provocó que el barco se reúna y exacerba la congestión.Por lo tanto, la demanda y la complejidad de la carga y descarga del contenedor de puertos han aumentado.Por lo tanto, el bote de contenedores gastó más gastado en la litera y causando una congestión grave en el puerto.Los analistas dijeron que el tiempo para esperar a los literas en Singapur ha alcanzado cuatro a cinco días.
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Psapsa International International de Singapur es "cooperación estrecha" para aliviar la congestión del puerto y animar el barco cuando el barco está esperando el puesto.Además, se han reiniciado algunas literas y pilas de Keppel Terminal y Tanjong Pagar Wharf.
Él dijo: "Aunque nuestros esfuerzos han mejorado el tiempo de espera promedio para este mes (junio) de este mes, desafortunadamente, la crisis del Mar Rojo no aliviará rápidamente. Como el propietario se envía por adelantado y se prepara para las vacaciones de este año, el volumen de flete está disponible, y el volumen de volumen de carga se preparará.
Además, según los datos de Linerlytica, el puerto de Asia sigue siendo el área más importante del mundo de congestión del tráfico de envío.Entre los contenedores inactivos que esperaban global, el 23%apareció en el sudeste asiático, el 20%estaban en el Medio Oriente y el 11%estaban en el continente secundario de la India.Además del puerto de Singapur, el puerto de Malasia también está trabajando duro para lidiar con el aumento en el número de barcos en Hong Kong.
¡La compañía naviera alquilando barcos a precios altos y compra de barcos para aprovechar la capacidad!MSC Premium 48.5 millones de dólares estadounidenses para comprar botes
Recientemente, Maski alquiló un nuevo barco de contenedores de 7,000teu de Dexiang Sea por un día de alquiler de costo de 150,000 dólares por día.La señal de la industria publicada por esta noticia es obvia, y la escasez de transporte en la nueva ronda de potencia ataca nuevamente.
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El exceso de capacidad causado por la entrega de una gran cantidad de nuevos pedidos de barco se ha revertido por completo en los últimos seis meses.La crisis del Mar Rojo no se ha levantado, y África implica una gran cantidad de capacidad de envío, que ha revertido la situación de exceso de capacidad.Además, la tasa de carga ha seguido aumentando desde abril de este año, y la compañía naviera no quiere perder la oportunidad de aumentar en esta ronda de carga e intentar complementar la capacidad actual. a ellos.
Hace un mes, Da Fei también alquiló un nuevo barco de contenedores de 7000tewu de Dexiang Sea, pero el precio era de solo $ 80,000/TEU.En aproximadamente un mes, el precio del alquiler del barco casi se duplicó.A mediados de junio, DA Fei arrendó otro barco de contenedores de la oficina de Transporte de Dexiang Sea, con un alquiler mensual de $ 100 millones por día, actualizando el registro de alquiler en ese momento.
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Mientras que los envases de contenedores de alquiler de Maski y Dafei, el envío mediterráneo, que se ha estabilizado en la lista de capacidad global, ha ganado recientemente el envío internacional de Balia (BAL, un envío internacional de Bala (BAL, una compañía de envío chino bajo el precio total de $ 333 millones ) Dos barcos de contenedores de 14000teu están reservados con una prima de 48.5 millones de dólares estadounidenses.
Recientemente, Vincent Clerc, CEO de Masisky, dijo que la capacidad adicional es extremadamente limitada en toda la industria del transporte de margen. los problemas que enfrentan toda la industria.
Detrás del gigante de envío para alquilar barcos de contenedores, mediterráneo y el rápido diseño del mercado de capacidades de Dafei, también existe la ayuda de la tarifa de carga.Bajo una tasa de carga tan alta, el margen de beneficio de la compañía naviera se ha vuelto a abrir nuevamente, y mantener una capacidad estable y suficiente puede ayudar a la compañía de buques a ganar mucho dinero en esta ola.
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Maski dijo que en los próximos meses, será un desafío para las compañías navieras y las empresas durante varios meses, porque la interrupción del transporte de contenedores a través del Mar Rojo continuará hasta el tercer trimestre de este año.El CEO de Matsky, Vincent Clerc, enfatizó que solo cuando se garantiza la seguridad de la gente de mar, barcos y bienes, Maski regresará a la ruta del Mar Rojo.
El negocio de este año no es fácil de hacer.El viaje del barco, la alta demanda y la congestión del puerto han llevado a una mayor falta de capacidad.