China Clase europea se acabó la "aceleración" para ampliar "Círculo de amigos" p
- Autor:Besson
- Fecha de Publicación:2021-11-22
Desde el primer año, es inferior a 20 columnas, y para 2020, 12,400 columnas se abrirán en 2020, y las columnas 12605 de hace 10 meses. La clase de China-European no solo ejecuta el número de aceleración, sino que el mapa de ruta tiene También acelerado. Hace unos días, Guizhou abrió el primer cabello consecutivo en Europa, marcando el "avance cero" en la Europa de China de Guizhou.
Desde septiembre, los precios de los envíos han seguido aumentando, y cada vez más comerciantes importarán y exportarán sus productos de importación y exportación a la clase de China-Europa. Pero esto también dio la tensión de la clase de Europa central, la congestión del puerto.
"Teniendo en cuenta el invierno, la epidemia europea y americana se ha recuperado. La cadena de suministro global sigue siendo continua. Los conductores de fletes europeos y estadounidenses tienen escasez, y la intersección de los puertos sigue siendo más grave. Se espera que las exportaciones de mi país a China y Europa sigue siendo más grande, 2022, antes y después de 2022, la presión de poder aún es grande ". Wang Mei Ting, investigadora del Banco de China, cree que con el fortalecimiento de la protección de la capacidad de China-Europa y la desaceleración de Europa y la desaceleración de Europa Estados Unidos después del segundo trimestre de 2022, se espera que la tasa de crecimiento de Europa y los Estados Unidos caiga, y la cadena de suministro global se alivia gradualmente. El nivel de transporte aumentará.
Devolver el fenómeno "Caja vacía"
Desde la apertura de 2011, China-European Class ha subido, y el número de arañazos en la escala se encuentra en el crecimiento de las columnas de pozo, 42 columnas, 80 columnas, 308 columnas, 815 columnas, 1702 columnas en 2011. En 2017, China-European Class fue de 3673 columnas durante todo el año, más que la suma total de los últimos seis años. En 2018, en 2019, se abrieron 6363 columnas, 8225 columnas y 2020 excedieron 10,000 columnas, alcanzando 12406 columnas.
A partir de este año, el Grupo Ferroviario nacional ha liberado los últimos datos. De enero a octubre de este año, China-UE aprobó 12605 columnas, transportó 1216,000 cajas estándar, aumentó en un 26%, 33%, respectivamente, el número de registros y El transporte durante 2020, el total anual total, se dio cuenta de la cantidad de turnos y el doble crecimiento en la entrega de bienes.
En octubre, China-European Class fue de 1262 columnas, incluidas las columnas Occidental, China y East, 628, 219 columnas, 415 columnas. Vale la pena mencionar que 10 meses antes de este año, el número de clases de backhaul y el 81% se alcanza un 81%. Esto también hace que el fenómeno de "caja vacía" en la Clase China-European Clase Backhaul "Caja vacía" logra aún más el equilibrio de dos vías.
En respuesta a la creciente creciente demanda de China-UE, el Grupo Guo Rail también ha desarrollado un plan de implementación para mejorar el diseño de la clase China-European. En octubre, la clase chino-europea listada por la nueva ruta se incrementó del 20% de la primera mitad de este año al 35%. En la actualidad, ha habido oeste, mediano y este de tres canales de transporte ferroviario en China y Europa. El título occidental atrae principalmente al suroeste, al noroeste, Huazhong, China oriental, de China Oriental y otras áreas para importar y exportar y exportar; China Channel atrae principalmente la importación y la exportación en China, China del Norte y otras regiones; Dongtong Road atrae principalmente al este de China, Sur China, noreste de China. Hoy en día, más de 70 líneas de carrera, más de 170 ciudades en 23 países de Europa.
El tiempo de transporte es más "有"
En los últimos 10 años, China-Europe Class continúa expandiéndose y expandiéndose en el canal de logística internacional abierto, que se ha convertido en un transportista de alta gama para el desarrollo del conjunto económico abierto global, que tiene una importancia estratégica. Después de la prueba, la ventaja logística de China-UE está más destacada: la precisión y la continuidad del transporte ferroviario, que son casi irrazonables, y las cuatro temporadas pueden ser operaciones regulares, regulares y precisas en un año y la noche.. En términos de velocidad, el tiempo general de la velocidad de carga ferroviaria es mucho más alta que el transporte marítimo de 10 días, 15 días; Transporte, el tren de carga generalmente puede transportar 1,000 toneladas a 1500 toneladas de bienes, unos 10 aviones de carga.
A partir de la tasa de carga, la clase de China-Europa es generalmente más alta que el mar, menor que el transporte aéreo. Sin embargo, en el caso de que aumente el precio del envío, la clase China-Europa ha dado una ventaja de estabilidad completa.
La persona a cargo de Tianjin International Freight Freight Company le dijo al reportero "Dailiario de valores", en el mar, el precio entre China y las rutas europeas ha sido relativamente alta, y el barco suele ser de 45 días a 55 días. Sin embargo, algunos puertos tienen una situación grave en la que el puerto es grave, como el costo británico, Alemania Hamburgo y Harvard francés. Circunstancias especiales, Puerto de China, como Newport, Puerto de Qingdao, Puerto de Ningbo, Puerto de Shanghai, etc. El fenómeno conduce a un gran retraso en el área, a veces la nave ha llegado a la vanguardia, pero no hay manera de ser la playa, por lo que hay No es un período de partida.
En contraste, el tiempo de transporte de la clase china-europea es más "espectro". El reportero de "Securities Daily" entrevistó a una serie de compañías logísticas, y mutuamente dieron un timeliner específico, en general, entre 25 días y 45 días. El reportero le dijo a una empresa de logística en Europa, Asia Central y Rusia, la compañía de logística de la compañía en Europa, Asia Central y Rusia. Li Sra. Li dijo: "Estamos tirando directamente las mercancías directamente desde la fábrica. Esta vez, Actualmente, de Guangzhou a Alemania, toma aproximadamente 25 días a 30 días ".
Hay industrias que tienen los profesionales de la industria del comercio exterior resumen el reportero de "valores diarios", algunas industrias, como el bajo valor, el tiempo de entrega, la industria no es sensible al costo de los fondos, y algunas industrias que tienen un mayor La facturación de capital requiere clase de China-Europa.
Multi-medidas para mejorar la capacidad.
A principios de septiembre, el reportero de "valores diarios" aprendió en la entrevista que debido a los altos costos de envío, una gran cantidad de mercancías vinieron del mar, y la clase de Europa central también tenía un espacio estricto y la intensificación de Allah. Para esta situación, la experiencia de la empresa logística es diferente.
Un reportero que se centró en la empresa logística europea, dijo al reportero diario de valores: "El envío de la nave es más, mientras que los bienes comerciales eléctricos toman el ferrocarril, nuestra compañía compra contenedores, por lo que es más difícil encontrar más que antes. 'La situación es mucho mejor. En la actualidad, habrá 3 días a 5 días en el puerto, pero es normal ".
"Hay demasiados bienes ahora, cuánto será un poco congestio". La Sra. Li dijo que el contenedor está nervioso, la cabina también está nerviosa, y todavía hay muchos productos en el puerto.
De hecho, este aspecto refleja la tendencia floreciente de la clase China-Europea, y también expone una falta de capacidad ligeramente, que implica la influencia de la epidemia, y la infraestructura es lo suficientemente insuficiente. Con este fin, el grupo de ferrocarriles GUO está acelerando ambas capacidades de canal, mejora de manera integral la eficiencia de China y Europa. Se informa que el actual Estación Nacional de Manzhouli está implementando una pila de productos, y se expande la expansión del campo de intercambio de contenedores. Después de la finalización de la transformación, la eficiencia de la clase de Europa central será mejorada enormemente.
Los niveles de políticas también se han desplegado. El plan de desarrollo "Servicio de transporte integrado" "" Plan de desarrollo ", publicado recientemente", promovió el desarrollo de alta calidad de China-Europa ", promoviendo la actualización y transformación de la sección" Cuello de la tarjeta "de China-Ou Banli, China, y Canal Este, abrió activamente un nuevo camino de ultramar.
¿Cómo mejorar aún más la capacidad de la clase europea de China, reducir la congestión, Wang MeiTing presentó recomendaciones de tres aspectos: primero, mejorará aún más la eficiencia de despacho de aduanas interna, acelerar las mercancías, reducir el tiempo de residencia de las mercancías en el puerto ; segundo, para fortalecer la organización de carga y los acuerdos de capacidad, aumentar el número de turnos de líneas clave, al tiempo que optimiza el diseño de la clase, abra moderadamente la nueva clase; tercero es fortalecer la comunicación con Asia Central, los departamentos pertinentes de la central. y los países de Europa del Este, al tiempo que extienden el canal de transporte diversificado fuera del país, mejoran a lo largo de los niveles de garantía de servicio de transporte de líneas para mejorar la eficiencia de China y Europa.
Desde septiembre, los precios de los envíos han seguido aumentando, y cada vez más comerciantes importarán y exportarán sus productos de importación y exportación a la clase de China-Europa. Pero esto también dio la tensión de la clase de Europa central, la congestión del puerto.
"Teniendo en cuenta el invierno, la epidemia europea y americana se ha recuperado. La cadena de suministro global sigue siendo continua. Los conductores de fletes europeos y estadounidenses tienen escasez, y la intersección de los puertos sigue siendo más grave. Se espera que las exportaciones de mi país a China y Europa sigue siendo más grande, 2022, antes y después de 2022, la presión de poder aún es grande ". Wang Mei Ting, investigadora del Banco de China, cree que con el fortalecimiento de la protección de la capacidad de China-Europa y la desaceleración de Europa y la desaceleración de Europa Estados Unidos después del segundo trimestre de 2022, se espera que la tasa de crecimiento de Europa y los Estados Unidos caiga, y la cadena de suministro global se alivia gradualmente. El nivel de transporte aumentará.
Devolver el fenómeno "Caja vacía"
Desde la apertura de 2011, China-European Class ha subido, y el número de arañazos en la escala se encuentra en el crecimiento de las columnas de pozo, 42 columnas, 80 columnas, 308 columnas, 815 columnas, 1702 columnas en 2011. En 2017, China-European Class fue de 3673 columnas durante todo el año, más que la suma total de los últimos seis años. En 2018, en 2019, se abrieron 6363 columnas, 8225 columnas y 2020 excedieron 10,000 columnas, alcanzando 12406 columnas.
A partir de este año, el Grupo Ferroviario nacional ha liberado los últimos datos. De enero a octubre de este año, China-UE aprobó 12605 columnas, transportó 1216,000 cajas estándar, aumentó en un 26%, 33%, respectivamente, el número de registros y El transporte durante 2020, el total anual total, se dio cuenta de la cantidad de turnos y el doble crecimiento en la entrega de bienes.
En octubre, China-European Class fue de 1262 columnas, incluidas las columnas Occidental, China y East, 628, 219 columnas, 415 columnas. Vale la pena mencionar que 10 meses antes de este año, el número de clases de backhaul y el 81% se alcanza un 81%. Esto también hace que el fenómeno de "caja vacía" en la Clase China-European Clase Backhaul "Caja vacía" logra aún más el equilibrio de dos vías.
En respuesta a la creciente creciente demanda de China-UE, el Grupo Guo Rail también ha desarrollado un plan de implementación para mejorar el diseño de la clase China-European. En octubre, la clase chino-europea listada por la nueva ruta se incrementó del 20% de la primera mitad de este año al 35%. En la actualidad, ha habido oeste, mediano y este de tres canales de transporte ferroviario en China y Europa. El título occidental atrae principalmente al suroeste, al noroeste, Huazhong, China oriental, de China Oriental y otras áreas para importar y exportar y exportar; China Channel atrae principalmente la importación y la exportación en China, China del Norte y otras regiones; Dongtong Road atrae principalmente al este de China, Sur China, noreste de China. Hoy en día, más de 70 líneas de carrera, más de 170 ciudades en 23 países de Europa.
El tiempo de transporte es más "有"
En los últimos 10 años, China-Europe Class continúa expandiéndose y expandiéndose en el canal de logística internacional abierto, que se ha convertido en un transportista de alta gama para el desarrollo del conjunto económico abierto global, que tiene una importancia estratégica. Después de la prueba, la ventaja logística de China-UE está más destacada: la precisión y la continuidad del transporte ferroviario, que son casi irrazonables, y las cuatro temporadas pueden ser operaciones regulares, regulares y precisas en un año y la noche.. En términos de velocidad, el tiempo general de la velocidad de carga ferroviaria es mucho más alta que el transporte marítimo de 10 días, 15 días; Transporte, el tren de carga generalmente puede transportar 1,000 toneladas a 1500 toneladas de bienes, unos 10 aviones de carga.
A partir de la tasa de carga, la clase de China-Europa es generalmente más alta que el mar, menor que el transporte aéreo. Sin embargo, en el caso de que aumente el precio del envío, la clase China-Europa ha dado una ventaja de estabilidad completa.
La persona a cargo de Tianjin International Freight Freight Company le dijo al reportero "Dailiario de valores", en el mar, el precio entre China y las rutas europeas ha sido relativamente alta, y el barco suele ser de 45 días a 55 días. Sin embargo, algunos puertos tienen una situación grave en la que el puerto es grave, como el costo británico, Alemania Hamburgo y Harvard francés. Circunstancias especiales, Puerto de China, como Newport, Puerto de Qingdao, Puerto de Ningbo, Puerto de Shanghai, etc. El fenómeno conduce a un gran retraso en el área, a veces la nave ha llegado a la vanguardia, pero no hay manera de ser la playa, por lo que hay No es un período de partida.
En contraste, el tiempo de transporte de la clase china-europea es más "espectro". El reportero de "Securities Daily" entrevistó a una serie de compañías logísticas, y mutuamente dieron un timeliner específico, en general, entre 25 días y 45 días. El reportero le dijo a una empresa de logística en Europa, Asia Central y Rusia, la compañía de logística de la compañía en Europa, Asia Central y Rusia. Li Sra. Li dijo: "Estamos tirando directamente las mercancías directamente desde la fábrica. Esta vez, Actualmente, de Guangzhou a Alemania, toma aproximadamente 25 días a 30 días ".
Hay industrias que tienen los profesionales de la industria del comercio exterior resumen el reportero de "valores diarios", algunas industrias, como el bajo valor, el tiempo de entrega, la industria no es sensible al costo de los fondos, y algunas industrias que tienen un mayor La facturación de capital requiere clase de China-Europa.
Multi-medidas para mejorar la capacidad.
A principios de septiembre, el reportero de "valores diarios" aprendió en la entrevista que debido a los altos costos de envío, una gran cantidad de mercancías vinieron del mar, y la clase de Europa central también tenía un espacio estricto y la intensificación de Allah. Para esta situación, la experiencia de la empresa logística es diferente.
Un reportero que se centró en la empresa logística europea, dijo al reportero diario de valores: "El envío de la nave es más, mientras que los bienes comerciales eléctricos toman el ferrocarril, nuestra compañía compra contenedores, por lo que es más difícil encontrar más que antes. 'La situación es mucho mejor. En la actualidad, habrá 3 días a 5 días en el puerto, pero es normal ".
"Hay demasiados bienes ahora, cuánto será un poco congestio". La Sra. Li dijo que el contenedor está nervioso, la cabina también está nerviosa, y todavía hay muchos productos en el puerto.
De hecho, este aspecto refleja la tendencia floreciente de la clase China-Europea, y también expone una falta de capacidad ligeramente, que implica la influencia de la epidemia, y la infraestructura es lo suficientemente insuficiente. Con este fin, el grupo de ferrocarriles GUO está acelerando ambas capacidades de canal, mejora de manera integral la eficiencia de China y Europa. Se informa que el actual Estación Nacional de Manzhouli está implementando una pila de productos, y se expande la expansión del campo de intercambio de contenedores. Después de la finalización de la transformación, la eficiencia de la clase de Europa central será mejorada enormemente.
Los niveles de políticas también se han desplegado. El plan de desarrollo "Servicio de transporte integrado" "" Plan de desarrollo ", publicado recientemente", promovió el desarrollo de alta calidad de China-Europa ", promoviendo la actualización y transformación de la sección" Cuello de la tarjeta "de China-Ou Banli, China, y Canal Este, abrió activamente un nuevo camino de ultramar.
¿Cómo mejorar aún más la capacidad de la clase europea de China, reducir la congestión, Wang MeiTing presentó recomendaciones de tres aspectos: primero, mejorará aún más la eficiencia de despacho de aduanas interna, acelerar las mercancías, reducir el tiempo de residencia de las mercancías en el puerto ; segundo, para fortalecer la organización de carga y los acuerdos de capacidad, aumentar el número de turnos de líneas clave, al tiempo que optimiza el diseño de la clase, abra moderadamente la nueva clase; tercero es fortalecer la comunicación con Asia Central, los departamentos pertinentes de la central. y los países de Europa del Este, al tiempo que extienden el canal de transporte diversificado fuera del país, mejoran a lo largo de los niveles de garantía de servicio de transporte de líneas para mejorar la eficiencia de China y Europa.