Manila, el puerto más grande de Filipinas, está extremadamente congestionado o tomará medidas urgent
- Autor:Jim
- Fuente:Red de busqueda
- Fecha de Publicación:2019-02-20
Según la red de búsqueda, el puerto más grande de Filipinas, Manila, ha estado extremadamente congestionado, y la tasa de utilización del puerto ha alcanzado el 100%, e incluso puede estar sobrecargada.
Los conductores de camiones y los agentes de aduanas han pedido al gobierno que implemente regulaciones de reexportación de contenedores vacíos como medida de emergencia para resolver el problema de congestión en el puerto de Manila.
"El banco central aún no ha implementado estas regulaciones. Así que la pregunta sigue siendo cuándo se firmará el acuerdo y cuándo se implementará correctamente", dijo el Sr. Gervacio.
Abraham G. Rebao, vicepresidente de transporte en Aduana Business Club (ABC), dijo que no entendía por qué el director de aduanas, Rey Leonardo B. Guerrero, no pudo implementar la CAO 01-2015.
"Solo el Director de la Oficina de Aduanas tiene la autoridad para implementarlo. Estamos sorprendidos por las razones para no implementar CAO 01-2015. Esta puede ser la única forma de limpiar completamente el puerto y el patio de contenedores".
El banco central del país y la Autoridad Portuaria de Filipinas (PPA) también planean emitir un Aviso de Memorándum Conjunto (JMC) este mes para intentar restablecer la utilización del almacén de contenedores de Manila al 70%.
Los conductores de camiones y los agentes de aduanas han pedido al gobierno que implemente regulaciones de reexportación de contenedores vacíos como medida de emergencia para resolver el problema de congestión en el puerto de Manila.
Se informó que, en respuesta a este asunto, la Asociación de Agentes Aduaneros y Transporte de Filipinas (APBTA) celebró una conferencia de prensa sobre la Orden Administrativa Conjunta (JAO) propuesta por el Ministerio de Finanzas, el Ministerio de Transporte y el Ministerio de Comercio e Industria, y declaró que la JAO podría estar en el largo plazo. El puerto es útil, pero no solucionará de inmediato el problema de congestión del puerto actual.
APBTA dijo que la orden administrativa conjunta JAO se dará a conocer a fines de este mes y que, al regular el comportamiento de cobro de las compañías navieras internacionales, se considerará como una solución "a largo plazo", y agregó que se necesitan medidas urgentes para garantizar los bienes comerciales. Flujo libre.
De acuerdo con el Reglamento de Transporte de Carga de JAO, a las compañías de transporte no se les permitirá cobrar tarifas en Filipinas, pero mantendrán los cargos en el depósito de contenedores de acuerdo con los cargos internacionales para evitar que los astilleros abandonen los contenedores vacíos.
APBTA dijo que la orden administrativa conjunta JAO se dará a conocer a fines de este mes y que, al regular el comportamiento de cobro de las compañías navieras internacionales, se considerará como una solución "a largo plazo", y agregó que se necesitan medidas urgentes para garantizar los bienes comerciales. Flujo libre.
De acuerdo con el Reglamento de Transporte de Carga de JAO, a las compañías de transporte no se les permitirá cobrar tarifas en Filipinas, pero mantendrán los cargos en el depósito de contenedores de acuerdo con los cargos internacionales para evitar que los astilleros abandonen los contenedores vacíos.
"JAO resuelve el problema a largo plazo. ¿Dónde está la solución a corto plazo? De hecho, nuestro puerto ahora se utiliza al 100% ... Si esperamos la llegada de JAO, tomará tiempo". Rey T. Soliman, presidente de la Asociación de Agentes de Aduanas Profesionales de los Filis, dijo que también es el presidente de la Cooperativa de Consumidores de Entrenadores Portuarios y Intermediarios de Aduanas (PTCBCC).
El Sr. Soliman dijo que el gobierno debería reconsiderar la Orden Administrativa de Aduanas (CAO) 01-2015. Si se reexporta en un plazo de 90 días, permitirá que los contenedores vacíos extranjeros permanezcan en el puerto sin pagar impuestos o derechos de aduana. Esto puede servir como una solución directa a la congestión de puertos antes de que el gobierno libere a JAO.
"Recomendamos que, de acuerdo con las reglas, necesitamos reexportar los contenedores vacíos en el puerto. Esto debería ser una prioridad para eliminar la contaminación del puerto hasta que la situación vuelva a la normalidad antes de ejecutar JAO", dijo.
El Sr. Soliman dijo que el gobierno debería reconsiderar la Orden Administrativa de Aduanas (CAO) 01-2015. Si se reexporta en un plazo de 90 días, permitirá que los contenedores vacíos extranjeros permanezcan en el puerto sin pagar impuestos o derechos de aduana. Esto puede servir como una solución directa a la congestión de puertos antes de que el gobierno libere a JAO.
"Recomendamos que, de acuerdo con las reglas, necesitamos reexportar los contenedores vacíos en el puerto. Esto debería ser una prioridad para eliminar la contaminación del puerto hasta que la situación vuelva a la normalidad antes de ejecutar JAO", dijo.
En una entrevista con los medios de comunicación el lunes, Teddy Gervacio, presidente de la Asociación de Conductores de Camión y Transporte Interior (INHTA), dijo que algunos de los términos han sido prescritos legalmente de acuerdo con el borrador de la JAO que la asociación ha visto.
"El banco central aún no ha implementado estas regulaciones. Así que la pregunta sigue siendo cuándo se firmará el acuerdo y cuándo se implementará correctamente", dijo el Sr. Gervacio.
Abraham G. Rebao, vicepresidente de transporte en Aduana Business Club (ABC), dijo que no entendía por qué el director de aduanas, Rey Leonardo B. Guerrero, no pudo implementar la CAO 01-2015.
"Solo el Director de la Oficina de Aduanas tiene la autoridad para implementarlo. Estamos sorprendidos por las razones para no implementar CAO 01-2015. Esta puede ser la única forma de limpiar completamente el puerto y el patio de contenedores".
El banco central del país y la Autoridad Portuaria de Filipinas (PPA) también planean emitir un Aviso de Memorándum Conjunto (JMC) este mes para intentar restablecer la utilización del almacén de contenedores de Manila al 70%.
El Puerto de Manila, ubicado a orillas del estuario del río Bashi en la costa suroeste de Luzón, Filipinas, se encuentra en el lado este de la Bahía de Manila, el puerto más grande de Filipinas y el puerto más grande y moderno de Filipinas.
El puerto tiene tres áreas portuarias de Nangang, Beigang y contenedores internacionales.Hay 26 atracaderos principales, con una línea costera de 2931 metros y una profundidad máxima de agua de 11,6 metros. El equipo de carga y descarga tiene varias grúas costeras, grúas pórtico, grúas flotantes, grúas para contenedores e instalaciones de carga rodada, entre las cuales la capacidad máxima de elevación de las grúas costeras es de 80 toneladas. También hay seis amarres para amarres en el mar, con una profundidad máxima de agua de 15 metros. El área de almacén del área del puerto es de 640,000 metros cuadrados. La terminal internacional de contenedores es una terminal especial de comercio exterior, las instalaciones portuarias se modernizan y el rendimiento de los contenedores está creciendo rápidamente.
El puerto tiene tres áreas portuarias de Nangang, Beigang y contenedores internacionales.Hay 26 atracaderos principales, con una línea costera de 2931 metros y una profundidad máxima de agua de 11,6 metros. El equipo de carga y descarga tiene varias grúas costeras, grúas pórtico, grúas flotantes, grúas para contenedores e instalaciones de carga rodada, entre las cuales la capacidad máxima de elevación de las grúas costeras es de 80 toneladas. También hay seis amarres para amarres en el mar, con una profundidad máxima de agua de 15 metros. El área de almacén del área del puerto es de 640,000 metros cuadrados. La terminal internacional de contenedores es una terminal especial de comercio exterior, las instalaciones portuarias se modernizan y el rendimiento de los contenedores está creciendo rápidamente.