La congestión en los puertos multinacionales genera recargos más altos
- Autor:Esther
- Fuente:souhangwang
- Fecha de Publicación:2020-09-07
Recientemente, Roger Storey, gerente general de CF Sharp Crew Management, una empresa filipina de envío de gente de mar, reveló que más de 40 barcos navegan al puerto de Manila en Filipinas para cambios de gente de mar todos los días, lo que ha causado una grave congestión en el puerto.
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Sin embargo, no solo Manila, sino que también algunos puertos están congestionados. Los puertos congestionados actuales son los siguientes:
1. Congestión del puerto de Los Ángeles: camioneros o huelga
Aunque la temporada alta de vacaciones en los Estados Unidos aún no ha llegado, los vendedores están tratando de prepararse para los meses de compras de noviembre y diciembre con anticipación, y el impulso de la temporada alta de carga ha comenzado a aparecer, y la congestión del puerto se ha vuelto cada vez más grave.
Agosto suele ser el mes pico para el transporte marítimo. Con el aumento en el volumen de envíos, el espacio de envío se está desbordando, los remolques están apretados, el vertido de contenedores es grave y el flete marítimo sigue aumentando.
Se entiende que muchos de los productos de Amazon ahora están atrasados en los almacenes de Los Ángeles y el centro de procesamiento está sobrecargado.
Algunas personas familiarizadas con el asunto dijeron que Debido a la gran cantidad de cargamento enviado a Los Ángeles por mar, el puerto y las terminales estaban congestionados y la demanda de conductores de camiones excedía la demanda.
Debido a la gran cantidad de carga y pocos conductores, la relación actual de oferta y demanda de camiones de Los Ángeles en los Estados Unidos está extremadamente desequilibrada. La tasa de flete de camiones de larga distancia en agosto se ha disparado al más alto de la historia.
Para empeorar las cosas, la Cámara de Transportistas Intermodales de Automóviles (IMCC) de la Asociación Estadounidense de Camiones (ATA) presentó una demanda contra las compañías navieras extranjeras por "acciones ilegales".
Bill Sullivan, vicepresidente ejecutivo de ATA a cargo de la publicidad: "Estas compañías navieras impiden que los conductores de camiones elijan proveedores de equipos en puertos y áreas del interior, y requieren que los conductores de camiones utilicen chasis específicos, lo que obliga a los conductores de camiones estadounidenses. Y los consumidores estadounidenses han subvencionado casi $ 1.8 mil millones en los últimos tres años ".
Sullivan dijo: "Esta situación debe terminar. Después de varios intentos de llegar a una solución mutuamente beneficiosa, ahora estamos pidiendo a FMC que resuelva este problema. De lo contrario, los camioneros planearán una huelga".
2. Remitente pequeño de Los Ángeles: el recargo aumentó a 5000 dólares estadounidenses
Según un informe de JOC.com, la Oficina de Ferrocarriles de Los Ángeles escribió en su consulta del 27 de agosto a la Interoperability Marketing Company (IMC): “La Unión del Pacífico ve un aumento en la demanda de capacidad de envío de contenedores nacionales.
En un esfuerzo por aumentar la capacidad para lograr una carga base predeterminada, hemos aumentado el recargo para los clientes que envían MCP estándar y total en el mercado de Los Ángeles. "
A partir del 30 de agosto, Union Pacific Railroad aumentará el recargo por exceso de carga contractual para los transportistas pequeños en Los Ángeles a US $ 5.000 y el recargo para todos los demás transportistas nacionales a US $ 1.500.
Según la lista de precios UP obtenida por JOC.com, el precio del transporte combinado de Los Ángeles a Atlanta, Dallas y Chicago superará los $ 7,500 en el mercado al contado a principios de septiembre, y el recargo para los pequeños transportistas superará los $ 10,000.
En un esfuerzo por aumentar la capacidad para lograr una carga base predeterminada, hemos aumentado el recargo para los clientes que envían MCP estándar y total en el mercado de Los Ángeles. "
A partir del 30 de agosto, Union Pacific Railroad aumentará el recargo por exceso de carga contractual para los transportistas pequeños en Los Ángeles a US $ 5.000 y el recargo para todos los demás transportistas nacionales a US $ 1.500.
Según la lista de precios UP obtenida por JOC.com, el precio del transporte combinado de Los Ángeles a Atlanta, Dallas y Chicago superará los $ 7,500 en el mercado al contado a principios de septiembre, y el recargo para los pequeños transportistas superará los $ 10,000.
UP también evaluó un recargo de $ 500 por exceso de carga fuera del norte de California y aplicará cargos similares en Seattle a partir del 6 de septiembre.
3. Congestión del puerto de Manila: más de 40 barcos por día
Recientemente, Roger Storey, gerente general de CF Sharp Crew Management, una empresa filipina de envío de gente de mar, dijo en una entrevista con el medio de transporte IHS Maritime Safety:
En la actualidad, existe una grave congestión del tráfico en el puerto de Manila. Hay más de 40 barcos que navegan a Manila todos los días para cambios de gente de mar. El tiempo medio de espera de los buques supera el día, lo que ha provocado una grave congestión en el puerto.
Si el horario es ajustado, la gente de mar no podrá hacer escala en el puerto de Manila, ya que la estadía promedio del barco puede exceder los dos días incluso cuando el clima lo permite. Por lo tanto, los armadores y fletadores deben considerar los posibles impactos comerciales.
Recientemente, Roger Storey, gerente general de CF Sharp Crew Management, una empresa filipina de envío de gente de mar, dijo en una entrevista con el medio de transporte IHS Maritime Safety:
En la actualidad, existe una grave congestión del tráfico en el puerto de Manila. Hay más de 40 barcos que navegan a Manila todos los días para cambios de gente de mar. El tiempo medio de espera de los buques supera el día, lo que ha provocado una grave congestión en el puerto.
Si el horario es ajustado, la gente de mar no podrá hacer escala en el puerto de Manila, ya que la estadía promedio del barco puede exceder los dos días incluso cuando el clima lo permite. Por lo tanto, los armadores y fletadores deben considerar los posibles impactos comerciales.
Según la información dinámica de barcos proporcionada por IHS Markit AISLive, había 152 barcos en el puerto de Manila el 28 de agosto y estaban llegando otros 238.
Del 1 al 18 de agosto llegaron un total de 2.197 barcos. Un total de 3.415 barcos llegaron al puerto de Manila en julio, frente a los 2.279 de junio.
Del 1 al 18 de agosto llegaron un total de 2.197 barcos. Un total de 3.415 barcos llegaron al puerto de Manila en julio, frente a los 2.279 de junio.
4. Congestión en el puerto de Lagos: 50 días de espera para los barcos
Dynamar publica informes regionales durante todo el año. El último análisis de África Occidental del equipo muestra que la congestión del tráfico, especialmente en los puertos de Nigeria, aún continúa, pero las partes interesadas están ocupadas culpando a otros en lugar de desarrollar soluciones.
El servicio ha sido transferido desde el puerto de Apapa en Lagos a un puerto a 1.500 kilómetros al sur de Lagos en Pointe-Noire, República del Congo, y luego transferido de regreso a Nigeria.
Vardy, consultor y analista senior de envíos de Dynamar, dijo: “Se informa que el tiempo de espera de los barcos en el puerto de Lagos ha alcanzado los cincuenta (50) días. Side. ": ¡Nadie pasa la aduana, el puerto se convierte en un almacén y el puerto de Lagos está muy congestionado!
Dynamar publica informes regionales durante todo el año. El último análisis de África Occidental del equipo muestra que la congestión del tráfico, especialmente en los puertos de Nigeria, aún continúa, pero las partes interesadas están ocupadas culpando a otros en lugar de desarrollar soluciones.
El servicio ha sido transferido desde el puerto de Apapa en Lagos a un puerto a 1.500 kilómetros al sur de Lagos en Pointe-Noire, República del Congo, y luego transferido de regreso a Nigeria.
Vardy, consultor y analista senior de envíos de Dynamar, dijo: “Se informa que el tiempo de espera de los barcos en el puerto de Lagos ha alcanzado los cincuenta (50) días. Side. ": ¡Nadie pasa la aduana, el puerto se convierte en un almacén y el puerto de Lagos está muy congestionado!
、La Autoridad Portuaria de Nigeria (NPA) acusó a la terminal de APM, que opera la terminal de Apapa en Lagos, de carecer de equipo de manipulación de contenedores, lo que provocó que el puerto acumule carga.
Anteriormente, The Guardian entrevistó a trabajadores relevantes en la terminal de Nigeria y se enteró:
En Nigeria, la tarifa de terminal es de aproximadamente US $ 457 y el flete es de US $ 374, mientras que el flete local desde el puerto hasta el almacén es de aproximadamente US $ 2050.
Un informe de inteligencia de SBM también mostró que, en comparación con Ghana y Sudáfrica, las mercancías enviadas desde la UE a Nigeria son más caras.
Según el “Guardian”, la solución definitiva al problema de la congestión del tráfico en África Occidental en Nigeria debe ser la cooperación de las agencias reguladoras con los operadores y terminales de línea regular, así como aquellas agencias que buscan soluciones a través de aduanas y otros procedimientos.
Anteriormente, The Guardian entrevistó a trabajadores relevantes en la terminal de Nigeria y se enteró:
En Nigeria, la tarifa de terminal es de aproximadamente US $ 457 y el flete es de US $ 374, mientras que el flete local desde el puerto hasta el almacén es de aproximadamente US $ 2050.
Un informe de inteligencia de SBM también mostró que, en comparación con Ghana y Sudáfrica, las mercancías enviadas desde la UE a Nigeria son más caras.
Según el “Guardian”, la solución definitiva al problema de la congestión del tráfico en África Occidental en Nigeria debe ser la cooperación de las agencias reguladoras con los operadores y terminales de línea regular, así como aquellas agencias que buscan soluciones a través de aduanas y otros procedimientos.
5. Argelia: cambios en el recargo por congestión portuaria
A principios de agosto, los trabajadores del puerto de Bejaia realizaron una huelga de 19 días y la huelga terminó el 20 de agosto. Sin embargo, la secuencia actual de atraque de barcos en este puerto está severamente congestionada entre 7 y 10 días y tiene los siguientes efectos:
1. Retraso en el tiempo de entrega de la embarcación que llega al puerto;
2. La frecuencia de reinstalación / reemplazo de equipos vacíos se ve afectada;
3. Aumento de los costos operativos;
Por lo tanto, el puerto estipula que los barcos con destino a Béjaïa de todo el mundo deben presentar un recargo por congestión, y el estándar para cada contenedor es de 100 USD / 85 euros. La fecha de solicitud comienza el 24 de agosto de 2020.
A principios de agosto, los trabajadores del puerto de Bejaia realizaron una huelga de 19 días y la huelga terminó el 20 de agosto. Sin embargo, la secuencia actual de atraque de barcos en este puerto está severamente congestionada entre 7 y 10 días y tiene los siguientes efectos:
1. Retraso en el tiempo de entrega de la embarcación que llega al puerto;
2. La frecuencia de reinstalación / reemplazo de equipos vacíos se ve afectada;
3. Aumento de los costos operativos;
Por lo tanto, el puerto estipula que los barcos con destino a Béjaïa de todo el mundo deben presentar un recargo por congestión, y el estándar para cada contenedor es de 100 USD / 85 euros. La fecha de solicitud comienza el 24 de agosto de 2020.
6. La tripulación fue diagnosticada con la nueva corona: una vez llamada Puerto Qingdao, Puerto Shanghai, Puerto Ningbo
El 25 de agosto, Hapag-Lloyd anunció en su sitio web oficial que dos de sus tripulantes en el buque portacontenedores "SOFIA EXPRESS" con una capacidad de 8.600 TEU habían dado positivo por ácido nucleico en el Puerto de Vancouver.
Se informa que el buque portacontenedores "SOFIA EXPRESS" es el despliegue de Hapag-Lloyd en la ruta Pacific North Loop 4 (PN4).
De acuerdo con los datos del gran programa de navegación, el buque "SOFIA EXPRESS" alguna vez se llamó Puerto de Qingdao, Puerto de Shanghai y Puerto de Ningbo.
A las 21:00 horas del 27 de agosto, el buque, que debía partir el día 25, seguía anclado. El atraque del buque "Sofia Express" en Vancouver había sido pospuesto debido a la congestión de la terminal antes de hacer escala, pero afortunadamente la operación de manejo de carga se ha completado.
El 25 de agosto, Hapag-Lloyd anunció en su sitio web oficial que dos de sus tripulantes en el buque portacontenedores "SOFIA EXPRESS" con una capacidad de 8.600 TEU habían dado positivo por ácido nucleico en el Puerto de Vancouver.
Se informa que el buque portacontenedores "SOFIA EXPRESS" es el despliegue de Hapag-Lloyd en la ruta Pacific North Loop 4 (PN4).
De acuerdo con los datos del gran programa de navegación, el buque "SOFIA EXPRESS" alguna vez se llamó Puerto de Qingdao, Puerto de Shanghai y Puerto de Ningbo.
A las 21:00 horas del 27 de agosto, el buque, que debía partir el día 25, seguía anclado. El atraque del buque "Sofia Express" en Vancouver había sido pospuesto debido a la congestión de la terminal antes de hacer escala, pero afortunadamente la operación de manejo de carga se ha completado.
La situación epidémica en el exterior sigue extendiéndose y la situación de congestión en los puertos de varios países es grave. Por la presente, recordamos a los transportistas de comercio exterior que le presten atención a tiempo para evitar pérdidas innecesarias.