China a Canadá Marítimo Marítimo Price
- Autor:Aaron
- Fecha de Publicación:2021-06-11
Dado que el brote de la epidemia, las tasas de flete internacionales generalmente han mantenido un aumento moderado. Desde noviembre de 2020, el problema de la escasez de transporte de transporte en varios países ha aumentado. Es difícil para las empresas reservar espacio. Los precios internacionales de carga se han disparado. Algunos Las rutas se han duplicado solo en diciembre, o incluso ha alcanzado el nivel de "Difícil de encontrar en un gabinete".
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Se informa que las compañías navieras han comenzado a prestar atención a las rutas de devolución de bajos ingresos tradicionales para devolver la carga a un nivel que fomente el transporte de contenedores, en lugar de la opción predeterminada, como devolver los contenedores vacíos a Asia.
Desde abril, los transportistas oceánicos pueden aumentar las cargas y los recargos de la temporada alta, porque los transportistas oceánicos han transformado su control sobre toda la ruta comercial.
Debido a la influencia de los reguladores, la compañía naviera transpacífica comenzó a recortar GRI (recargo de aumento de tasa combinado) en septiembre del año pasado, y ahora se está preparando para implementar las medidas de aumento de la tarifa nuevamente el próximo mes.
Al mismo tiempo, a pesar de la desaceleración de la demanda de las rutas de Asia-Europa en las últimas semanas, actualmente no hay señales de una fuerte caída en las tarifas de flete contrarias. Por el contrario, el mercado espera que la tasa de inflación sea "bien -Tutado "desde la segunda mitad de 2020.
Por ejemplo, a partir del 1 de abril, Herbrot sugirió un GRI de $ 1200/40 de Asia a los Estados Unidos y Canadá. Otras compañías navieras transparíficas generalmente usan un mes de la TRI y PSS durante la temporada baja para hacer frente a las presiones de precios.
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Se informa que las compañías navieras han comenzado a prestar atención a las rutas de devolución de bajos ingresos tradicionales para devolver la carga a un nivel que fomente el transporte de contenedores, en lugar de la opción predeterminada, como devolver los contenedores vacíos a Asia.
Desde abril, los transportistas oceánicos pueden aumentar las cargas y los recargos de la temporada alta, porque los transportistas oceánicos han transformado su control sobre toda la ruta comercial.
Debido a la influencia de los reguladores, la compañía naviera transpacífica comenzó a recortar GRI (recargo de aumento de tasa combinado) en septiembre del año pasado, y ahora se está preparando para implementar las medidas de aumento de la tarifa nuevamente el próximo mes.
Al mismo tiempo, a pesar de la desaceleración de la demanda de las rutas de Asia-Europa en las últimas semanas, actualmente no hay señales de una fuerte caída en las tarifas de flete contrarias. Por el contrario, el mercado espera que la tasa de inflación sea "bien -Tutado "desde la segunda mitad de 2020.
Por ejemplo, a partir del 1 de abril, Herbrot sugirió un GRI de $ 1200/40 de Asia a los Estados Unidos y Canadá. Otras compañías navieras transparíficas generalmente usan un mes de la TRI y PSS durante la temporada baja para hacer frente a las presiones de precios.