Boeing 737max prototipos llegaron a Shanghai a "uniferente" todavía encuestados
- Autor:Besson
- Fecha de Publicación:2021-08-13
Boeing 737max7 probó el vuelo de prueba desde el aeropuerto de Shanghai Pudong a las 9:44 am del 11 de agosto, y el aeropuerto de Zhoushan Putuoshan se separó de 9:41. Este vuelo también es una serie de modelos de 737max por primera vez después de 30 meses después de la primera vez.
El vuelo de prueba se completará por los Franchurses de prueba en el Centro de Aprobación Aéreo Air Air Air. Reuters dijo que después de que se complete el vuelo de prueba, se espera que la Autoridad de Aviación Civil de China divulgue un informe de evaluación de las aeronaves y publique comentarios relacionados antes del inicio de la capacitación piloto.
¿Preparación futura?
Dado que los dos accidentes de accidentes trajeron la seguridad de las operaciones, la Autoridad de Aviación Civil de China anunció el vuelo de todos los modelos de la serie de 737max en marzo de 2019, que más tarde ha sido prohibido en todo el mundo y provocó la historia de Boeing. La crisis más grande. La mayor crisis.
Según los informes, el objetivo principal de este vuelo es realizar actividades de prueba de vuelo en China, y al Departamento de Supervisión de Avionics de China y el Cliente de la Aerolínea demuestran una serie de remedios específicos y mejoras tecnológicas realizadas después del accidente después del accidente. Avanzar el reconocimiento de Las autoridades reguladoras, aceleran el ritmo de "Orden de prohibición" en China.
Después de dos años y medio, China ya es uno de los países que aún no han ratificado la serie de modelos de 737max. Boeing comenzó a lanzar el modelo después de la mejora de la tecnología en junio del año pasado, de noviembre, la Autoridad Federal de Aviación de los EE. UU. Anunció la liberación de la prohibición. En diciembre del año, para restaurar la confianza pública, el usuario de la aerolínea estadounidense de 737max, la aerolínea, organizó un vuelo de demostración para los medios de comunicación. Después de una semana, Brasil Air se convirtió en la primera aerolínea del mundo que recuperó los modelos de la serie 737max.
A principios de 2021, la Autoridad Europea de Seguridad de la Aviación también aprobó la re-vuelo de la serie 737MAX, seguida de varios países y regiones para restaurar las operaciones comerciales del modelo. Sin embargo, en China, de la Autoridad de Aviación Civil del año pasado, el calibre siempre dijo que no existe un horario de vuelo específico para publicar, y enfatizó repetidamente los requisitos previos para Feta, es necesario cumplir con tres principios: los cambios de diseño de aeronaves deben obtener la aprobación de la aeronavegabilidad; El conductor debe ser completamente efectivo; La investigación de dos accidentes debe ser clara, y las medidas de mejora son efectivas.
Las autoridades reguladoras de la industria de China también han declarado que siempre ha mantenido la comunicación y la cooperación técnica en términos de FEI FEI y la Autoridad Federal de Aviación de los EE. UU., La Administración Europea de Seguridad de la Aviación y Boeing. Según algunas aerolíenes y proveedores, para esforzarse por "levantar" lo antes posible, Boeing ha organizado muchas actividades de comunicación, incluidos los clientes de la aerolínea, los pilotos y los reguladores de la industria, a través de la predicación del producto, la demostración del simulador y muchos Otras formas y partes relacionadas mantienen la comunicación, con la esperanza de que todas las partes comprendan la mejora técnica y la transformación del sistema de modelos anteriormente.
El envío de una máquina de verificación a las pruebas de vuelo adicionales de China y la pantalla técnica de China, y también explique el trabajo de promover la resurrección bajo la pre-pavimentación del pavimento anterior a una etapa más sustantiva. Según las personas informadas pertinentes, incluso si la técnica alcanzó una norma, la serie de modelos de 737max que se pueden reiniciar de las líneas aéreas de China todavía tomará varios meses, incluida la transformación técnica de la aeronave entregada, se preparan capacitación piloto y técnicas relacionadas. , pero también deje que los aviones de larga data regresen a todos los preparativos.
Según el CEO de Boeing, la declaración de Carrhn sobre la convocatoria de conferencias: continuará cooperando con las agencias reguladoras de la industria global en 737max, que se espera que complete los problemas de aprobación, incluidos China este año.
Cuando la Declaración de China se suspende temporalmente, la aerolínea de China ha recibido más de 90 737max Series, seguido de la cantidad de pedido en el momento del modelo, un total de aproximadamente un cuarto de pedidos de China Airlines. Para un mercado tan importante, Boeing incluso cambiando el procedimiento que no tenía una instalación de producción en el extranjero relacionada con las instalaciones de producción, la inversión de Zhejiang Zhoushan ha construido un centro de entrega y finalización de la serie 737, que se ha entregado a fines de 2018 737max8 aeronaves. Sin embargo, debido a las deficiencias de las deficiencias, las instalaciones no han estado en la operación de producción en más de dos años.
Después del vuelo, el modelo de 737max de casi 100 aerolíneas chinas se distribuyó en muchos aeropuertos de China. Entre ellos, los más afectados son la aerolínea de China Southern Airlines Co., Ltd., que ha recibido más de 20 737max Series, así como aerolíneas como Xiamen Aviation Co., Ltd. Aunque la nueva epidemia de la corona a principios de 2020 ha causado un gran golpe en el mercado del transporte aéreo, el mercado aéreo nacional de China se recupera más rápido debido al hecho de que el control de la epidemia es más efectivo, y el mercado de corta distancia en el rebote doméstico en el aire es 737max serie de cuerpos estrechos. El mercado principal de la máquina.
El mercado de China es factor clave
Después de volar en marzo de 2019, Boeing detuvo la nueva aeronave a los clientes y la capacidad de transferencia a 42 en 52 meses. Con cada vez más nuevas aeronaves que no se pueden entregar, incluso una vez que se convierten en Boeing en varias bases principales de producción en Washington, están llenas de nuevas aeronaves para ser entregadas. El mayor problema es que el flujo de efectivo continuo no se puede entregar a través de la aeronave, lo que hace que Boeing y los proveedores que enfrenten una gran presión financiera, por lo que Boeing dejará de continuar temporalmente a construir un nuevo plano de 737max a principios de 20020.
Después de detenerse, el Boeing ha mejorado y transformó el problema de los peligros de seguridad mortal en la serie 737MAX, incluida la arquitectura de la computadora de re-diseño que admite el sistema de mejora de características móviles (MCA), mientras que el desarrollo, el diseño y la construcción de una serie de problemas . Revestigación, muchos ejecutivos, incluido el CEO y el Presidente del CEO abandonaron la compañía y pagaron a las víctimas del evento de accidente, los clientes de la aerolínea y la enorme reconciliación judicial, y finalmente reinvelan una serie de "reconstrucción". trabajo.
Pero no es necesario dañar la reputación de la marca y la competitividad que enfrenta el modelo. El volumen de orden de la serie 737max alcanzó el pico en 2018, el pedido tiene un máximo de más de 5,200 pedidos, y la cantidad de entrega es de más de 300. En 2019, aunque la entrega ha alcanzado casi 400, el volumen del pedido se ha reducido a menos de 5,100, y es inferior a 4,600 en 2020. Una gran parte de esta razón es que la compañía de alquiler y la cancelación de la orden de la aerolínea. Este modelo que ha recibido casi 1,000 pedidos en 2020 ha encontrado más de 600 pedidos en los datos revelados, mientras que Boeing incluso en las estadísticas, miles de pedidos de la orden de reserva. Retirar.
Aunque los clientes de "endurecimiento", incluidos los Estados Unidos, los clientes "Hierro" comenzaron a renovar el Boeing este año, se espera que se apoye, pero se incrementa la brecha entre el modelo competitivo. Los datos muestran que a partir de junio de 2021, la serie 737max entregó más de 500, y las órdenes de reserva fueron menores de 4.100. La serie AIRBUS A320NEO ha entregado más de 1,700 pedidos, y más de 5,600 pedidos de reserva. En el mercado de máquinas de cuerpo estrecho de la línea seca, Boeing ha perdido su estado de "líder" de larga data, y Airbus ha excedido la cuota de mercado en el mercado chino.
En febrero de este año, Boeing recibió 82 nuevas órdenes de aviones, logrando así un registro de la cantidad de órdenes de un solo mes en el número de pedidos en el orden del orden cancelado desde noviembre de 2019. En el segundo trimestre de este año, Boeing anunció una ganancia de $ 755 millones, se deshizo de una pérdida de los siete trimestres, que también explicó hasta cierto punto, el fabricante de esta historia de siglo de antigüedad finalmente comenzó a mostrar signos activos.
Para los fabricantes de aeronaves, la entrega significa el flujo de efectivo y la capacidad de producción es la garantía de entrega. La aeronave de un solo canal siempre ha sido la clave para garantizar la salud del flujo de efectivo de los fabricantes de aeronaves, especialmente si la ruta de larga distancia no se puede recuperar a corto plazo bajo la influencia de la epidemia, lo que lleva a un gran impacto en la demanda del mercado de la Aviones de cuerpo ancho remoto. A continuación, la máquina corporal estrecha se convierte en la clave para reabrir el fabricante del aeronave. Pero para Boeing, al menos necesita resolver un problema primero: 737max vuelve a las condiciones normales de operación a escala global.
Después de que la producción de Boeing recupera la máquina de cuerpo estrecha, el mes actual puede ser de aproximadamente 16 y planear aumentar los 31 meses del mes 2022, pero esta es la capacidad de producir el Boeing en sí mismo y la normalidad. La capacidad de producción es aún más grande. . Según Boeing, la información converada por muchas ocasiones en muchas ocasiones indica que la recuperación de la capacidad de producción de máquinas de cuerpo estrecho está directamente relacionada con China, porque solo las aerolíneas chinas reanudan la entrega, lo que permite que las series de 737max sean liberadas en la producción y entrega, mientras que También se incluye, es posible ganar nuevos pedidos del mercado chino, que también es la clave de Boeing ha estado promoviendo activamente 737Max en China.
Según las estadísticas actuales, casi 400 737max serie de nuevas aeronaves que se han completado no se han entregado a los clientes. Según la red de recursos de aviación civil, actualmente hay 13 aerolíneas en China para volar 97 737max: 24 Southern Airlines, 16 Air China, 11 Haihang, 11 aerolíneas, 10 Xiamen Airlines, 5 Shanhang 5, China Airlines 3, Xiang Peng, 3 Okai, 2 Fuzhou Airlines, 2 Aerolíneas de Kunming, 1 nueve. Además, según el informe de SimpleFlying, China Airliness 737max es todavía 737max: 2 de Kunming Airlines, 9 Shanhang, 10 Shenzhen Aerolíneas, 3 navegación, 43 Aerolíneas del Sur, Chaffang 17, Fuzhou Airlines, 1 Xiang Peng, 3, 18 Este mar de China , 6 Okai.
FAA Publicar la directiva de seguridad en 737ng y 737max
Según Reuters, la Autoridad Federal de Aviación de EE. UU. (FAA) ha publicado una nueva directiva de seguridad para Boeing 737max y 737ng, que requieren problemas potenciales que existen debido a la disminución de la capacidad de extinción de incendios.
FAA dijo que la función de control de flujo electrónico del conjunto de aire acondicionado en la aeronave puede fallar, y estos componentes de aire acondicionado se descargan en la cabina de carga de otras partes de la aeronave. Por lo tanto, la FAA libera instrucciones, que prohíbe que los transportistas transporten mercancías en la cabina de carga. Si los operadores no son insistentes a operar la aeronave en virtud de la presente Directiva, deben verificar que los tanques de carga no son inflamables.
FAA dijo que la instrucción se aplica a todas las aeronaves de Boeing 737-8, 737-9 y 737-8200 Max, y aeronaves de la serie 737-800 y 737-900er. Las directivas de aeronavegabilidad afectan a 663 aviones registrados en los Estados Unidos y aproximadamente 2,204 aviones registrados en todo el mundo.
El vuelo de prueba se completará por los Franchurses de prueba en el Centro de Aprobación Aéreo Air Air Air. Reuters dijo que después de que se complete el vuelo de prueba, se espera que la Autoridad de Aviación Civil de China divulgue un informe de evaluación de las aeronaves y publique comentarios relacionados antes del inicio de la capacitación piloto.
¿Preparación futura?
Dado que los dos accidentes de accidentes trajeron la seguridad de las operaciones, la Autoridad de Aviación Civil de China anunció el vuelo de todos los modelos de la serie de 737max en marzo de 2019, que más tarde ha sido prohibido en todo el mundo y provocó la historia de Boeing. La crisis más grande. La mayor crisis.
Según los informes, el objetivo principal de este vuelo es realizar actividades de prueba de vuelo en China, y al Departamento de Supervisión de Avionics de China y el Cliente de la Aerolínea demuestran una serie de remedios específicos y mejoras tecnológicas realizadas después del accidente después del accidente. Avanzar el reconocimiento de Las autoridades reguladoras, aceleran el ritmo de "Orden de prohibición" en China.
Después de dos años y medio, China ya es uno de los países que aún no han ratificado la serie de modelos de 737max. Boeing comenzó a lanzar el modelo después de la mejora de la tecnología en junio del año pasado, de noviembre, la Autoridad Federal de Aviación de los EE. UU. Anunció la liberación de la prohibición. En diciembre del año, para restaurar la confianza pública, el usuario de la aerolínea estadounidense de 737max, la aerolínea, organizó un vuelo de demostración para los medios de comunicación. Después de una semana, Brasil Air se convirtió en la primera aerolínea del mundo que recuperó los modelos de la serie 737max.
A principios de 2021, la Autoridad Europea de Seguridad de la Aviación también aprobó la re-vuelo de la serie 737MAX, seguida de varios países y regiones para restaurar las operaciones comerciales del modelo. Sin embargo, en China, de la Autoridad de Aviación Civil del año pasado, el calibre siempre dijo que no existe un horario de vuelo específico para publicar, y enfatizó repetidamente los requisitos previos para Feta, es necesario cumplir con tres principios: los cambios de diseño de aeronaves deben obtener la aprobación de la aeronavegabilidad; El conductor debe ser completamente efectivo; La investigación de dos accidentes debe ser clara, y las medidas de mejora son efectivas.
Las autoridades reguladoras de la industria de China también han declarado que siempre ha mantenido la comunicación y la cooperación técnica en términos de FEI FEI y la Autoridad Federal de Aviación de los EE. UU., La Administración Europea de Seguridad de la Aviación y Boeing. Según algunas aerolíenes y proveedores, para esforzarse por "levantar" lo antes posible, Boeing ha organizado muchas actividades de comunicación, incluidos los clientes de la aerolínea, los pilotos y los reguladores de la industria, a través de la predicación del producto, la demostración del simulador y muchos Otras formas y partes relacionadas mantienen la comunicación, con la esperanza de que todas las partes comprendan la mejora técnica y la transformación del sistema de modelos anteriormente.
El envío de una máquina de verificación a las pruebas de vuelo adicionales de China y la pantalla técnica de China, y también explique el trabajo de promover la resurrección bajo la pre-pavimentación del pavimento anterior a una etapa más sustantiva. Según las personas informadas pertinentes, incluso si la técnica alcanzó una norma, la serie de modelos de 737max que se pueden reiniciar de las líneas aéreas de China todavía tomará varios meses, incluida la transformación técnica de la aeronave entregada, se preparan capacitación piloto y técnicas relacionadas. , pero también deje que los aviones de larga data regresen a todos los preparativos.
Según el CEO de Boeing, la declaración de Carrhn sobre la convocatoria de conferencias: continuará cooperando con las agencias reguladoras de la industria global en 737max, que se espera que complete los problemas de aprobación, incluidos China este año.
Cuando la Declaración de China se suspende temporalmente, la aerolínea de China ha recibido más de 90 737max Series, seguido de la cantidad de pedido en el momento del modelo, un total de aproximadamente un cuarto de pedidos de China Airlines. Para un mercado tan importante, Boeing incluso cambiando el procedimiento que no tenía una instalación de producción en el extranjero relacionada con las instalaciones de producción, la inversión de Zhejiang Zhoushan ha construido un centro de entrega y finalización de la serie 737, que se ha entregado a fines de 2018 737max8 aeronaves. Sin embargo, debido a las deficiencias de las deficiencias, las instalaciones no han estado en la operación de producción en más de dos años.
Después del vuelo, el modelo de 737max de casi 100 aerolíneas chinas se distribuyó en muchos aeropuertos de China. Entre ellos, los más afectados son la aerolínea de China Southern Airlines Co., Ltd., que ha recibido más de 20 737max Series, así como aerolíneas como Xiamen Aviation Co., Ltd. Aunque la nueva epidemia de la corona a principios de 2020 ha causado un gran golpe en el mercado del transporte aéreo, el mercado aéreo nacional de China se recupera más rápido debido al hecho de que el control de la epidemia es más efectivo, y el mercado de corta distancia en el rebote doméstico en el aire es 737max serie de cuerpos estrechos. El mercado principal de la máquina.
El mercado de China es factor clave
Después de volar en marzo de 2019, Boeing detuvo la nueva aeronave a los clientes y la capacidad de transferencia a 42 en 52 meses. Con cada vez más nuevas aeronaves que no se pueden entregar, incluso una vez que se convierten en Boeing en varias bases principales de producción en Washington, están llenas de nuevas aeronaves para ser entregadas. El mayor problema es que el flujo de efectivo continuo no se puede entregar a través de la aeronave, lo que hace que Boeing y los proveedores que enfrenten una gran presión financiera, por lo que Boeing dejará de continuar temporalmente a construir un nuevo plano de 737max a principios de 20020.
Después de detenerse, el Boeing ha mejorado y transformó el problema de los peligros de seguridad mortal en la serie 737MAX, incluida la arquitectura de la computadora de re-diseño que admite el sistema de mejora de características móviles (MCA), mientras que el desarrollo, el diseño y la construcción de una serie de problemas . Revestigación, muchos ejecutivos, incluido el CEO y el Presidente del CEO abandonaron la compañía y pagaron a las víctimas del evento de accidente, los clientes de la aerolínea y la enorme reconciliación judicial, y finalmente reinvelan una serie de "reconstrucción". trabajo.
Pero no es necesario dañar la reputación de la marca y la competitividad que enfrenta el modelo. El volumen de orden de la serie 737max alcanzó el pico en 2018, el pedido tiene un máximo de más de 5,200 pedidos, y la cantidad de entrega es de más de 300. En 2019, aunque la entrega ha alcanzado casi 400, el volumen del pedido se ha reducido a menos de 5,100, y es inferior a 4,600 en 2020. Una gran parte de esta razón es que la compañía de alquiler y la cancelación de la orden de la aerolínea. Este modelo que ha recibido casi 1,000 pedidos en 2020 ha encontrado más de 600 pedidos en los datos revelados, mientras que Boeing incluso en las estadísticas, miles de pedidos de la orden de reserva. Retirar.
Aunque los clientes de "endurecimiento", incluidos los Estados Unidos, los clientes "Hierro" comenzaron a renovar el Boeing este año, se espera que se apoye, pero se incrementa la brecha entre el modelo competitivo. Los datos muestran que a partir de junio de 2021, la serie 737max entregó más de 500, y las órdenes de reserva fueron menores de 4.100. La serie AIRBUS A320NEO ha entregado más de 1,700 pedidos, y más de 5,600 pedidos de reserva. En el mercado de máquinas de cuerpo estrecho de la línea seca, Boeing ha perdido su estado de "líder" de larga data, y Airbus ha excedido la cuota de mercado en el mercado chino.
En febrero de este año, Boeing recibió 82 nuevas órdenes de aviones, logrando así un registro de la cantidad de órdenes de un solo mes en el número de pedidos en el orden del orden cancelado desde noviembre de 2019. En el segundo trimestre de este año, Boeing anunció una ganancia de $ 755 millones, se deshizo de una pérdida de los siete trimestres, que también explicó hasta cierto punto, el fabricante de esta historia de siglo de antigüedad finalmente comenzó a mostrar signos activos.
Para los fabricantes de aeronaves, la entrega significa el flujo de efectivo y la capacidad de producción es la garantía de entrega. La aeronave de un solo canal siempre ha sido la clave para garantizar la salud del flujo de efectivo de los fabricantes de aeronaves, especialmente si la ruta de larga distancia no se puede recuperar a corto plazo bajo la influencia de la epidemia, lo que lleva a un gran impacto en la demanda del mercado de la Aviones de cuerpo ancho remoto. A continuación, la máquina corporal estrecha se convierte en la clave para reabrir el fabricante del aeronave. Pero para Boeing, al menos necesita resolver un problema primero: 737max vuelve a las condiciones normales de operación a escala global.
Después de que la producción de Boeing recupera la máquina de cuerpo estrecha, el mes actual puede ser de aproximadamente 16 y planear aumentar los 31 meses del mes 2022, pero esta es la capacidad de producir el Boeing en sí mismo y la normalidad. La capacidad de producción es aún más grande. . Según Boeing, la información converada por muchas ocasiones en muchas ocasiones indica que la recuperación de la capacidad de producción de máquinas de cuerpo estrecho está directamente relacionada con China, porque solo las aerolíneas chinas reanudan la entrega, lo que permite que las series de 737max sean liberadas en la producción y entrega, mientras que También se incluye, es posible ganar nuevos pedidos del mercado chino, que también es la clave de Boeing ha estado promoviendo activamente 737Max en China.
Según las estadísticas actuales, casi 400 737max serie de nuevas aeronaves que se han completado no se han entregado a los clientes. Según la red de recursos de aviación civil, actualmente hay 13 aerolíneas en China para volar 97 737max: 24 Southern Airlines, 16 Air China, 11 Haihang, 11 aerolíneas, 10 Xiamen Airlines, 5 Shanhang 5, China Airlines 3, Xiang Peng, 3 Okai, 2 Fuzhou Airlines, 2 Aerolíneas de Kunming, 1 nueve. Además, según el informe de SimpleFlying, China Airliness 737max es todavía 737max: 2 de Kunming Airlines, 9 Shanhang, 10 Shenzhen Aerolíneas, 3 navegación, 43 Aerolíneas del Sur, Chaffang 17, Fuzhou Airlines, 1 Xiang Peng, 3, 18 Este mar de China , 6 Okai.
FAA Publicar la directiva de seguridad en 737ng y 737max
Según Reuters, la Autoridad Federal de Aviación de EE. UU. (FAA) ha publicado una nueva directiva de seguridad para Boeing 737max y 737ng, que requieren problemas potenciales que existen debido a la disminución de la capacidad de extinción de incendios.
FAA dijo que la función de control de flujo electrónico del conjunto de aire acondicionado en la aeronave puede fallar, y estos componentes de aire acondicionado se descargan en la cabina de carga de otras partes de la aeronave. Por lo tanto, la FAA libera instrucciones, que prohíbe que los transportistas transporten mercancías en la cabina de carga. Si los operadores no son insistentes a operar la aeronave en virtud de la presente Directiva, deben verificar que los tanques de carga no son inflamables.
FAA dijo que la instrucción se aplica a todas las aeronaves de Boeing 737-8, 737-9 y 737-8200 Max, y aeronaves de la serie 737-800 y 737-900er. Las directivas de aeronavegabilidad afectan a 663 aviones registrados en los Estados Unidos y aproximadamente 2,204 aviones registrados en todo el mundo.