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El transfronterizo conoce las noticias: ¡Precio del mar Gran buceo! 3 días cayeron a 3 meses,

  • Autor:BESSON
  • Fecha de Publicación:2021-10-18
Recientemente, el mercado de llamadas grande de China ha sido atraído por el mercado, y cayó casi $ 5,000 en comparación con $ 20,5586 / FEU (contenedor de 40 pies) el 10 de septiembre, que alcanzó el 22,25%. ¡Incluso las compañías de envío dijeron que desde el puerto de Ningbo, el puerto de Shanghai enviado a la costa oeste de los Estados Unidos a caer durante 3 meses!

Se llama el precio de China y los Estados Unidos, tantas PYME de comercio exterior que han estado sufriendo el aumento de los crecientes. Han visto al amanecer. ¿Por qué es la devolución de llamada de carga de Haixi? ¿Cómo será el precio? Muchos expertos y profesionales de la industria dijeron al reportero de Valores Times que esta devolución de llamada de precio es normal. A medida que la orden tiene una disminución periódica, la capacidad de envío aumenta, el precio de envío o regresará gradualmente a nivel racional.



En los últimos años, la nueva epidemia de la corona interrumpe la cadena de transporte global y muchas terminales nacionales en el extranjero, lo que lleva al alto transporte marítimo en el mundo. Tomando la ruta sino-EE. UU. Como ejemplo, la ruta oeste habitual de China aumentó a $ 22 millones de los 5,000 dólares estadounidenses habituales, y muchas compañías de comercio exterior pequeñas y medianas se llaman arduamente, y el valor del valor agregado no se envía. Recientemente, algunas rutas de China y los Estados Unidos tienen una devolución de llamada, pero todavía está en un nivel alto en relación con la epidemia.

Recientemente, los datos del Índice de carga Báltico (FBX) muestran que el Índice Global Container Freight Freight ha caído de $ 11,109 del 10 de septiembre a $ 9949 el 8 de octubre.

Entre ellos, el mayor descenso es la ruta popular, China / East Asia - Meishi, el precio del índice ha caído por una fila, el 10 de septiembre es de $ 20,586 / FEU, 8 de octubre Caedes a $ 16,004 / FEU, cayendo casi $ 5,000, Cayendo a la disminución del 22.25%.

El reportero vio en un grupo internacional de intercambio de logística. El 11 de octubre, incluso la última oferta mostró que desde el puerto de Shenzhen / Yantian a los Estados Unidos Los Angeles / Long Bo-Port, los gastos de envío a $ 8,300, en relación con el Índice de Carga Báltica (FBX) Precio directamente de la cintura. Sin embargo, hay expertos dicen que existe una cantidad sustancial de precios de mercado, que pueden ajustarse temporalmente, o puede ser la onda de la caja de vacuno amarilla.



¿Cuál es la causa principal de los Estados Unidos? El fundador y CEO Zhong Zhechao de la nave, dijo que los aumentos de la capacidad de buques horas extras, la superposición de la semana de vacaciones de oro Día Nacional, y hay una espera corriente eléctrica límite de tirón de la industria, el tres por lo Hits Juntos, la ruta de los Estados Unidos Occidental es así, y no existe un gran brusco, esta ola de asesinato y el ganado amarillo de muchos golpes.

Los profesionales creen que la cayera en Meixi cayó es algo bueno para todo el mercado de envíos. La caída de precios hace que todos sientan el mercado despiadado, y la carga se reducirá definitivamente. Además, la inmersión también explica que el mercado finalmente se resuelve en el camino.

El Director de Administración de Logística y Cadena de Suministros, China (Shenzhen), el Instituto de Investigación Integral de Desarrollo, dijo que se llama el precio de envío reciente, pero aún se encuentra en un nivel alto, lo que causa una gran presión sobre los costos de comercio y consumo globales. Desde el final de suministro, desde el año pasado, la capacidad internacional ha aumentado, y aliviará efectivamente los Freskecks del espacio de envío.



Sin embargo, es difícil concluir que el límite es la razón por la que el límite es una disminución en la carga, el límite de la compañía tiene un pequeño impacto en la región del delta del río Pearl, y el Delta del río Pearl, la larga carrera es un centralizado. Las tierras, ya sean las órdenes de comercio exterior, deben ser reducidas, deben ver 9 datos de exportación en octubre, octubre. Desde la perspectiva de a lo largo de los años, el período pico de las órdenes de comercio exterior ha pasado, y el tiempo anterior de la reposición maligna y las acciones navideñas, 7, 8, septiembre es el período pico de pedidos, hasta octubre, esta es una temporada normal. Ciclo sexual, no necesariamente el resultado directo del límite de extracción.

No todas las rutas han caído, y los espectáculos de Shanghai Intercambio de datos de envío que a partir del 8 de octubre de contenedor de exportación precio del transporte de China aumentó en un 1,6% en comparación con el período anterior, el mayor incremento es del 8,6% de las rutas del sudeste de Asia, y la ruta Este de EE.UU. 7.0%. Entre ellos, la ruta Estados Unidos-oeste, la ruta del Mediterráneo y la ruta de Sudáfrica cayó un 3,7%, 1,6% y 1,1%, respectivamente.

"Recientemente tenemos dos congeladores para ir a Brasil, y el flete es barato. De China va a Europa para ir a Europa, o de acuerdo a las necesidades normales para ser enviado." Introducido a una empresa de comercio exterior en China. Del mismo modo, la tasa de carga en China a África sigue siendo relativamente estable y no ha caído.