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Demolición de la nave

  • Autor:Chelsea
  • Fuente:Vuelo aéreo
  • Fecha de Publicación:2021-05-22
El precio ascendente de la nave aceleró el ritmo del barco viejo desechado del barco. El broker del barco Clarkson Platouhellas dijo en su último semanario:



En la semana pasada, el mercado de productos básicos ha rebotado una vez más, y el precio del mineral de hierro ha aumentado a $ 230 por tonelada, y los primeros avances en 200 dólares estadounidenses. Afectados por esto, los precios del acero global se han disparado, lo que significa que el precio de los barcos en el continente secundario indio es firme, es muy probable que alcance un alto nivel de $ 600 / toneladas ligeras, y se espera que el mercado se levante a la El nivel más alto después de la crisis financiera.



Sin embargo, la epidemia del subpinente indio no es optimista, y los compradores de efectivo están preocupados por sus perspectivas a corto plazo, pero la situación espera mejorar en junio. La epidemia causa puertos como Singapur para prohibir la tripulación de reemplazo del puerto indio. Varios barcos de chatarra no se han entregado, el vendedor y el comprador deben continuar encontrando la entrega y la ubicación.




Las transacciones alcanzadas durante la semana pasada ocurrieron antes de que India y Pakistán impliquen restricciones a gran escala. Los precios de acero fuertes y las presiones de ganancias de tipo petróleo, como los petroleros, han apoyado el precio del barco.
Dado que el astillero del barco en el Subvente indio sigue funcionando, se recibirán muchas investigaciones en las próximas semanas. En la India, los precios del alto acero y los tipos de cambio de reales indios están fuertemente facilitados. En Pakistán, las medidas de cine a la película volverán a emerger. La ventaja competitiva de Pakistán es que el precio del barco es alto, y la capacidad de producción del barco es abundante.

El comprador de efectivo de la nave de chatarra más grande del mundo, dijo en otro informe que la cantidad de chatarra de barco antes de que Eid Al-Fitland se estuviera levantando constantemente, y esta tendencia puede continuar después de las vacaciones o desconocidas. Pero la demanda sigue siendo fuerte, y el mercado es fundamentalmente.



Desde este año, la mayoría de los barcos informados han sido petroleros y barcos marinos, sin casi ninguna barca de contenedores y barcos a granel.