Envío loco: las cabezas de la compañía de envío se duplicaron dos veces más que el año pasado
- Autor:Besson
- Fecha de Publicación:2021-05-30
Envío loco: las cabezas de la compañía de envío se duplicaron dos veces más que el año pasado
"¿Está esta carga? Ya es alto". La persona a cargo de una empresa de comercio exterior en Tianjin ha estado muy molesta, se rumorea el mercado de junio, y la compañía de transporte comenzará a recibir el recargo, Zhou Ming no sabe que el orientado a la espera todavía está agarrando la cabina.
El 21 de mayo, la exponión de combustible integral de exportación de China emitida por el intercambio de envíos de Shanghai fue de 2216.63 puntos, un 3,9% más que la semana pasada. El índice de velocidad de transporte integrado de contenedor de exportación de Shanghai es 3432.50, y ha aumentado un 2,7% respecto al período anterior.
Para el flujo frecuente, la industria es indefenso. Wang Mu, el correo de Beijing Yuli, MU MU, la compañía, mejoró continuamente la tarifa de carga, que no solo compensó la intención original de la cancelación del país de las tarifas de construcción portuarias, sino que también agravó enormemente los costos operativos de las empresas de importación y exportación. Él cree que la Alianza de envío tiene el precio de la conspiración. Hace unos días, el Comité de Comercio de Fabricado Coreano ha decidido contrarrestar una encuesta contra el contraponer para Corea del Sur, como HMM, el Mar Xingya, y las agencias contra el monopolio de China, también deben usar medios legales para prevenir este comportamiento de las transferencias en las operaciones domésticas.
Preocupaciones por el propietario de un automóvil pequeño
"El precio actual ya es tres o cuatro veces antes de la epidemia". Zhou Ming dijo a los reporteros que los bienes de su casa dirigen principalmente a la línea este de EE. UU. A finales del año pasado, la tarifa de carga se ha duplicado ante la epidemia, y Este año todavía está en enero y febrero de este año. Puede mantener el precio a fines del año pasado, pero desde abril, la cabina está nerviosa, el precio comienza a alza, el pequeño gabinete del 20TEU aumentó a $ 7,000 y el precio del 40TEU. En mayo es más de $ 13,000.
Cada abril, es el momento del contrato de Año Nuevo, y el año en que la compañía naviera viene a negociar, lo que requiere que los bienes cometan los bienes y los bloqueos. No esperaba que la compañía de transporte de este año fuera al estado normal, Ya no se le pregunta, incluso la compañía de envío canceló el largo contrato de cooperación de este año, todo lo cual implementó el precio de mercado.
La compañía de Zhou Ming solo puede obtener una pequeña cantidad de cabina, que representa el 20-30% de su demanda, y se requiere que el resto del mercado lo llene. El precio de los acuerdos a largo plazo con la compañía de barcos es mucho menor que el precio de mercado. Tomando el precio del contrato de la mano de Zhou Ming como ejemplo, obtuvo un precio de precio diferente en diferentes compañías navieras, y también fue a los Estados Unidos al este, y las empresas estatales como China de la responsabilidad social darán un precio muy bajo. , cada caja. Solo 4,000-5000 dólares, pero otras compañías navieras son caras, con $ 6,000-7,000, más de 8,000 dólares estadounidenses, pero aún es mucho más barato que $ 13,000 más que el precio de mercado.
Sin embargo, el precio de la compañía de envío es baja, y puede dar la cabina. Muchas compañías navieras, Zhou Ming solo pueden obtener 5 o 6 contenedores de la cabina, y otras brechas deben encontrarse de acuerdo con el precio de mercado. "El precio de este período de fluctuación es similar a la subasta, hay un precio bajo, el precio es alto," Zhou Ming dijo que ha encontrado algo extraño que se puede recuperar en el orden, "porque la oferta original es baja. . El período de envío ha aumentado, y la compañía de envío lo volverá a vender a la clase de Zhou Ming ".
¿Cómo aumenta la carga?
La ansiedad de Zhou Ming causa la resonancia de miles de productos pequeños.
Cai Jiaxiang, vicepresidente ejecutivo de China Cashier Association, dijo que el aumento de la tasa de carga definitivamente afectará la ganancia del propietario, algunas de las mercancías son aún más gastos de envío. Ante el alto envío, Li Zhimin, Vicepresidente y Secretario General de Freight International Freights, cree que la victoria definitiva es la victoria final, las empresas de comercio exterior de mi país, "" Los transportistas de carga no pueden hacer ", las empresas de comercio exterior se enfrentarán a afirmar."
El 29 de abril, el Ministerio de Transport respondió que las quejas de los propietarios de productos pequeños de Shandong dijeron que estaban superpuestos por múltiples factores. En junio de 2020, la demanda internacional de transporte de contenedores se ha concentrado. Además del mantenimiento necesario, la capacidad del barco tiene básicamente poner en inversión. Mercado. Afectados por factores como el pilar de la epidemia extranjera, el puerto de los lugares europeos y otros lugares tiene una congestión seria desde el 4º trimestre de 2020, como el puerto de Los Ángeles más grave y el Begang Largo, el barco de contenedores de amarre actual, el 85% necesita el barco. tomar al menos 8 días para trabajar; Los productos de contenedor son tiempo de retención en el muelle durante hasta 2 meses. La ruta europea generalmente se acopla con muchos puertos. Dado que hay puertos principalmente detenidos, hay fenómenos de congestión, lo que provoca que el tiempo de vuelo completo tardó mucho. La congestión del puerto extranjero, el trastorno de la cadena de suministro de logística y la eficiencia reducen el retardo de área grande en el período de cambio de contenedor, la tasa de suspensión se ha reducido en más del 70% al 20% actual, lo que afecta seriamente la eficiencia operativa del contenedor, exacerbado Potencia de envío de contenedores y suministro de contenedores vacíos y contradicciones de demanda.
La recuperación económica global lleva a la demanda de envío, y impulsa los precios del barco para rebotar. Además, el incidente del Canal de Suez ha sido limitado, y el suministro a corto plazo ha disminuido, lo que resulta en un rápido retorno del envío. De hecho, además de los precios de envío del contenedor, se dispararon, el índice de quema seco báltico recaudado a partir de finales de abril, alcanzando los 3053 puntos en 2011.
Por lo tanto, el Ministerio de Comunicaciones indica que el poder de esta ronda de operación, la escasez de contenedores vacíos y el aumento de la tasa de carga se ha convertido en un problema global, Vietnam, India, Corea del Sur y otros países también tienen un aumento rápido en Tarifa de carga. Algunas de las rutas principales han excedido nuestro país.. Para la situación anterior, el Ministerio de Comunicaciones otorga una gran importancia a la coordinación activa de la compañía de pedales pertinentes para optimizar el transporte de la nave de ruta de China, aumentar la capacidad de la ruta de China y los esfuerzos de devolución de contenedores vacíos, intenten reducir la escala a gran escala. Latencia del envío en la congestión del puerto en el extranjero a las influencias de importación y exportación de China.
Vale la pena prestar atención a los factores que actualmente afectan los precios de los envíos, aún no han tomado el riesgo de la tripulación, pero después de que las epidemias indias se han deteriorado, el cuadrante ha comenzado a propagarse rápidamente en el barco. En la actualidad, Singapur, el puerto prohibido a los EAU de reemplazar al equipo reciente de la India, el puerto de mi país Zhoushan también prohíbe cualquier visita a la India, Bangladesh, los barcos y la tripulación que ingresan. Según las estadísticas pertinentes, hay 1.6 millones de personas marinas de todo el mundo, incluidos 240,000 de la India, que representan alrededor del 15%. Una vez que estos equipos no pueden trabajar correctamente, pero no solo interrumpieron el programa de envío, ni pueden hacer que otros salarios de la tripulación nacional se incorporen debido a la falta de una tripulación india.
La industria naviera solicitó la vacuna universal tan pronto como sea posible, y el envío de China-Dinastía volverá a la economía del siglo XXI. El barco principal de la compañía ha organizado la tripulación del barco, y la tasa de vacunación ha aumentado del 3,1% en enero a 100. %; El equipo de entrega también se ha tomado para recoger.
Abogados Shells Ship Company PRECIO AUMENTO
Lo que está más preocupado por Zhou Ming y otras pequeñas acciones y productos pequeños son que el precio actual "La fiebre alta no se retira", muchas compañías navieras están en el aumento del precio de New Wave, 1 de junio.
Por ejemplo, la ruta PAN Pacífico, el gabinete pequeño de 20TEU notificado de MSC para aumentar $ 800, 40TEU tiene que subir 1,000 dólares estadounidenses, Dafei es un poco más alto, subiendo 900 dólares estadounidenses y $ 1,100 respectivamente. Zhou Ming preocupado, el valor del producto de su compañía es bastante alto, el flete también ha ocupado los costos, y el costo de la carga corporativa es probablemente mayor, y las ganancias no se pueden imaginar.
En los primeros años, el Beijing Yuli Siles, Wang Mu, trabajó en el mar, y luego probó la licencia del abogado y se ha preocupado por la industria del mar. Él cree que esta capacidad es desequilibrio, pero tiene un factor de mercado, pero también tiene una compañía de transporte para juzgar, y no está activo aumentar la capacidad y tratar de aumentar los contenedores vacíos, pero para crear una variedad de excusas en una variedad de excusas Tomando York, York, Nueva York, una caja pesada de 40 pies exportada desde Yantian a Nueva York. El aumento de precios a principios de 2020 fue de $ 2,300, a partir de mayo de 2021, la tasa de carga se ha disparado a $ 12,750. Un año, la tasa de carga aumentó en 5.54 veces.
Señaló que el Estado ha aliviado una serie de cargos de envío, especialmente durante la epidemia, en particular, a cortar vigorosamente o eximir las tarifas de construcción portuarias, y el propósito es garantizar el funcionamiento normal de la empresa. Sin embargo, debido a la mejora continua de la tasa de carga, la Compañía no solo ha compensado la intención original de la cancelación del país de las tarifas de construcción de puertos, sino que también agravó enormemente los costos operativos de las empresas de importación y exportación.
Al mismo tiempo, la ganancia de la compañía de envío en el primer trimestre ha golpeado alto. Wang Mu dijo que desde la perspectiva del envío, el beneficio neto y los ingresos comerciales de la compañía de barcos alcanzarán el 3% -5%, que es el buen año del color rojo. Sin embargo, el margen de beneficio de Han Xinhai ha alcanzado el 42%, y el margen de beneficio de los barcos de hoja perenne alcanzó el 14%.
Wang Muzhen cree que la responsabilidad de la escasez de poder para la línea aumentará el poder de las mercancías, y la mejora de la oferta y la demanda del mercado es la razón para aumentar el precio, luego la atmósfera ficticia del mercado de la caja vacía, causando una caja de dificultades, envío. Alianzas Hay un sospechoso con una colimación o colaboración. Hace unos días, el Comité de Comercio de Fabricado Coreano ha decidido contrarrestar una encuesta contra el contraponer para Corea del Sur, como HMM, el Mar Xingya, y las agencias contra el monopolio de China, también deben usar medios legales para prevenir este comportamiento de las transferencias en las operaciones domésticas.
"¿Está esta carga? Ya es alto". La persona a cargo de una empresa de comercio exterior en Tianjin ha estado muy molesta, se rumorea el mercado de junio, y la compañía de transporte comenzará a recibir el recargo, Zhou Ming no sabe que el orientado a la espera todavía está agarrando la cabina.
El 21 de mayo, la exponión de combustible integral de exportación de China emitida por el intercambio de envíos de Shanghai fue de 2216.63 puntos, un 3,9% más que la semana pasada. El índice de velocidad de transporte integrado de contenedor de exportación de Shanghai es 3432.50, y ha aumentado un 2,7% respecto al período anterior.
Para el flujo frecuente, la industria es indefenso. Wang Mu, el correo de Beijing Yuli, MU MU, la compañía, mejoró continuamente la tarifa de carga, que no solo compensó la intención original de la cancelación del país de las tarifas de construcción portuarias, sino que también agravó enormemente los costos operativos de las empresas de importación y exportación. Él cree que la Alianza de envío tiene el precio de la conspiración. Hace unos días, el Comité de Comercio de Fabricado Coreano ha decidido contrarrestar una encuesta contra el contraponer para Corea del Sur, como HMM, el Mar Xingya, y las agencias contra el monopolio de China, también deben usar medios legales para prevenir este comportamiento de las transferencias en las operaciones domésticas.
Preocupaciones por el propietario de un automóvil pequeño
"El precio actual ya es tres o cuatro veces antes de la epidemia". Zhou Ming dijo a los reporteros que los bienes de su casa dirigen principalmente a la línea este de EE. UU. A finales del año pasado, la tarifa de carga se ha duplicado ante la epidemia, y Este año todavía está en enero y febrero de este año. Puede mantener el precio a fines del año pasado, pero desde abril, la cabina está nerviosa, el precio comienza a alza, el pequeño gabinete del 20TEU aumentó a $ 7,000 y el precio del 40TEU. En mayo es más de $ 13,000.
Cada abril, es el momento del contrato de Año Nuevo, y el año en que la compañía naviera viene a negociar, lo que requiere que los bienes cometan los bienes y los bloqueos. No esperaba que la compañía de transporte de este año fuera al estado normal, Ya no se le pregunta, incluso la compañía de envío canceló el largo contrato de cooperación de este año, todo lo cual implementó el precio de mercado.
La compañía de Zhou Ming solo puede obtener una pequeña cantidad de cabina, que representa el 20-30% de su demanda, y se requiere que el resto del mercado lo llene. El precio de los acuerdos a largo plazo con la compañía de barcos es mucho menor que el precio de mercado. Tomando el precio del contrato de la mano de Zhou Ming como ejemplo, obtuvo un precio de precio diferente en diferentes compañías navieras, y también fue a los Estados Unidos al este, y las empresas estatales como China de la responsabilidad social darán un precio muy bajo. , cada caja. Solo 4,000-5000 dólares, pero otras compañías navieras son caras, con $ 6,000-7,000, más de 8,000 dólares estadounidenses, pero aún es mucho más barato que $ 13,000 más que el precio de mercado.
Sin embargo, el precio de la compañía de envío es baja, y puede dar la cabina. Muchas compañías navieras, Zhou Ming solo pueden obtener 5 o 6 contenedores de la cabina, y otras brechas deben encontrarse de acuerdo con el precio de mercado. "El precio de este período de fluctuación es similar a la subasta, hay un precio bajo, el precio es alto," Zhou Ming dijo que ha encontrado algo extraño que se puede recuperar en el orden, "porque la oferta original es baja. . El período de envío ha aumentado, y la compañía de envío lo volverá a vender a la clase de Zhou Ming ".
¿Cómo aumenta la carga?
La ansiedad de Zhou Ming causa la resonancia de miles de productos pequeños.
Cai Jiaxiang, vicepresidente ejecutivo de China Cashier Association, dijo que el aumento de la tasa de carga definitivamente afectará la ganancia del propietario, algunas de las mercancías son aún más gastos de envío. Ante el alto envío, Li Zhimin, Vicepresidente y Secretario General de Freight International Freights, cree que la victoria definitiva es la victoria final, las empresas de comercio exterior de mi país, "" Los transportistas de carga no pueden hacer ", las empresas de comercio exterior se enfrentarán a afirmar."
El 29 de abril, el Ministerio de Transport respondió que las quejas de los propietarios de productos pequeños de Shandong dijeron que estaban superpuestos por múltiples factores. En junio de 2020, la demanda internacional de transporte de contenedores se ha concentrado. Además del mantenimiento necesario, la capacidad del barco tiene básicamente poner en inversión. Mercado. Afectados por factores como el pilar de la epidemia extranjera, el puerto de los lugares europeos y otros lugares tiene una congestión seria desde el 4º trimestre de 2020, como el puerto de Los Ángeles más grave y el Begang Largo, el barco de contenedores de amarre actual, el 85% necesita el barco. tomar al menos 8 días para trabajar; Los productos de contenedor son tiempo de retención en el muelle durante hasta 2 meses. La ruta europea generalmente se acopla con muchos puertos. Dado que hay puertos principalmente detenidos, hay fenómenos de congestión, lo que provoca que el tiempo de vuelo completo tardó mucho. La congestión del puerto extranjero, el trastorno de la cadena de suministro de logística y la eficiencia reducen el retardo de área grande en el período de cambio de contenedor, la tasa de suspensión se ha reducido en más del 70% al 20% actual, lo que afecta seriamente la eficiencia operativa del contenedor, exacerbado Potencia de envío de contenedores y suministro de contenedores vacíos y contradicciones de demanda.
La recuperación económica global lleva a la demanda de envío, y impulsa los precios del barco para rebotar. Además, el incidente del Canal de Suez ha sido limitado, y el suministro a corto plazo ha disminuido, lo que resulta en un rápido retorno del envío. De hecho, además de los precios de envío del contenedor, se dispararon, el índice de quema seco báltico recaudado a partir de finales de abril, alcanzando los 3053 puntos en 2011.
Por lo tanto, el Ministerio de Comunicaciones indica que el poder de esta ronda de operación, la escasez de contenedores vacíos y el aumento de la tasa de carga se ha convertido en un problema global, Vietnam, India, Corea del Sur y otros países también tienen un aumento rápido en Tarifa de carga. Algunas de las rutas principales han excedido nuestro país.. Para la situación anterior, el Ministerio de Comunicaciones otorga una gran importancia a la coordinación activa de la compañía de pedales pertinentes para optimizar el transporte de la nave de ruta de China, aumentar la capacidad de la ruta de China y los esfuerzos de devolución de contenedores vacíos, intenten reducir la escala a gran escala. Latencia del envío en la congestión del puerto en el extranjero a las influencias de importación y exportación de China.
Vale la pena prestar atención a los factores que actualmente afectan los precios de los envíos, aún no han tomado el riesgo de la tripulación, pero después de que las epidemias indias se han deteriorado, el cuadrante ha comenzado a propagarse rápidamente en el barco. En la actualidad, Singapur, el puerto prohibido a los EAU de reemplazar al equipo reciente de la India, el puerto de mi país Zhoushan también prohíbe cualquier visita a la India, Bangladesh, los barcos y la tripulación que ingresan. Según las estadísticas pertinentes, hay 1.6 millones de personas marinas de todo el mundo, incluidos 240,000 de la India, que representan alrededor del 15%. Una vez que estos equipos no pueden trabajar correctamente, pero no solo interrumpieron el programa de envío, ni pueden hacer que otros salarios de la tripulación nacional se incorporen debido a la falta de una tripulación india.
La industria naviera solicitó la vacuna universal tan pronto como sea posible, y el envío de China-Dinastía volverá a la economía del siglo XXI. El barco principal de la compañía ha organizado la tripulación del barco, y la tasa de vacunación ha aumentado del 3,1% en enero a 100. %; El equipo de entrega también se ha tomado para recoger.
Abogados Shells Ship Company PRECIO AUMENTO
Lo que está más preocupado por Zhou Ming y otras pequeñas acciones y productos pequeños son que el precio actual "La fiebre alta no se retira", muchas compañías navieras están en el aumento del precio de New Wave, 1 de junio.
Por ejemplo, la ruta PAN Pacífico, el gabinete pequeño de 20TEU notificado de MSC para aumentar $ 800, 40TEU tiene que subir 1,000 dólares estadounidenses, Dafei es un poco más alto, subiendo 900 dólares estadounidenses y $ 1,100 respectivamente. Zhou Ming preocupado, el valor del producto de su compañía es bastante alto, el flete también ha ocupado los costos, y el costo de la carga corporativa es probablemente mayor, y las ganancias no se pueden imaginar.
En los primeros años, el Beijing Yuli Siles, Wang Mu, trabajó en el mar, y luego probó la licencia del abogado y se ha preocupado por la industria del mar. Él cree que esta capacidad es desequilibrio, pero tiene un factor de mercado, pero también tiene una compañía de transporte para juzgar, y no está activo aumentar la capacidad y tratar de aumentar los contenedores vacíos, pero para crear una variedad de excusas en una variedad de excusas Tomando York, York, Nueva York, una caja pesada de 40 pies exportada desde Yantian a Nueva York. El aumento de precios a principios de 2020 fue de $ 2,300, a partir de mayo de 2021, la tasa de carga se ha disparado a $ 12,750. Un año, la tasa de carga aumentó en 5.54 veces.
Señaló que el Estado ha aliviado una serie de cargos de envío, especialmente durante la epidemia, en particular, a cortar vigorosamente o eximir las tarifas de construcción portuarias, y el propósito es garantizar el funcionamiento normal de la empresa. Sin embargo, debido a la mejora continua de la tasa de carga, la Compañía no solo ha compensado la intención original de la cancelación del país de las tarifas de construcción de puertos, sino que también agravó enormemente los costos operativos de las empresas de importación y exportación.
Al mismo tiempo, la ganancia de la compañía de envío en el primer trimestre ha golpeado alto. Wang Mu dijo que desde la perspectiva del envío, el beneficio neto y los ingresos comerciales de la compañía de barcos alcanzarán el 3% -5%, que es el buen año del color rojo. Sin embargo, el margen de beneficio de Han Xinhai ha alcanzado el 42%, y el margen de beneficio de los barcos de hoja perenne alcanzó el 14%.
Wang Muzhen cree que la responsabilidad de la escasez de poder para la línea aumentará el poder de las mercancías, y la mejora de la oferta y la demanda del mercado es la razón para aumentar el precio, luego la atmósfera ficticia del mercado de la caja vacía, causando una caja de dificultades, envío. Alianzas Hay un sospechoso con una colimación o colaboración. Hace unos días, el Comité de Comercio de Fabricado Coreano ha decidido contrarrestar una encuesta contra el contraponer para Corea del Sur, como HMM, el Mar Xingya, y las agencias contra el monopolio de China, también deben usar medios legales para prevenir este comportamiento de las transferencias en las operaciones domésticas.