Debido a la escasez de congestión y capacidad, este recargo de Europa se ha disparado en un 150%
- Autor:Sofreight.com
- Fecha de Publicación:2022-09-01
Debido a la congestión de las áreas interiores y después de que Rusia decidió reducir la oferta de gas natural, la demanda de transporte de contenedores y la competencia de demanda de carbón, el recargo de los rebotes europeos se elevó en un 150%.
Los operadores de barcazas principales europeos, Contargo, anunciaron que a partir del 1 de septiembre, un recargo de emergencia (recargo de emergencia) se incrementará de 10 euros a 25 euros, lo que dará a los consignonios que enfrentan el río Rin durante una semana. Traiga un nuevo dolor.
Contargo dijo: "Excepto por los problemas existentes en el puerto (retraso en el barco, recepción de contenedores restringidos, etc.), los cuellos de botella graves continúan afectando nuestros servicios en las redes ferroviarias y el envío interior".
"El transporte de refutación de contenedores debe tener una capacidad limitada para competir con el transporte de carbón y granos. El Rin y sus bajos niveles de agua continuos han aumentado la demanda de barcos adicionales y han llevado el precio al nivel crítico".
Desde que la lluvia del Rin se ha empujado por primera vez en un mes, el nivel del agua en la sección del río Kaub alcanzó los 100 cm, y el usuario de la barra de refuerzo experimentó una breve respiración.
Sin embargo, algunas fuentes dijeron que esto no alivió la congestión, porque aunque los barcos más resistentes conducían después de que se cerraba el río, la capacidad de muchos rebotes básicamente no se utilizó completamente. Una barrera para una barrera decía: "Antes del bajo nivel de agua, un transportista puede transportar casi 5,000 toneladas de bienes, pero ahora la misma carga está dispersa a tres o cuatro barcos".
"El reemplazo de los barcos de negociación en la terminal interior suele ser una operación que consume tiempo. Un reyer de 5,000 mon generalmente tarda aproximadamente dos días en transportarlo. Ahora, la misma cantidad de productos será transportado por diferentes barcos, lo que tomará alrededor de un Semana ".
Hay problemas similares en el transporte de contenedores. Muchos barras de refuerzo pueden cargar originalmente 200 contenedores, mientras que solo 65 pueden llevar actualmente.
Toda la terminal del mar profundo también sintió este impacto, porque el reemplazo de la nave causó baja eficiencia, y la grúa y los trabajadores estaban inactivos en la capacidad de mercado y litera que ya había sido "muy nervioso".
La alternativa de la barcaza aún está limitada. Debido al bajo nivel de agua, la capacidad ferroviaria ha sido una reserva excesiva, y la construcción y la cancelación de trenes han exacerbado la congestión.
Contegargo dijo que estaba tratando de compensar esta pérdida creando capacidad adicional para el naufragio, pero señaló que el transporte de envío todavía estaba "preocupado por la escasez de compartimento de carga".
Según las fuentes, esta escasez no se debe a su uso no utilizado, sino impulsada por la demanda de Alemania de transporte de carbón porque Alemania quiere evitar que Rusia corte el suministro de gas natural.
Los operadores de barcazas principales europeos, Contargo, anunciaron que a partir del 1 de septiembre, un recargo de emergencia (recargo de emergencia) se incrementará de 10 euros a 25 euros, lo que dará a los consignonios que enfrentan el río Rin durante una semana. Traiga un nuevo dolor.
Contargo dijo: "Excepto por los problemas existentes en el puerto (retraso en el barco, recepción de contenedores restringidos, etc.), los cuellos de botella graves continúan afectando nuestros servicios en las redes ferroviarias y el envío interior".
"El transporte de refutación de contenedores debe tener una capacidad limitada para competir con el transporte de carbón y granos. El Rin y sus bajos niveles de agua continuos han aumentado la demanda de barcos adicionales y han llevado el precio al nivel crítico".
Desde que la lluvia del Rin se ha empujado por primera vez en un mes, el nivel del agua en la sección del río Kaub alcanzó los 100 cm, y el usuario de la barra de refuerzo experimentó una breve respiración.
Sin embargo, algunas fuentes dijeron que esto no alivió la congestión, porque aunque los barcos más resistentes conducían después de que se cerraba el río, la capacidad de muchos rebotes básicamente no se utilizó completamente. Una barrera para una barrera decía: "Antes del bajo nivel de agua, un transportista puede transportar casi 5,000 toneladas de bienes, pero ahora la misma carga está dispersa a tres o cuatro barcos".
"El reemplazo de los barcos de negociación en la terminal interior suele ser una operación que consume tiempo. Un reyer de 5,000 mon generalmente tarda aproximadamente dos días en transportarlo. Ahora, la misma cantidad de productos será transportado por diferentes barcos, lo que tomará alrededor de un Semana ".
Hay problemas similares en el transporte de contenedores. Muchos barras de refuerzo pueden cargar originalmente 200 contenedores, mientras que solo 65 pueden llevar actualmente.
Toda la terminal del mar profundo también sintió este impacto, porque el reemplazo de la nave causó baja eficiencia, y la grúa y los trabajadores estaban inactivos en la capacidad de mercado y litera que ya había sido "muy nervioso".
La alternativa de la barcaza aún está limitada. Debido al bajo nivel de agua, la capacidad ferroviaria ha sido una reserva excesiva, y la construcción y la cancelación de trenes han exacerbado la congestión.
Contegargo dijo que estaba tratando de compensar esta pérdida creando capacidad adicional para el naufragio, pero señaló que el transporte de envío todavía estaba "preocupado por la escasez de compartimento de carga".
Según las fuentes, esta escasez no se debe a su uso no utilizado, sino impulsada por la demanda de Alemania de transporte de carbón porque Alemania quiere evitar que Rusia corte el suministro de gas natural.