¿El importador de EE. UU. Las órdenes de corte por encima han creado condiciones para el rebote del
- Autor:Sofreight.com
- Fecha de Publicación:2022-10-27
La cadena de suministro de los Estados Unidos está en el dolor del "efecto Bull Whip". Las reacciones excesivas de la congestión de los importadores y la mayor demanda de los consumidores el año pasado se han importado prematuramente, y ahora están en la situación del exceso de inventario. ¿Habrá la dirección opuesta el próximo año?
Rolf Habbben Jansen, CEO de Herbelot, dijo que esto es posible. Habló sobre esto en una discusión en línea el lunes y sus puntos de vista sobre la carga y la capacidad futura.
Habben Jansen dijo: "Todavía hay muchas fluctuaciones en el mercado, y todos parecen estar haciendo lo mismo y siempre reaccionan. Al comienzo del brote, nuestro volumen de flete disminuyó en un 20%en dos semanas, porque todos lo son. Todos en dos semanas, porque todos son todos. Comienzan a reducir las órdenes. Más tarde, la recuperación económica, todos comenzaron a ordenar locos ".
"Este verano, vemos a muchas personas (que llegan por adelantado) para ordenar los suministros de Navidad, por lo que una gran cantidad de pedidos han llegado por adelantado. Ahora, vemos alivio de congestión, exceso de inventario, almacenes se llenan, todos cortan el pedido loco. Otro extremo ".
"Estoy esperando el siguiente paso. Porque estoy seguro de que estoy seguro de que lo que vemos ahora es una reacción excesiva. En esta etapa, las personas que intentan reducir todos los gastos posibles encontrarán que la demanda potencial del consumidor es realmente relativamente saludable . De repente, comenzarán a preocuparse un poco por su inventario, podemos ver un rebote ".
▪ La carga después de la epidemia debe ser más alta que antes de la epidemia
Productos de Navidad temprano al verano, lo que lleva a una brecha en la demanda este otoño. La disminución continua en las tasas de carga spot ha seguido disminuyendo, y aunque la reciente disminución se ha ralentizado, la razón principal es que la compañía naviera ha reducido más la capacidad de equilibrar el mercado.
Medido por el tamaño de la flota, Herbertat es la quinta compañía naviera más grande del mundo. Los directores ejecutivos de la compañía todavía creen que la carga después de la epidemia eventualmente será más alta que la carga antes de la epidemia.
"A corto plazo, puede suceder en cualquier caso. Creo que veremos el nivel del flete durante semanas o unos días anteriores, acercándose o más bajo que el nivel antes de la epidemia. Lo que es más importante, es más largo".
"Al final, nos guste o no, el costo ha aumentado considerablemente en los últimos años. Las tarifas de alquiler regulares han aumentado y han prometido extender el período de arrendamiento; el costo de la terminal ha aumentado y los costos de combustible también han aumentado. Esto ha llevado al aumento en el costo unitario promedio de la industria. Lo que vimos en los últimos 10 años (antes del brote) es que la carga a menudo es ligeramente mayor que los costos. Como el costo futuro será más alto que el nivel antes del nivel. Epidemia, Habben Jansen, cree que a largo plazo, las tasas de carga serán más altas que antes de la epidemia.
▪ El CEO de Herbelot considera las órdenes del nuevo barco como un factor positivo
A partir del próximo año, se utilizará una gran cantidad de nuevos barcos, lo que se discutirá bajo la premisa de que la compañía naviera no será atrapada en una guerra de precios.
Habben Jansen no parece preocuparse por todos los barcos nuevos. "Por supuesto, las órdenes actuales deben ser un poco altas, pero por otro lado, en los años anteriores a 2020, tenemos una inversión insuficiente en la industria. Es".
"Veremos cómo es el resultado. Creo que el número de chatarra (eliminar los barcos antiguos) aumentará significativamente. También es necesario ver si todos los barcos nuevos se pueden producir y entregar a tiempo. Escuchamos el primer informe de algunos retrasos en astilleros ".
Habben Jansen continuó: "Nuestra capacidad no estará tan nerviosa como en los últimos dos años. Es bueno tener un amortiguador".
"En 2020, cuando la demanda se está alzando, vemos que no hay excedente en el sistema, por lo que hay muchos cuellos de botella. Si nuestro sistema tiene 3%, 4%y 5%del excedente, esto nos permitirá Para permitirnos responder rápidamente cuando aparece el pico y evitar algunas de las situaciones que ocurren en los últimos años. Esto nos dará la flexibilidad que necesitamos y nos ayudará a establecer la confianza de los clientes ".
Rolf Habbben Jansen, CEO de Herbelot, dijo que esto es posible. Habló sobre esto en una discusión en línea el lunes y sus puntos de vista sobre la carga y la capacidad futura.
Habben Jansen dijo: "Todavía hay muchas fluctuaciones en el mercado, y todos parecen estar haciendo lo mismo y siempre reaccionan. Al comienzo del brote, nuestro volumen de flete disminuyó en un 20%en dos semanas, porque todos lo son. Todos en dos semanas, porque todos son todos. Comienzan a reducir las órdenes. Más tarde, la recuperación económica, todos comenzaron a ordenar locos ".
"Este verano, vemos a muchas personas (que llegan por adelantado) para ordenar los suministros de Navidad, por lo que una gran cantidad de pedidos han llegado por adelantado. Ahora, vemos alivio de congestión, exceso de inventario, almacenes se llenan, todos cortan el pedido loco. Otro extremo ".
"Estoy esperando el siguiente paso. Porque estoy seguro de que estoy seguro de que lo que vemos ahora es una reacción excesiva. En esta etapa, las personas que intentan reducir todos los gastos posibles encontrarán que la demanda potencial del consumidor es realmente relativamente saludable . De repente, comenzarán a preocuparse un poco por su inventario, podemos ver un rebote ".
▪ La carga después de la epidemia debe ser más alta que antes de la epidemia
Productos de Navidad temprano al verano, lo que lleva a una brecha en la demanda este otoño. La disminución continua en las tasas de carga spot ha seguido disminuyendo, y aunque la reciente disminución se ha ralentizado, la razón principal es que la compañía naviera ha reducido más la capacidad de equilibrar el mercado.
Medido por el tamaño de la flota, Herbertat es la quinta compañía naviera más grande del mundo. Los directores ejecutivos de la compañía todavía creen que la carga después de la epidemia eventualmente será más alta que la carga antes de la epidemia.
"A corto plazo, puede suceder en cualquier caso. Creo que veremos el nivel del flete durante semanas o unos días anteriores, acercándose o más bajo que el nivel antes de la epidemia. Lo que es más importante, es más largo".
"Al final, nos guste o no, el costo ha aumentado considerablemente en los últimos años. Las tarifas de alquiler regulares han aumentado y han prometido extender el período de arrendamiento; el costo de la terminal ha aumentado y los costos de combustible también han aumentado. Esto ha llevado al aumento en el costo unitario promedio de la industria. Lo que vimos en los últimos 10 años (antes del brote) es que la carga a menudo es ligeramente mayor que los costos. Como el costo futuro será más alto que el nivel antes del nivel. Epidemia, Habben Jansen, cree que a largo plazo, las tasas de carga serán más altas que antes de la epidemia.
▪ El CEO de Herbelot considera las órdenes del nuevo barco como un factor positivo
A partir del próximo año, se utilizará una gran cantidad de nuevos barcos, lo que se discutirá bajo la premisa de que la compañía naviera no será atrapada en una guerra de precios.
Habben Jansen no parece preocuparse por todos los barcos nuevos. "Por supuesto, las órdenes actuales deben ser un poco altas, pero por otro lado, en los años anteriores a 2020, tenemos una inversión insuficiente en la industria. Es".
"Veremos cómo es el resultado. Creo que el número de chatarra (eliminar los barcos antiguos) aumentará significativamente. También es necesario ver si todos los barcos nuevos se pueden producir y entregar a tiempo. Escuchamos el primer informe de algunos retrasos en astilleros ".
Habben Jansen continuó: "Nuestra capacidad no estará tan nerviosa como en los últimos dos años. Es bueno tener un amortiguador".
"En 2020, cuando la demanda se está alzando, vemos que no hay excedente en el sistema, por lo que hay muchos cuellos de botella. Si nuestro sistema tiene 3%, 4%y 5%del excedente, esto nos permitirá Para permitirnos responder rápidamente cuando aparece el pico y evitar algunas de las situaciones que ocurren en los últimos años. Esto nos dará la flexibilidad que necesitamos y nos ayudará a establecer la confianza de los clientes ".