El mercado de la carta de contenedores muestra signos de recoger
- Autor:Sofreight.com
- Fuente:Sofreight.com
- Fecha de Publicación:2022-10-11
Después de un hechizo bastante a fines del año pasado, la demanda de buques de caja chárter grandes y muy grandes se ha animado con el mercado registrando sus primeras pequeñas ganancias en mucho tiempo la semana pasada, ya que la actividad de fijación resultó sorprendentemente rápida después de la temporada festiva.
El nuevo Contex que rastrea los niveles de tasa Spot para 1.100-4,250 embarcaciones TEU registró un aumento de 2 puntos o 0.7 por ciento a 293, mientras que el índice de contenedores Howe Robinson aumentó un 0.6 por ciento, su primer aumento desde julio de 2016, informaron los medios IHS.
"La actividad ha sido razonable con todas las cosas consideradas", dijo un corredor de fletadores con sede en el Reino Unido, mientras que un corredor alemán dijo que un impulso renovado en las ventas de demolición a principios de este año impulsó las expectativas positivas en el mercado de la carta.
La demanda de recipientes de contenedores de chárter grandes y muy grandes aparentemente recogidos después de un hechizo muy tranquilo a fines de 2016, con Maersk, CMA CGM y Mediterranean Shipping Co (MSC), todos los barcos con consumo de ranuras en más de 5,500 TEU por períodos flexibles .
La tarifa más alta en los sectores más grandes se logró por los 6.882 TEU Cape Chronos de 2015 en un período de 50-60 días con la línea de envío de Emirates a US $ 8,500 por día, informaron los corredores.
También hubo un alto volumen de transacciones de chárter en el sector de Panamax, aunque principalmente para el reemplazo de tonelaje en redilegido a tasas establecidas en los bajos $ 4,000.
Fue el sector Sub-Panamax de 2,000-3,000 TEU que mostró el desarrollo más prometedor, ya que la creciente opresión en la disponibilidad de 2,700-2,800 TEU sin engranaje finalmente provocó algunas mejoras modestas en las ganancias puntuales.
Según los informes, al menos un barco, el tipo Báltico CS 2700 ISAO (2,742 TEU), obtuvo una tasa aumentada de $ 6,500 en un período de 4 meses con el transportista chino Sinotrans. Esto es superior a $ 6,000 por día en otras transacciones recientes. Se cree que algunos otros buques comparables se fijaron en niveles similares, pero aún esperan que la Junta Directiva de los fletadores levante sus sujetos y confirme los accesorios.
Los sectores de buques de alimentación más pequeños también fueron testigos de un aumento marginal en algunos casos, incluidos 700 TEU Tonnage en el Lejano Oriente fijado en $ 4,600 por un período muy corto, que fue alrededor de $ 200 por encima de la última vez.
La demanda de tonelaje aparentemente también se animó en el Caribe, donde el operador estadounidense Seaboard corrigió el comerciante de 1,118 TEU Hamburgo en un engranal de $ 6,500 por 9-12 meses.
El nuevo Contex que rastrea los niveles de tasa Spot para 1.100-4,250 embarcaciones TEU registró un aumento de 2 puntos o 0.7 por ciento a 293, mientras que el índice de contenedores Howe Robinson aumentó un 0.6 por ciento, su primer aumento desde julio de 2016, informaron los medios IHS.
"La actividad ha sido razonable con todas las cosas consideradas", dijo un corredor de fletadores con sede en el Reino Unido, mientras que un corredor alemán dijo que un impulso renovado en las ventas de demolición a principios de este año impulsó las expectativas positivas en el mercado de la carta.
La demanda de recipientes de contenedores de chárter grandes y muy grandes aparentemente recogidos después de un hechizo muy tranquilo a fines de 2016, con Maersk, CMA CGM y Mediterranean Shipping Co (MSC), todos los barcos con consumo de ranuras en más de 5,500 TEU por períodos flexibles .
La tarifa más alta en los sectores más grandes se logró por los 6.882 TEU Cape Chronos de 2015 en un período de 50-60 días con la línea de envío de Emirates a US $ 8,500 por día, informaron los corredores.
También hubo un alto volumen de transacciones de chárter en el sector de Panamax, aunque principalmente para el reemplazo de tonelaje en redilegido a tasas establecidas en los bajos $ 4,000.
Fue el sector Sub-Panamax de 2,000-3,000 TEU que mostró el desarrollo más prometedor, ya que la creciente opresión en la disponibilidad de 2,700-2,800 TEU sin engranaje finalmente provocó algunas mejoras modestas en las ganancias puntuales.
Según los informes, al menos un barco, el tipo Báltico CS 2700 ISAO (2,742 TEU), obtuvo una tasa aumentada de $ 6,500 en un período de 4 meses con el transportista chino Sinotrans. Esto es superior a $ 6,000 por día en otras transacciones recientes. Se cree que algunos otros buques comparables se fijaron en niveles similares, pero aún esperan que la Junta Directiva de los fletadores levante sus sujetos y confirme los accesorios.
Los sectores de buques de alimentación más pequeños también fueron testigos de un aumento marginal en algunos casos, incluidos 700 TEU Tonnage en el Lejano Oriente fijado en $ 4,600 por un período muy corto, que fue alrededor de $ 200 por encima de la última vez.
La demanda de tonelaje aparentemente también se animó en el Caribe, donde el operador estadounidense Seaboard corrigió el comerciante de 1,118 TEU Hamburgo en un engranal de $ 6,500 por 9-12 meses.