¡Ocho cayos consecutivos! ¡La tasa de carga continúa disminuyendo! El mercado para el mercado puede
- Autor:Sofreight.com
- Fecha de Publicación:2022-08-11
Los expertos de la industria señalaron que la inflación, el sellado epidémico y el aumento de los nuevos barcos han llevado a un aumento en la cabina y disminuyeron en el stock.
La situación del índice de ruta clave es la siguiente:
Aerolíneas europeas: la ruta europea mantiene una tendencia vencida, la tasa de carga del mercado continúa disminuyendo y el declive se ha expandido.
Ruta de América del Norte: el índice de carga de la ruta de América del Norte es de 3207.5 puntos, una disminución del 0.5%a partir de la semana pasada; El índice de precios de envío de la ruta oeste de EE. UU. Es de 3535.7 puntos, una disminución del 5.0%de la semana pasada.
Ruta de Medio Oriente: el índice de ruta de Medio Oriente fue de 1988.9 puntos, una disminución del 9.8%de la semana pasada.
Los analistas creen que con la estabilización de la prevención y el control de la epidemia nacional y extranjera, los precios de envío internacionales constantes han sido razonables desde este año.
La reciente caída rápida es causada por factores como una mejor eficiencia de envío, baja demanda en el hogar y en el extranjero, disminución de los precios internacionales del petróleo y una mayor capacidad.
La congestión del puerto sigue siendo grave
Además, la congestión del puerto todavía existe. En mayo y junio, la congestión ocurrió en el puerto europeo, y la congestión en la costa oeste de los Estados Unidos no se alivió significativamente.
Debido a los factores como las huelgas de los trabajadores y la alta temperatura en verano, al 30 de junio, el 36.2%de los barcos de contenedores del mundo permanecieron en el puerto, y la cadena de suministro estaba bloqueada y la capacidad limitada todavía existía en el segundo trimestre, y La tasa de carga formó un cierto soporte a corto plazo. A pesar de la disminución de la tasa de carga actual, la general aún está en un alto nivel.
La capacidad del contenedor del Lejano Oriente a la ruta comercial de los Estados Unidos continúa transferiéndose de oeste a este, y la cantidad de contenedor procesado por el puerto de la costa este de este año ha aumentado. Esta transformación ha llevado a la congestión del puerto de la costa este.
George Griffiths, editor de carga de contenedores globales de la mercancía global de S&P Global Productity, dijo que el puerto de la costa este todavía está congestionado, y el puerto de Savana está suscribiendo una gran cantidad de importaciones de bienes y retrasos de barcos.
Sin embargo, el oeste de EE. UU. Todavía tiene un estado de congestión debido a una protesta de conductor de camión, lo que ha llevado a algunos propietarios de carga a girar los productos hacia el este, y el cuello de botella de la cadena de suministro aún ayudará a mantener la tasa de carga a una tarifa relativamente alta. nivel.
Según la encuesta del cargador estadounidense de los datos de transporte marítimo y de cola, a fines de julio, el número de barcos que esperan en los puertos de América del Norte excedieron los 150. Este número fluctúa todos los días, y actualmente es un 15%más bajo que el pico, pero aún es en un máximo histórico.
A partir de la mañana del 8 de agosto, un total de 130 barcos estaban en el puerto, de los cuales el 71%de la costa este y el Golfo de México, y la proporción de la costa oeste habían caído al 29%.
Los datos muestran que hay 19 barcos esperando el puerto en el puerto de Nueva York-New Jersey, y la cantidad de barcos que esperan ser borrados en Port Safena ha aumentado a más de 40 barcos. Estos dos puertos son el primer y segundo puerto más grande en la costa este.
El período máximo del puerto occidental ha disminuido, y la tasa de cuasi de clase también ha aumentado, alcanzando el nivel más alto (24.8%) desde un año de más de un año. Además, el tiempo de retraso promedio del barco es de 9.9 días, que es 9 días más alto que la costa este.
Patrick Jany, director financiero de Maski, dijo que el precio del flete puede disminuir en los próximos meses. Cuando la tasa de carga se detiene, estabilizará un nivel más alto antes de la epidemia.
El CEO de Dexun, Detlef Trefzger, predice que las tasas de carga eventualmente se estabilizarán en un nivel 2 a 3 veces antes de la epidemia.
El Cox de Mason dijo que la tasa de carga actual es lenta y ordenada, y que no habrá disminuciones similares a los acantilados.La compañía de revestimiento continuará invirtiendo todo o cerca de toda la capacidad en la ruta.
La situación del índice de ruta clave es la siguiente:
Aerolíneas europeas: la ruta europea mantiene una tendencia vencida, la tasa de carga del mercado continúa disminuyendo y el declive se ha expandido.
Ruta de América del Norte: el índice de carga de la ruta de América del Norte es de 3207.5 puntos, una disminución del 0.5%a partir de la semana pasada; El índice de precios de envío de la ruta oeste de EE. UU. Es de 3535.7 puntos, una disminución del 5.0%de la semana pasada.
Ruta de Medio Oriente: el índice de ruta de Medio Oriente fue de 1988.9 puntos, una disminución del 9.8%de la semana pasada.
Los analistas creen que con la estabilización de la prevención y el control de la epidemia nacional y extranjera, los precios de envío internacionales constantes han sido razonables desde este año.
La reciente caída rápida es causada por factores como una mejor eficiencia de envío, baja demanda en el hogar y en el extranjero, disminución de los precios internacionales del petróleo y una mayor capacidad.
La congestión del puerto sigue siendo grave
Además, la congestión del puerto todavía existe. En mayo y junio, la congestión ocurrió en el puerto europeo, y la congestión en la costa oeste de los Estados Unidos no se alivió significativamente.
Debido a los factores como las huelgas de los trabajadores y la alta temperatura en verano, al 30 de junio, el 36.2%de los barcos de contenedores del mundo permanecieron en el puerto, y la cadena de suministro estaba bloqueada y la capacidad limitada todavía existía en el segundo trimestre, y La tasa de carga formó un cierto soporte a corto plazo. A pesar de la disminución de la tasa de carga actual, la general aún está en un alto nivel.
La capacidad del contenedor del Lejano Oriente a la ruta comercial de los Estados Unidos continúa transferiéndose de oeste a este, y la cantidad de contenedor procesado por el puerto de la costa este de este año ha aumentado. Esta transformación ha llevado a la congestión del puerto de la costa este.
George Griffiths, editor de carga de contenedores globales de la mercancía global de S&P Global Productity, dijo que el puerto de la costa este todavía está congestionado, y el puerto de Savana está suscribiendo una gran cantidad de importaciones de bienes y retrasos de barcos.
Sin embargo, el oeste de EE. UU. Todavía tiene un estado de congestión debido a una protesta de conductor de camión, lo que ha llevado a algunos propietarios de carga a girar los productos hacia el este, y el cuello de botella de la cadena de suministro aún ayudará a mantener la tasa de carga a una tarifa relativamente alta. nivel.
Según la encuesta del cargador estadounidense de los datos de transporte marítimo y de cola, a fines de julio, el número de barcos que esperan en los puertos de América del Norte excedieron los 150. Este número fluctúa todos los días, y actualmente es un 15%más bajo que el pico, pero aún es en un máximo histórico.
A partir de la mañana del 8 de agosto, un total de 130 barcos estaban en el puerto, de los cuales el 71%de la costa este y el Golfo de México, y la proporción de la costa oeste habían caído al 29%.
Los datos muestran que hay 19 barcos esperando el puerto en el puerto de Nueva York-New Jersey, y la cantidad de barcos que esperan ser borrados en Port Safena ha aumentado a más de 40 barcos. Estos dos puertos son el primer y segundo puerto más grande en la costa este.
El período máximo del puerto occidental ha disminuido, y la tasa de cuasi de clase también ha aumentado, alcanzando el nivel más alto (24.8%) desde un año de más de un año. Además, el tiempo de retraso promedio del barco es de 9.9 días, que es 9 días más alto que la costa este.
Patrick Jany, director financiero de Maski, dijo que el precio del flete puede disminuir en los próximos meses. Cuando la tasa de carga se detiene, estabilizará un nivel más alto antes de la epidemia.
El CEO de Dexun, Detlef Trefzger, predice que las tasas de carga eventualmente se estabilizarán en un nivel 2 a 3 veces antes de la epidemia.
El Cox de Mason dijo que la tasa de carga actual es lenta y ordenada, y que no habrá disminuciones similares a los acantilados.La compañía de revestimiento continuará invirtiendo todo o cerca de toda la capacidad en la ruta.