¡China es el "comprador neto" más grande! El año pasado, el volumen de comercio de segunda
- Autor:Revin
- Fecha de Publicación:2022-02-22
Con la recuperación de la industria naviera, las nuevas órdenes de mercado de la construcción naval del año pasado han aumentado, y el mercado global de la nave de segunda mano también ha dado el comienzo en el clímax de la transacción. El volumen anual de negociación es tan alto como 1.48 millones de toneladas de peso de oro $ 47 Miles de millones, establece un registro de historia.
Kraxson señaló en su último informe, un total de 2507 registros de transacciones en el mercado de la nave de segunda mano el año pasado, con un total de 148 millones de toneladas de barcos cargadas, que representan el 7% del equipo de envío, estimó el gasto total de más de $ 47 mil millones, actualmente actualizó el nivel de récord de $ 46 mil millones creado 2007 se creó anteriormente.
Según el informe, en los últimos años, el mercado de la nave de segunda mano ha sido fuerte, y el gasto supera los 10 mil millones de dólares estadounidenses en el primer trimestre, y el segundo trimestre ha alcanzado un récord de $ 13 mil millones, un tercer trimestre. de $ 11 mil millones, un cuarto trimestre de $ 12 mil millones. Esto no se beneficia solo del crecimiento del comercio, sino también porque el precio de la nave ha aumentado considerablemente, el índice de precios de segunda mano del 2021 Clarkson se ha disparado del 97%, de los cuales el barco de contenedores ha aumentado, hasta un 168%.
¡China es el "comprador neto" más grande! El año pasado, el volumen de comercio de segunda mano del mundo es de 47 mil millones de dólares estadounidenses para crear registros de historia.
El año pasado, el volumen de comercio de segunda mano de tres grandes barcos estaba en un nivel alto. Con el tipo de barco, el barco de petróleo del año pasado representa el 24% de las transacciones totales del mercado de la nave de segunda mano, la nave a granel representa el 34%, y el barco de contenedores representa el 29%, y otros barcos fueron de $ 5,9 mil millones. Más de un tercio de las transacciones provino de los barcos a granel secos, la cantidad excedió 16.2 mil millones de dólares estadounidenses, y el barco de contenedores se clasificó segundo con $ 13.1 mil millones, el petrolero fue de $ 11.5 mil millones, y otro tipo de nave fue de $ 5,9 mil millones.
Aunque el mercado no es bueno, el monto de la transacción de la nave de petróleo de segunda mano ha alcanzado los 11.500 millones de dólares de EE. UU., Establece el cuarto récord de Historia. El monto de la transacción de soporte a granel de segunda mano excede los 16.200 millones de dólares estadounidenses, y se establece el histórico récord alto.
El mayor increíble es, por supuesto, el área de los barcos de contenedores, y la cantidad de comercio de segunda mano supera los 13,1 mil millones de dólares estadounidenses, con más de 1.6 millones de TEUS (contabilidad del año del año), que es tres veces el registro más alto nivel en 2007. Vale la pena mencionar que el envío mediterráneo, sin duda, se ha convertido en los compradores más importantes de la nave de contenedores en el último año. La capacidad de mantenimiento de la adquisición de buques de contenedores de segunda mano del envío mediterráneo representa el 27% del volumen total de comercio de la nave.
Clasificados por la nave, Grecia sigue siendo el comprador más grande, el barco de buques griego el barco de segunda mano del año pasado se extendió por $ 7.2 mil millones, seguidos por los 5.300 millones de dólares estadounidenses de los 5,30 millones de dólares de China, los armadores de Noruega 2.7 mil millones de dólares. Además, Grecia es también el mayor vendedor, el armador griego vendió $ 99 mil millones en buques de segunda mano el año pasado, entonces el armador japonés es de $ 5.9 mil millones, el armador de China es de 4.200 millones de dólares estadounidenses. En cuanto a la cantidad de inversión, China es el "comprador neto" más grande de los buques de segunda mano, y el gasto del barco es de $ 1.1 mil millones que los ingresos de soldadura. Sin embargo, en términos de compra de embarcaciones, el gasto del armador europeo ($ 25 mil millones) sigue siendo mucho más alto que el armario asiático ($ 16 mil millones).
En 2022, el mercado de la nave de segunda mano todavía estaba activo, y en el caso de los precios adicionales de la creciente nave, las 6 semanas anteriores antes de la 6ª semana de este año alcanzaron los $ 6.2 mil millones. Kraxson espera que la cantidad de comercio de segunda mano de este año alcance un nuevo récord de $ 53 mil millones.
Kraxson señaló en su último informe, un total de 2507 registros de transacciones en el mercado de la nave de segunda mano el año pasado, con un total de 148 millones de toneladas de barcos cargadas, que representan el 7% del equipo de envío, estimó el gasto total de más de $ 47 mil millones, actualmente actualizó el nivel de récord de $ 46 mil millones creado 2007 se creó anteriormente.
Según el informe, en los últimos años, el mercado de la nave de segunda mano ha sido fuerte, y el gasto supera los 10 mil millones de dólares estadounidenses en el primer trimestre, y el segundo trimestre ha alcanzado un récord de $ 13 mil millones, un tercer trimestre. de $ 11 mil millones, un cuarto trimestre de $ 12 mil millones. Esto no se beneficia solo del crecimiento del comercio, sino también porque el precio de la nave ha aumentado considerablemente, el índice de precios de segunda mano del 2021 Clarkson se ha disparado del 97%, de los cuales el barco de contenedores ha aumentado, hasta un 168%.
¡China es el "comprador neto" más grande! El año pasado, el volumen de comercio de segunda mano del mundo es de 47 mil millones de dólares estadounidenses para crear registros de historia.
El año pasado, el volumen de comercio de segunda mano de tres grandes barcos estaba en un nivel alto. Con el tipo de barco, el barco de petróleo del año pasado representa el 24% de las transacciones totales del mercado de la nave de segunda mano, la nave a granel representa el 34%, y el barco de contenedores representa el 29%, y otros barcos fueron de $ 5,9 mil millones. Más de un tercio de las transacciones provino de los barcos a granel secos, la cantidad excedió 16.2 mil millones de dólares estadounidenses, y el barco de contenedores se clasificó segundo con $ 13.1 mil millones, el petrolero fue de $ 11.5 mil millones, y otro tipo de nave fue de $ 5,9 mil millones.
Aunque el mercado no es bueno, el monto de la transacción de la nave de petróleo de segunda mano ha alcanzado los 11.500 millones de dólares de EE. UU., Establece el cuarto récord de Historia. El monto de la transacción de soporte a granel de segunda mano excede los 16.200 millones de dólares estadounidenses, y se establece el histórico récord alto.
El mayor increíble es, por supuesto, el área de los barcos de contenedores, y la cantidad de comercio de segunda mano supera los 13,1 mil millones de dólares estadounidenses, con más de 1.6 millones de TEUS (contabilidad del año del año), que es tres veces el registro más alto nivel en 2007. Vale la pena mencionar que el envío mediterráneo, sin duda, se ha convertido en los compradores más importantes de la nave de contenedores en el último año. La capacidad de mantenimiento de la adquisición de buques de contenedores de segunda mano del envío mediterráneo representa el 27% del volumen total de comercio de la nave.
Clasificados por la nave, Grecia sigue siendo el comprador más grande, el barco de buques griego el barco de segunda mano del año pasado se extendió por $ 7.2 mil millones, seguidos por los 5.300 millones de dólares estadounidenses de los 5,30 millones de dólares de China, los armadores de Noruega 2.7 mil millones de dólares. Además, Grecia es también el mayor vendedor, el armador griego vendió $ 99 mil millones en buques de segunda mano el año pasado, entonces el armador japonés es de $ 5.9 mil millones, el armador de China es de 4.200 millones de dólares estadounidenses. En cuanto a la cantidad de inversión, China es el "comprador neto" más grande de los buques de segunda mano, y el gasto del barco es de $ 1.1 mil millones que los ingresos de soldadura. Sin embargo, en términos de compra de embarcaciones, el gasto del armador europeo ($ 25 mil millones) sigue siendo mucho más alto que el armario asiático ($ 16 mil millones).
En 2022, el mercado de la nave de segunda mano todavía estaba activo, y en el caso de los precios adicionales de la creciente nave, las 6 semanas anteriores antes de la 6ª semana de este año alcanzaron los $ 6.2 mil millones. Kraxson espera que la cantidad de comercio de segunda mano de este año alcance un nuevo récord de $ 53 mil millones.