¡Abajo 15 semanas seguidas!
- Autor:Aaron
- Fuente:WL
- Fecha de Publicación:2022-09-30
¡Abajo 15 semanas seguidas!
Factores como la inflación global, los aumentos agresivos de tasas de interés en los Estados Unidos y la guerra entre Rusia y Ucrania continúan afectando el poder adquisitivo de los consumidores en Europa y los Estados Unidos. Las tarifas de envío de contenedores han caído durante 15 semanas consecutivas.
Según los datos publicados por la Bolsa de Valores de HNA de Shanghai el 23 de septiembre, el último índice de carga de contenedores de exportación de Shanghai (SCFI) cayó 240.61 puntos a 2072.04 puntos, una disminución semanal de 10.40%, cayendo durante 15 semanas seguidas, desde el principio. De la descarga de un máximo histórico de 5109 puntos del año 60%, la mayoría de las rutas principales cayeron más del 10%, en el oeste americano, cayó a continuación $ 3,000.
La semana pasada, la tasa de FEU en la ruta occidental cayó $ 366, o 12%, a $ 2,684, y ha disminuido más de dos tercios desde su máximo histórico de $ 7,900 al comienzo del año. La FEU en la ruta oriental estadounidense cayó $ 638 a $ 6,538 y perdió el nivel de $ 7,000, una disminución semanal del 8,9% y una disminución acumulada del 45% desde el máximo del año.
Al mismo tiempo, debido al impacto de la escalada de guerra de Rusia-Ukraine, la línea europea, las tasas de flete de la línea mediterránea son débiles. La semana pasada, el precio por TEU en la línea europea cayó $ 382, o 10.78%, a $ 3,163 y se revisó casi un 60% desde su máximo histórico al comienzo del año. La línea mediterránea cayó $ 528, o 13.98 por centro, a $ 3,249 por TEU.
La línea sudamericana (Santos) cayó $ 863, o 13.61 por centro, a $ 5,479 por TEU. El sonido asiático (Singapur) fue de $ 386 por TEU, doble 17 o 4.22 por centro.
Se sabe que recientemente, la disminución continua de las tasas de carga se debe principalmente a la epidemia, el bloqueo de puertos de China, la inflación, el desembarco terminal y otras razones, que han debilitado la demanda de espacio de envío. Sin embargo, bajo la condición de suministro estable, el suministro de espacio de envío ha mostrado un exceso de oferta, que no solo conduce a la debilidad de las tarifas de carga spot, sino que se realiza pública en las tarifas de carga a largo plazo.
Los expertos de la industria están preocupados de que la decisión de los Estados Unidos de aumentar las tasas de interés para frenar la inflación, y los bancos centrales de muchos países que siguen su ejemplo, pueden conducir a una recesión económica, tendrá un impacto negativo en el mercado global de carga. Los barcos de contenedores llevan principalmente bienes de consumo para el sustento de las personas. Esta ronda de inflación causada por la energía y los alimentos ha debilitado el poder adquisitivo de los consumidores, reduciendo así la demanda de transporte de contenedores. Además, los consumidores gastarán más en alimentos y combustible no contenerizados, lo que expulsará los artículos de contenedores tradicionales como ropa, muebles y productos electrónicos.
En la actualidad, la inflación en los Estados Unidos despliegue seriamente el consumo de productos básicos, y el impacto de la guerra entre Rusia y Ucrania en Europa son las razones de las tasas de carga débiles de las líneas europeas y estadounidenses. En octubre, las tres principales alianzas de envío continuarán reduciendo la clase de cabina para estabilizar las tarifas de carga. Se dice que el sonido.
A pesar de esto, Industry Analysis cree que con el aumento de las tasas de interés de los Estados Unidos, la mayoría de las monedas asiáticas cayeron bruscamente, combinadas con la caída profunda en las tasas de carga, que conduce a acelerar la mejora de la inflación en los Estados Unidos, pero también propicio para ganar la exportación Los pedidos, junto con la alianza de envío, reducen significativamente los turnos, se estima que la tercera semana del volumen de carga de octubre verá el crecimiento, se espera que las tasas de carga dejen de caer o incluso se retiren.
Factores como la inflación global, los aumentos agresivos de tasas de interés en los Estados Unidos y la guerra entre Rusia y Ucrania continúan afectando el poder adquisitivo de los consumidores en Europa y los Estados Unidos. Las tarifas de envío de contenedores han caído durante 15 semanas consecutivas.
Según los datos publicados por la Bolsa de Valores de HNA de Shanghai el 23 de septiembre, el último índice de carga de contenedores de exportación de Shanghai (SCFI) cayó 240.61 puntos a 2072.04 puntos, una disminución semanal de 10.40%, cayendo durante 15 semanas seguidas, desde el principio. De la descarga de un máximo histórico de 5109 puntos del año 60%, la mayoría de las rutas principales cayeron más del 10%, en el oeste americano, cayó a continuación $ 3,000.
La semana pasada, la tasa de FEU en la ruta occidental cayó $ 366, o 12%, a $ 2,684, y ha disminuido más de dos tercios desde su máximo histórico de $ 7,900 al comienzo del año. La FEU en la ruta oriental estadounidense cayó $ 638 a $ 6,538 y perdió el nivel de $ 7,000, una disminución semanal del 8,9% y una disminución acumulada del 45% desde el máximo del año.
Al mismo tiempo, debido al impacto de la escalada de guerra de Rusia-Ukraine, la línea europea, las tasas de flete de la línea mediterránea son débiles. La semana pasada, el precio por TEU en la línea europea cayó $ 382, o 10.78%, a $ 3,163 y se revisó casi un 60% desde su máximo histórico al comienzo del año. La línea mediterránea cayó $ 528, o 13.98 por centro, a $ 3,249 por TEU.
La línea sudamericana (Santos) cayó $ 863, o 13.61 por centro, a $ 5,479 por TEU. El sonido asiático (Singapur) fue de $ 386 por TEU, doble 17 o 4.22 por centro.
Se sabe que recientemente, la disminución continua de las tasas de carga se debe principalmente a la epidemia, el bloqueo de puertos de China, la inflación, el desembarco terminal y otras razones, que han debilitado la demanda de espacio de envío. Sin embargo, bajo la condición de suministro estable, el suministro de espacio de envío ha mostrado un exceso de oferta, que no solo conduce a la debilidad de las tarifas de carga spot, sino que se realiza pública en las tarifas de carga a largo plazo.
Los expertos de la industria están preocupados de que la decisión de los Estados Unidos de aumentar las tasas de interés para frenar la inflación, y los bancos centrales de muchos países que siguen su ejemplo, pueden conducir a una recesión económica, tendrá un impacto negativo en el mercado global de carga. Los barcos de contenedores llevan principalmente bienes de consumo para el sustento de las personas. Esta ronda de inflación causada por la energía y los alimentos ha debilitado el poder adquisitivo de los consumidores, reduciendo así la demanda de transporte de contenedores. Además, los consumidores gastarán más en alimentos y combustible no contenerizados, lo que expulsará los artículos de contenedores tradicionales como ropa, muebles y productos electrónicos.
En la actualidad, la inflación en los Estados Unidos despliegue seriamente el consumo de productos básicos, y el impacto de la guerra entre Rusia y Ucrania en Europa son las razones de las tasas de carga débiles de las líneas europeas y estadounidenses. En octubre, las tres principales alianzas de envío continuarán reduciendo la clase de cabina para estabilizar las tarifas de carga. Se dice que el sonido.
A pesar de esto, Industry Analysis cree que con el aumento de las tasas de interés de los Estados Unidos, la mayoría de las monedas asiáticas cayeron bruscamente, combinadas con la caída profunda en las tasas de carga, que conduce a acelerar la mejora de la inflación en los Estados Unidos, pero también propicio para ganar la exportación Los pedidos, junto con la alianza de envío, reducen significativamente los turnos, se estima que la tercera semana del volumen de carga de octubre verá el crecimiento, se espera que las tasas de carga dejen de caer o incluso se retiren.