CU Lines se une a la ruta Corea del Sur-Vietnam
- Autor:Kyrie
- Fuente:Soleado
- Fecha de Publicación:2020-08-15
Después de comprar vuelos en el servicio Hai Phong Express (HPX) operado por los operadores surcoreanos HMM y CK Line, CU Lines lanzó el servicio por primera vez entre Corea del Sur y el sudeste asiático.
El principal accionista de CU Line es Unitrans, una empresa controlada por el gobierno chino, que posee el 55% de las acciones y opera principalmente en las aguas nacionales de China y el Estrecho de Taiwán.
Este nuevo servicio comenzará el 16 de agosto. El servicio HPX llama a Incheon, Busan, Hong Kong y Haiphong, Vietnam.
Las compañías navieras HMM y CK desplegarán cada una un buque portacontenedores de 1200 teu en el servicio HPX, mientras que la agencia naviera surcoreana Star Ocean Line representará el negocio de CU Shipping en Corea.
El presidente de Starry Sky Company, Eom Tae-Man, declaró que la compañía "está expandiendo su negocio de agencia para representar a operadores de línea de diferentes países, como CU Lines de China, Feedertech de Singapur y Perma Shipping Line".
El 12 de agosto de 2020, Moon Seong-hyeok, ministro de Océanos y Pesca de Corea del Sur, lanzó un plan quinquenal mejorado para revitalizar la industria del transporte marítimo y señaló que la feroz competencia en el comercio entre el este y el sudeste asiático se está intensificando.
Cuando se lanzó el servicio HPX, otro operador alimentador de Corea del Sur, Pan Continental Shipping (PanCon Line), anunció que desplegaría una embarcación propia para aumentar la capacidad del servicio Busan-Incheon-Haiphong (BIH).
Desde que comenzó el servicio BIH en la segunda mitad de 2015, PanCon Line ha comprado ranuras al operador de conexión del país, Namsung Shipping. A partir del 25 de agosto, PanCon Line desplegará 1000TEU PanCon Victory para complementar el tonelaje de Namsung.
El 18 de agosto, Thai Feeder Container Line y Venus Shipping Company de Hong Kong lanzarán un servicio de envío de 900 TEU para conectar la ciudad de Ho Chi Minh con Singapur y Port Klang en Malasia.
Los envíos de contenedores entre Asia Oriental y el Sudeste Asiático (especialmente Vietnam) han ido en aumento debido a las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China que han provocado que los fabricantes trasladen parte de su producción de China a Vietnam.
El principal accionista de CU Line es Unitrans, una empresa controlada por el gobierno chino, que posee el 55% de las acciones y opera principalmente en las aguas nacionales de China y el Estrecho de Taiwán.
Este nuevo servicio comenzará el 16 de agosto. El servicio HPX llama a Incheon, Busan, Hong Kong y Haiphong, Vietnam.
Las compañías navieras HMM y CK desplegarán cada una un buque portacontenedores de 1200 teu en el servicio HPX, mientras que la agencia naviera surcoreana Star Ocean Line representará el negocio de CU Shipping en Corea.
El presidente de Starry Sky Company, Eom Tae-Man, declaró que la compañía "está expandiendo su negocio de agencia para representar a operadores de línea de diferentes países, como CU Lines de China, Feedertech de Singapur y Perma Shipping Line".
El 12 de agosto de 2020, Moon Seong-hyeok, ministro de Océanos y Pesca de Corea del Sur, lanzó un plan quinquenal mejorado para revitalizar la industria del transporte marítimo y señaló que la feroz competencia en el comercio entre el este y el sudeste asiático se está intensificando.
Cuando se lanzó el servicio HPX, otro operador alimentador de Corea del Sur, Pan Continental Shipping (PanCon Line), anunció que desplegaría una embarcación propia para aumentar la capacidad del servicio Busan-Incheon-Haiphong (BIH).
Desde que comenzó el servicio BIH en la segunda mitad de 2015, PanCon Line ha comprado ranuras al operador de conexión del país, Namsung Shipping. A partir del 25 de agosto, PanCon Line desplegará 1000TEU PanCon Victory para complementar el tonelaje de Namsung.
El 18 de agosto, Thai Feeder Container Line y Venus Shipping Company de Hong Kong lanzarán un servicio de envío de 900 TEU para conectar la ciudad de Ho Chi Minh con Singapur y Port Klang en Malasia.
Los envíos de contenedores entre Asia Oriental y el Sudeste Asiático (especialmente Vietnam) han ido en aumento debido a las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China que han provocado que los fabricantes trasladen parte de su producción de China a Vietnam.